日本監(jiān)測預警雷達體系及應用分析

導讀：為了應對日益增多的海上威脅，日本在本土及第一島鏈上部署了多款預警雷達，用于監(jiān)測東海和黃海地區(qū)的空情。并積極與菲律賓、馬來西亞等國合作，建設雷達包圍圈，對我國戰(zhàn)機進出第一島鏈構成一定威脅。

一、日本的監(jiān)測預警雷達體系

日本在本土自北向南部署了J/FPS-2、3、4、5、7等多型預警雷達，其中以J/FPS-3數量最多，重點監(jiān)視對馬海峽、宮古海峽以及東海、黃海方向的空情。其指揮控制核心為航空自衛(wèi)隊的“日本空天防御地面環(huán)境”系統，由航空總隊指揮系統和戰(zhàn)術數據交換系統組成，可匯集各類防空與警戒雷達信息，并與“宙斯盾”和“愛國者-3”導彈防御系統實現數據聯通。

日本主要警戒雷達站分布[1]

在此基礎上，日本正與菲律賓、馬來西亞、泰國、孟加拉國、越南等國合作，推進覆蓋印太及中國周邊的區(qū)域雷達監(jiān)測網絡建設。例如，菲律賓已部署3套以色列ELM-2288ER雷達，并計劃引進4套以上日本J/FPS-3ME雷達，可監(jiān)控南海東部及巴士海峽空域。綜合來看，日本正逐步構建面向中國的“雷達包圍圈”，通過多源數據融合形成精細的空情監(jiān)測能力，對我軍裝備進出第一島鏈構成一定威脅。

圖：菲律賓已經部署了3套ELM-2288ER雷達，規(guī)劃部署4套以上的J/FPS-3ME雷達

二、實戰(zhàn)應用中的局限性

日本雷達監(jiān)測網面臨的挑戰(zhàn)之一是，臺灣東部海拔超過3000米的山脈形成了雷達盲區(qū)，阻礙了其有效探測能力。日本第53預警中隊在宮古島(最高海拔113米)部署了一臺固定式J/FPS-7雷達，在與那國島(最高海拔231米)部署了一臺移動式J/TPS-102雷達，但它們無法探測臺灣西部空域的活動。日本航空自衛(wèi)隊可以從國土交通省運營的空中交通管制雷達獲取信息，但仍然存在盲區(qū)。

J/FPS-7雷達

2020年9月，中國臺灣省國防部網站開始發(fā)布中國在臺灣防空識別區(qū)(TADIZ)軍事活動的信息。臺灣空軍自2022年3月1日起，開始在線發(fā)布TADIZ飛行軌跡圖。據這些消息來源稱，中國飛機首次進入日本防空識別區(qū)(JADIZ)的報告發(fā)生在2022年4月7日。當時，一架殲-11戰(zhàn)斗機和一架運-8電子戰(zhàn)飛機進入臺灣本島西側的TADIZ后折返，而一架運-9電子戰(zhàn)飛機則沿著TADIZ的南部和東南部邊緣穿越巴士海峽，到達宮古島以南地區(qū)，然后沿原路返回中國。

同一天，據日本聯合參謀本部報告，一架中國運-9電子戰(zhàn)飛機被確認在太平洋上空飛行，日本西南防空部隊隨即緊急出動戰(zhàn)斗機。航跡圖顯示，運-9向東飛越與那國島以南海域，隨后掉頭進入日本防空識別區(qū)。考慮到戰(zhàn)斗機起飛所需的時間，中國飛機可能已經被雷達站發(fā)現了;但由于臺灣島存在盲區(qū)，雷達很可能無法確定運-9飛機的來向和返航地點;而且很可能也無法發(fā)現在臺灣以西飛行的殲-11和運-8。

日本雷達局限性的另一個例子是2023年4月28日中國無人機的飛行，臺灣發(fā)現了這一事件，但日本并未完全發(fā)現。聯合參謀辦公室宣布“一架(推測)中國無人機”從太平洋飛過與那國島和臺灣之間，抵達東海。臺灣同一天的公告稱，一架TB-001型無人作戰(zhàn)偵察機向東飛行，經巴士海峽，沿逆時針方向繞臺飛行，還有一架BZK-005型無人偵察機與TB-001沿相同路徑飛行。對比披露的飛行軌跡信息，日本公告中的“推測中國無人機”可視為TB-001，而一架(推測)無人機實際上是兩架飛機(另一架是BZK-005)，日本并未發(fā)現這一情況。

TB-001(左)，BZK-005(右)

2023年8月25日，日本航空自衛(wèi)隊報告稱，發(fā)現一架BZK-005型偵察無人機和一架“疑似中國無人機”在釣魚島以西向東飛行，并向南飛向臺灣與與那國島之間的海峽。這架“疑似中國無人機”很可能是TB-001型，臺灣空軍在第二天發(fā)布的報告中也提到了這一點。臺灣空軍還提到，有一架運-8反潛機與無人機在同一空域飛行，但是日本的報告中并未提及。

總結

日本正在構建圍繞中國的雷達包圍圈，雷達部署地點涉及菲律賓、馬來西亞、泰國、孟加拉國、越南等多國。這些雷達可以監(jiān)測東海、南海上空的大部分飛行器，但局部地區(qū)由于受到山脈的遮擋無法可靠監(jiān)測。(來源：北京藍德信息科技有限公司)