指揮長心里懸著的石頭終于放下了

本報記者 蔣菡

2025年12月23日凌晨1時58分，北天山隧道正式貫通。精伊高速公路G577項目最后一個控制性工程完工。這條打通北天山的高速公路，將成為聯通伊犁河谷最便捷的通道——此前，從烏魯木齊到伊犁，走連霍高速翻山越嶺，最快要7個小時，還時常因暴雪封路。精伊高速另辟蹊徑，修建長大隧道、高墩大橋，將通行時間壓縮了1個多小時。

石文科心里懸著的大石頭終于放下了。

作為中鐵城投G577項目指揮長，他是2021年4月來這個項目的，這是他第一次來新疆，也是第一次當指揮長。

該項目所處地勢極為險峻，氣候條件惡劣，除了大風，還有暴雨、洪水、泥石流、雪崩等災害頻繁發生。其中的一標段位于阿卡爾山口，春秋季節風力較大月平均6級以上大風天氣占比達三分之一，只有4到10月有適合施工的好天氣。

2022年11月，北天山隧道出口發生風吹雪災害，攪拌站被大雪掩埋，部分鋼筋棚坍塌。石文科帶隊前往現場。“便道完全被大雪掩埋，天地間白茫茫一片，分不清前方是山還是河道，工人還在里頭，我特別擔心。”他說，好在及時除雪搶險，迅速恢復了便道的暢通。

北天山隧道處于伊犁河谷深處，夏季暴雨頻繁，容易引發泥石流、山體滑坡等地質災害。2024年7月19日、8月12日，新疆伊犁州尼勒克縣喀拉蘇鄉遭遇罕見暴雨，導致山區河流水位急劇上漲，部分道路、橋梁被泥石流沖毀。

險情發生后，項目部成立搶險救災小組，第一時間趕赴搶險現場疏通河道。同時，緊急從10公里外調撥挖掘機、裝載機等機械設備（8臺）支援現場，清理泥沙、疏通河道，保證正常泄洪。經過20余小時的奮戰，成功消除水患，恢復便橋和道路的通行能力。

關鍵技術挑戰是建設者必須啃下的“硬骨頭”。博爾博松特大橋最高墩144米，混凝土高揚程泵送及大體積混凝土澆筑和養護質量控制等難度較大。而且，其最大跨度為160米，對掛籃施工線型控制、合攏高差控制等要求高，所有工裝抗風載要求高。而承臺均位于陡峭山腰，便道施工難度大，且存在邊坡下滑風險。

“塔吊及電梯傾覆風險、高空作業風險、起重吊裝風險、0號塊模板安拆風險、掛籃行走傾覆風險、便道行車安全風險等，這些都是主要風險控制點，時時刻刻揪著心。”石文科說。

壓力與成就感某種程度上成正比。身為指揮長，項目建設過程中自然也有令他非常興奮的時刻。比如博爾博松特大橋合龍。“4年前從下面開始打樁，我一直是站在橋底往上看，今年6月30日合龍后能站在橋上往下看，很有成就感。”

如今，北天隧道的貫通帶來的興奮勁兒則“大得多”。“風險無處不在，心里一直吊著的。貫通了，終于長舒一口氣。”石文科說。

來源：工人日報