服務費低至0.2元/度，充電運營商深陷低價引流泥潭

來源：中國汽車報網

目前，我國新能源汽車保有量已經超過10％，充換電基礎設施也隨之快速發展。相比整車市場激烈的價格競爭，充電運營商之間的競爭可謂有過之無不及。據記者調查，運營商為爭奪市場份額，不斷降低服務費，有些甚至為了引流不惜虧損提供充電服務，導致產業生態進一步惡化。

服務費沒有最低只有更低

數據顯示，當前，大多數充電服務商和運營商面臨生存困境，服務費已經下探到0.2元／度。有的運營商為了引流，推出各種優惠措施，以超低的服務費吸引車主。北京的李先生告訴記者，過去半年使用過的充電樁服務費最高沒超過0.7元／度，有些APP綜合會員優惠、充值優惠等，服務費價格低至0.21元／度。“不過，在國貿等核心商圈，服務費通常會較高，普遍超過1元／度。不同時段、不同區域的服務費變化很大。”

事實上，圍繞充電服務費的競爭由來已久，早在2022～2023年，西南地區就出現了充電服務費的惡性競爭，價格不斷下探，有些運營商甚至為了減少平臺抽成（一般平臺向運營商收取充電服務費的10％～15％），會調整電費和服務費的金額，導致某些地區的充電服務費大幅降低。

隨著新能源汽車保有量的持續增長，充電服務領域的競爭不斷加劇，大部分充電服務商并不具備科學的運營管理能力，只能通過降低充電服務費的方式引流。此外，各類第三方平臺為了提升平臺用戶數量、影響力，推出各種會員優惠、充值優惠等措施，致使充電服務費不斷下探，導致這一行業完全背離了成本因素制約，失速競爭下，充電服務費沒有最低，只有更低。

“數量擴張”轉向“質量提升”

事實上，充電服務費的惡性競爭不僅不能為運營商帶來流量，反而不斷擠壓運營商的生存空間，擾亂行業正常競爭的同時，降低用戶的充電體驗。當前，私人車主是充電市場的主要用戶，充電服務的競爭也需要從拼價格向拼服務轉變，用服務質量的提升和技術的進步提升用戶充電體驗，進而促進行業健康發展。

中汽數據補能戰略室主任康澤軍提出，當前充換電基礎設施的建設重心已從“數量擴張”轉向“質量提升”，而行業發展的內涵也從單一的充電服務，向多元化、綜合化的服務生態拓展。未來，行業要著力優化和提升充電體驗，形成差異化競爭優勢，實現可持續發展。我國充電設施雖呈指數級增長，但分布不均、維護不到位、設備陳舊等問題突出，消費者對充電服務的抱怨不但未緩解，反而引發新的問題。

中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）有限公司副總工程師樊彬表示，充電服務必須提升質量，才能滿足用戶需求。以快充為例，截至2025年6月，全國充電設施總量達1610萬臺，但額定功率大于250kW的公共充電樁僅13.7萬根，占比僅3.29％；而90％用戶在公共充電場景中會首選超快充，75％傾向選擇120kW以上設備，快充供給與需求存在明顯差距。針對快充需求，極氪科技副總裁、浙江浩瀚能源科技有限公司首席執行官趙昱輝提出，要通過推動新產品和新技術快速普及，滿足用戶的快充需求。

相較于私人車主，商用車對快充的需求更為迫切。“商用車干線物流場景對補能效率要求極高。”深圳市科華恒盛科技有限公司產品總監樊志強表示，在特定的物流運輸場景下，快充不僅是提升用戶體驗，更是用戶生存的重要支撐，只有滿足用戶需求的快充產品才能獲得用戶的認可。樊志強介紹，科華雙槍600A、2000A液冷終端可實現“充電5分鐘，行駛百公里”，場景適配是快充產品決戰市場的關鍵。

三一重卡產品研究院副院長王磊表示，補能焦慮嚴重影響電動重卡推廣速度，目前電動重卡適配的大功率充電樁（大于250kW）占比不到10％。他認為，破局的關鍵在于推動“車-電-站一體化”生態建設，呼吁構建“政府＋能源企業＋車企＋技術提供商＋科研機構”協同生態，通過整合風光儲充換、移動補能與智能運營平臺，提供覆蓋全生命周期的系統解決方案。

AI技術提升充電體驗

“高品質的充電服務不僅指產品的高穩定性，更要具備交互智能化體驗。”科大智能（合肥）科技有限公司董事長兼總經理何剛表示，以科大智能研發的電源模塊產品為例，通過磁集成、寬禁帶半導體技術，使小直流產品效率較行業主流水平提升近2％，既為用戶省電，也降低設備噪聲；首創指紋識別充電槍，降低兒童誤操作風險；開發V2G雙向充放電技術，在上海園區實現“谷時充電、峰時放電”，讓充電從“消費”變為“收益”。

AI技術的應用讓運維從被動響應升級為主動預判。安徽能通集團科大能通子公司總經理馬田雨提出，AI驅動充電設施全生命周期管理理念，為每臺充電樁建立數字孿生檔案，覆蓋規劃、生產、安裝、運維、退役全生命周期，讓管理更精準高效。

在運維階段，AI通過群管群控實現電網調峰響應——當電網需要削峰時，充電樁可反向放電；通過分級維護體系（L1級遠程解決簡單軟件故障，L2級智能派單處理現場問題，L3級返場維修復雜故障），配合模塊化設計，大幅縮短設備停機時間。同時，AI還能分析退役設備數據，反哺產品設計，提升下一代設備的可靠性與可循環性。AI技術已在充電業務中展現顯著價值。小鵬充電將AI應用于“投建運”全生命周期，智能選址模型結合百余項因子分析，有效提升場站經營效率。理想汽車則通過充電數據，分析優化場站利用率，為未來自動充電場景下的智能調度奠定基礎。

智能化等技術的應用，讓包括運營商、設備制造商、第三方平臺在內的各方主體主動求變，用智能化技術提升充電體驗。“要實現價值躍遷，就必須共建生態。”星星充電副總裁陳云飛提出，平臺的角色需要從單純提供高效工具的運營方，升級為與商戶共創價值的“終身伙伴”，通過數據與人工智能實現精細化運營，構建有溫度、全周期的服務體系，推動用戶從“消費者”轉變為“參與者”乃至“共建者”，完成從單向交易到生態共生的價值躍遷。為此，星星充電提出“科技提效、終身服務”的戰略口號，其第三代運營平臺正從“效率工具”向“決策大腦”演進。

降本增效的新探索

面對當前充電運營商普遍面臨的建站投資壓力大、市場競爭同質化、設備利用率不足及電網隱形罰款等多重挑戰，中科全速副總裁岳秋月提出，高質量的充電站“不是生產出來的，而是設計出來的”，應在規劃階段結合區域特點、客群結構與用電行為，合理布局光儲充一體化設施與多元業態，系統構建場站的差異化競爭力。

國網分布式新能源總經理李星表示，“運營商可通過‘充電＋’模式實現二次增長，我們在站點每天約1200輛車流量基礎上，增加餐飲、咖啡、超市等商業配套，這些收入占整體收入的30％，可以覆蓋全部的租金成本，同時還有利潤。”以北京某個占地12畝的場站為例，一年租金120萬元，通過商業配套可實現營收170萬元，再加上100多臺充電樁帶來的利潤，該場站即使不收取充電服務費也可實現盈利，這種通過非電業務對沖電費收入風險的案例，是充電服務行業的有益探索。

在更多下沉市場，充電服務也面臨運營壓力。與城市場景相比，下沉市場具有參與主體少、土地成本低、競爭壓力小等優勢，但使用效率也相對較低。“螞蟻站”模式不失為一種有效探索。

唐姿新能源總經理宋遠志介紹，青島某鄉鎮早期投建的充電站初始投入7.5萬元，服務費一度達到0.45元／度，月均充電量約2萬度，兩年多即可回本。隨著設備迭代，2.0階段的群充方案將單站成本壓縮至5萬元，在理想條件下回本周期可縮短至7個月。針對鄉鎮站點分散、運維成本高的痛點，通過“遠程重啟＋自適應應急開關”等技術手段，實現無人值守與高效運營，可有效提升設備在線率與服務穩定性。他提出：“運營商不應只追求單站低成本，而應通過區域沉淀將運營范圍覆蓋至整個縣域，并逐步拓展至車隊服務、二手車處置等衍生業務，構建可持續的鄉鎮充電生態。”