專屬前臉/150km純電/帕薩特ePro終于來了

全新帕薩特（參數丨圖片）ePro實車曝光,基于燃油版打造但前臉換成類似ID.7的專屬樣式。1.5T插混系統純電續航超150公里綜合續航1300公里,車身5017/1850/1489毫米軸距2871毫米比燃油版還大點。EA211 1.5T發動機95千瓦配145千瓦電機和22千瓦時電池,大眾這次插混來得有點晚,能不能追上國產車節奏是個問號。

外觀最大變化是前臉。保留貫穿LED燈帶和新樣式大燈,但中網換成封閉式設計配熏黑蝶翼前杠,科技感比燃油版強但少了點大眾經典的格柵氣場。車側溜背造型配貫穿腰線和網格輪轂,年輕化設計明顯。車尾微翹小鴨尾配上揚后杠,細長鍍鉻貫穿尾燈呼應前臉,尾標"帕薩特ePro"字樣表明身份。

尺寸比燃油版還大一點。5017/1850/1489毫米軸距2871毫米,后排空間應該跟燃油版一致,腿部頭部都夠寬敞。2871軸距在中型轎車里屬于主流水平,坐三個成年人不會太擠。溜背造型犧牲了部分后備廂開口高度,但縱深應該夠放三個大箱子,家用夠了。

動力系統是EA211 1.5T EVO II混動專用發動機配驅動電機。發動機95千瓦電機145千瓦,總功率240千瓦左右,日常加速超車夠用。22千瓦時電池純電續航超150公里,市區通勤兩天充一次電,比國產插混200多公里續航短,但比合資對手凱美瑞雙擎強。綜合續航1300公里意味著加滿油能跑很遠,長途不用頻繁加油。

150公里純電續航實用性有限。日常上下班50公里能跑三天,但周末跨城出行基本要靠油,不如比亞迪秦L DM-i 210公里省心。22千瓦時電池充電時間應該不長,家用慢充3-4小時能滿,但充電頻率比國產車高。大眾插混技術是新平臺首次應用,可靠性還得市場驗證,不像豐田雙擎那樣久經考驗。

內飾延續燃油版布局。全液晶儀表配懸浮中控屏和副駕娛樂屏,對稱式設計有豪華感。雙平口方向盤按鍵更多,科技氛圍比燃油版強點。具體配置還沒公布,參考燃油版應該有座椅加熱通風、全景天窗、主動安全系統這些,但智能化水平可能比不上國產車。

價格是最大懸念。帕薩特燃油版指導價18.19-25.29萬,插混版成本更高,預計起步價不會低于20萬,頂配可能去到28萬左右。這個價位跟凱美瑞雙擎、雅閣插混重疊,但凱美瑞雙擎可靠性口碑好,雅閣插混空間大配置高,帕薩特ePro只能靠品牌力和大眾粉絲支撐。

競品對比看差異。凱美瑞雙擎不能上綠牌但油耗低可靠性高,雅閣插混純電續航也是一百多公里但空間配置更好,國產插混秦L DM-i 210公里續航11.68萬起價格碾壓。帕薩特ePro的優勢是大眾品牌溢價和可能的保值率,劣勢是續航配置價格都沒競爭力,除非后期有大幅優惠否則很難跟對手競爭。

帕薩特ePro適合看重大眾品牌、需要綠牌、預算20多萬的保守買家。150公里純電續航應付日常通勤勉強夠,1300公里綜合續航解決長途焦慮,2871軸距空間夠寬敞。但如果你不是大眾死忠,同價位國產插混性價比高太多,續航、配置、價格都碾壓帕薩特ePro,除非特別看重品牌和保值率否則沒必要等這車。

大眾推帕薩特ePro,更像是被新能源趨勢逼出來的應對。不做插混就拿不到綠牌,銷量會被國產車蠶食。但150公里續航明顯誠意不足,技術平臺也是首次應用可靠性存疑,想靠品牌力撐銷量難度很大。正式上市后看配置表和價格,就知道大眾這次插混到底有沒有競爭力了。