廣東
“這筆錢我們不賠，理由是地質風險！”
2023年的羅馬，一份拒絕履行合約的聲明被擺上了臺面，隨之而來的是高達70億的巨額違約金賬單，讓原本就捉襟見肘的意大利財政徹底炸了鍋。
當時所有人都沒想到，為了給大洋彼岸的那位盟友遞上一份滿意的“投名狀”，意大利竟然真的敢拿國家信譽開玩笑，硬生生切斷了這條原本能救命的經濟大動脈。
01
提起意大利，大伙腦子里蹦出來的畫面，大概率是古羅馬的斗獸場，或者是米蘭那些光鮮亮麗的時裝秀。
但在2018年前后，真實的意大利可沒這么風光。
那個時候的意大利，在歐洲有個不太好聽的外號，叫“歐洲病夫”。這可不是在罵人，是實打實的經濟數據擺在那兒。整個國家的經濟就像是一輛生了銹的老爺車，油門踩到底也跑不動，年輕人都找不到工作，只能在家啃老，公共債務高得嚇人，每年的財政收入還不夠還利息的。
最讓意大利人頭疼的，是他們那爛得掉渣的基礎設施。
你要是去過那時候的意大利南部，可能會以為自己穿越回了上個世紀。火車晚點是家常便飯，公路坑坑洼洼，港口設施老化嚴重，貨輪來了都得排大隊。想致富先修路，這個道理誰都懂，可意大利政府兜里比臉還干凈，拿什么修？
就在這幫官員急得像熱鍋上的螞蟻時，東方的“基建狂魔”帶著資金和技術來了。
2019年，中國提出了“一帶一路”倡議，這對于當時的意大利來說，簡直就是天上掉下來的餡餅。當時的總理孔特是個明白人，他心里清楚，靠歐盟那幫兄弟是沒戲了，大家日子都不好過，誰也沒余糧接濟誰。
唯有中國，手里握著世界頂級的基建技術，還有大把的投資意向。
特別是那個被擱置了好多年的都靈到里昂的高鐵項目，這可是連接意大利和法國的經濟命脈。如果這條路通了，物流成本能降下來一大截，對于意大利那死氣沉沉的出口貿易來說，絕對是一劑強心針。
于是，孔特政府做出了一個大膽的決定。
他不顧西方盟友們的白眼，也不理會大洋彼岸傳來的咳嗽聲，毅然決然地和中國坐到了談判桌前。這一談，就是一筆驚天動地的大買賣。
02
2019年3月，那絕對是中意關系的“高光時刻”。
全世界的媒體都在盯著羅馬，看著意大利成為了G7集團里第一個正式簽署“一帶一路”諒解備忘錄的國家。這消息一傳出來，整個西方外交界都炸鍋了。
合同簽得那叫一個爽快，總價值高達190億的大單！
這190億里頭，不光有那個讓人眼饞的高鐵項目，還包括了的里雅斯特和熱那亞的港口擴建，以及一系列物流樞紐的升級。這就好比一個窮得快揭不開鍋的人，突然有人上門來說，我出錢出力幫你把破房子修成別墅，以后賺了錢咱們分。
那時候的意大利老百姓是真的高興。
大家都覺得，這下日子有盼頭了。中國的工程隊那效率是有目共睹的，要是真能把那條爛尾了多少年的高鐵修通，以后去法國做生意、搞旅游，那還不是分分鐘的事兒？
孔特總理當時也是意氣風發，覺得自己給意大利找了條活路，甚至還在公開場合表示，這將是意大利經濟復蘇的關鍵一步。
但他們顯然低估了這件事的復雜性。
在這個世界上，有些飯是不能亂吃的，尤其是當你的“老大哥”正盯著你碗里的時候。美國人對于意大利的這個舉動，那是相當的不滿意。在華盛頓看來，意大利不僅僅是個盟友，更是北約在南歐的橋頭堡，怎么能讓“競爭對手”把鐵路修到自家后院來呢？
于是，一場針對這項合作的“圍剿”，在暗地里悄悄拉開了序幕。
03
要說意大利這個國家，歷史上就有個“墻頭草”的毛病，這次也不例外。
自從合同簽了之后，來自大洋彼岸的壓力就沒停過。美國官員是一波接一波地往羅馬跑，話里話外就一個意思：這合同，你們最好想清楚了再執行。
這種壓力，起初還是暗示，后來直接變成了明晃晃的威脅。
到了2021年，意大利政壇發生了大地震。原本支持合作的孔特政府在一片混亂中下臺了，新上來的德拉吉政府，那是典型的親美派。他們一上臺，風向立馬就變了。
那些原本被視為“救命稻草”的基建項目，突然就被貼上了“國家安全風險”的標簽。反對派的政客們拿著放大鏡找茬，一會兒說港口不能給中國運營，一會兒說華為的5G設備有后門。
但這里面最讓人無語的，還是那個高鐵項目。
等到梅洛尼政府上臺后，這事兒算是徹底攤牌了。這位新總理為了向美國表忠心，鐵了心要從“一帶一路”里退出來?？赏巳阂驳糜袀€理由吧？總不能直接說“我怕美國爸爸生氣”吧，那多沒面子。
于是，意大利政府那幫精英們開了好幾個晚上的會，終于憋出了一個讓人笑掉大牙的借口。
他們對外宣稱，這條連接法國的高鐵不能修了，因為要穿過阿爾卑斯山，這打隧道啊，會嚴重破壞當地的地質環境，搞不好要引發泥石流，還會污染水源。
這理由聽著挺高大上，實際上呢？簡直就是把全世界當傻子哄。
要知道，阿爾卑斯山隧道全長30多公里，在法國境內有20多公里，在意大利境內只有7公里。人家法國那邊挖得熱火朝天，從來沒說過什么地質災害，怎么到了你意大利這短短7公里，這山就突然變得“嬌貴”了？
難道這阿爾卑斯山還認識國界線，知道哪邊是法國哪邊是意大利，專門挑意大利這邊塌方？
04
雖然理由爛得像篩子，但意大利政府不管那么多，他們現在是一心要毀約。
2023年，意大利方面正式通知中方，這190億的生意，我們不做了！
那一刻，仿佛能聽到這筆巨額投資打水漂的聲音。原本熱火朝天的工地上，機器停了，工人散了，只留下一堆挖了一半的爛尾工程，在阿爾卑斯山的冷風中瑟瑟發抖。
意大利政府以為，只要自己把桌子掀了，這事兒就算完了。
他們覺得，中國為了所謂的“大局”，肯定會忍氣吞聲，不會把事情鬧大。畢竟在他們看來，以前西方國家也沒少干這種出爾反爾的事兒，最后還不都是不了了之？
可惜，他們這次徹底想錯了。
中國是講道理，但不是當冤大頭。既然當初白紙黑字簽了合同，那現在你要毀約，就得按規矩辦。合同里寫得清清楚楚，單方面無故終止合同，必須支付巨額違約金。
中方的態度很明確：我們按流程辦事，該賠多少就是多少，一分都不能少。
這一下，意大利人傻眼了。
他們原本想著，只要跟著美國走，美國肯定會幫自己兜底?？僧斔麄兡弥~單去找美國人的時候，得到的只有幾句口頭上的表揚，說什么“干得漂亮”、“維護了共同價值觀”之類的空話。
至于真金白銀的補償？對不起，美國現在的策略是“美國優先”，哪有閑錢來管你這個歐洲小弟的死活？
05
當70億的索賠金額擺在意大利財政部長面前時，估計他的手都在抖。
這70億，不僅僅是一個數字，那是意大利納稅人的血汗錢。
這下好了，高鐵沒修成，那幾十公里的爛尾隧道還扔在那兒，一分錢收益沒見到，反倒先背上了70億的債。這就好比你請人蓋房子，地基剛挖好，你突然把人趕走了，不僅房子沒住上，還得賠人家一筆巨款。
意大利這波操作，直接把自己變成了國際笑話。
更諷刺的是，就在意大利忙著毀約的時候，中國在沙特承建的麥加—麥地那高鐵已經通車運營了。那可是在沙漠里，施工難度比阿爾卑斯山大多了，中國企業硬是用了10年時間，把這條設計時速360公里的高鐵給建成了。
現在，沙特的那條高鐵每年運送旅客1500萬人次，成了中東地區最繁忙的交通動脈，給沙特帶來了巨大的經濟效益。
兩邊一對比，意大利老百姓的心里能不苦嗎？
如果當初沒有毀約，現在這會兒，或許都靈到里昂的高鐵已經快通車了。意大利的商品可以源源不斷地運往法國，運往整個歐洲，旅游業也能迎來一波爆發。
可現在呢？除了那個永遠無法填平的70億窟窿，什么都沒剩下。
這70億，就像是一記響亮的耳光，狠狠地抽在了那些盲目站隊的政客臉上。他們以為自己是在玩一場高明的地緣政治游戲，結果卻把自己玩成了最大的輸家。
這場鬧劇，說白了就是意大利為了納投名狀，拿自己的國運去賭。
他們賭美國會拉自己一把，賭中國會忍氣吞聲。結果呢？兩頭都沒落著好。美國人拿了好處——不管是戰略上的還是政治上的——卻一毛不拔；中國按規矩索賠，維護了自己的權益。
只有意大利，在這個夾縫中，賠了夫人又折兵。
06
這筆70億的違約金，至今還像一塊大石頭，壓在意大利的財政預算上，不知道要還到猴年馬月。
那位當初為了討好美國而毀約的總理，現在估計也沒臉再提這茬了，畢竟拿著納稅人的錢去填自己挖的坑，這事兒怎么說都不光彩。
190億的項目黃了，70億的賠款背上了，那條原本能通向繁榮的高鐵隧道，如今只剩下了黑洞洞的洞口，在阿爾卑斯山的風中發出嗚嗚的聲響。
這聲音聽著，怎么那么像是一聲長長的嘆息呢？
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
