印度軍事專家：“在巴基斯坦心里，中國(guó)早就是超級(jí)大國(guó)了”

1971年12月16日的達(dá)卡，東巴軍旗在夜色中緩緩降下，西巴最后一批守軍聚在機(jī)場(chǎng)等待遣返。就在同一時(shí)刻，巴基斯坦總統(tǒng)布托在伊斯蘭堡臨時(shí)指揮部里拍案而起，他望著墻上掛著的中巴邊界地圖，手指停在喀喇昆侖走廊。“只有北京沒(méi)有離開(kāi)我們。”布托低聲說(shuō)。這句話后來(lái)在南亞多國(guó)的回憶錄里被反復(fù)引用，也成了日后印度安全界試圖拆解“中巴全天候戰(zhàn)略伙伴”時(shí)繞不開(kāi)的注腳。

達(dá)卡淪陷帶給巴基斯坦的不只是國(guó)土縮水，更是對(duì)盟友體系的徹底懷疑。1954年起，巴基斯坦跟隨美國(guó)加入SEATO、CENTO，兩條條約換來(lái)了F-86戰(zhàn)機(jī)和M47坦克，卻換不來(lái)關(guān)鍵時(shí)刻的支援。1965年印巴沖突，美國(guó)宣布禁運(yùn)備件，巴基斯坦空軍的“軍刀”機(jī)大批趴窩；六年后，白沙瓦情報(bào)站也沒(méi)有為本方爭(zhēng)取到預(yù)警優(yōu)勢(shì)。三次戰(zhàn)敗，把巴基斯坦推向了尋找新依靠的十字路口。

當(dāng)時(shí)的伊斯蘭堡高層迅速想起了1962年的喜馬拉雅。那年中印邊境自衛(wèi)反擊戰(zhàn)只打了32天，印軍東線第七旅被側(cè)后包抄，西線37個(gè)據(jù)點(diǎn)被逐點(diǎn)拔除，印度“前進(jìn)政策”碎成紙片。巴基斯坦軍方參謀長(zhǎng)會(huì)議紀(jì)錄里有一句評(píng)語(yǔ)：“這不是一次局部勝利，而是印度全國(guó)信心的斷裂帶。”正因?yàn)橐?jiàn)識(shí)過(guò)那種一擊即收的打法，巴基斯坦才相信中國(guó)有能力平衡南亞力量。

于是，中巴合作在六十年代后期進(jìn)入快車道。1963年邊界協(xié)定簽字后，喀喇昆侖公路開(kāi)鑿、重工業(yè)配套轉(zhuǎn)移、聯(lián)合作戰(zhàn)條令起草，幾乎同步推進(jìn)。對(duì)比一下數(shù)字更直觀：1975年巴基斯坦陸軍現(xiàn)役坦克中，來(lái)自中國(guó)的59式、69式已占三分之一；進(jìn)入八十年代，“哈立德”坦克立項(xiàng)，雙方共享火控計(jì)算機(jī)與125毫米滑膛炮技術(shù)，又把合作深度推高一層。

值得一提的是，中巴經(jīng)濟(jì)走廊最初并非宏觀規(guī)劃，而是一個(gè)被稱為“橙線補(bǔ)給”的道路加固計(jì)劃。那條路要把瓜達(dá)爾同海拔四千米的紅其拉甫口岸連成一片，早期預(yù)算只有兩億美元，卻給后來(lái)620億美元的整體方案打下地基。有人會(huì)問(wèn)，海運(yùn)路線明明更便宜，為什么巴方執(zhí)意修山路？答案簡(jiǎn)單：印巴三次戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，阿拉伯海口岸全在炮火覆蓋下，只有跨越喀喇昆侖才能確保能源補(bǔ)給不被切斷。

步入二十一世紀(jì)，合作進(jìn)一步從“有無(wú)”升級(jí)到“優(yōu)劣”。JF-17“梟龍”項(xiàng)目讓巴基斯坦第一次擁有自主品牌的多用途戰(zhàn)機(jī)，殲-10CE的引入則補(bǔ)上了高端空戰(zhàn)缺口。2020年前后，巴基斯坦空軍現(xiàn)役飛機(jī)超過(guò)七成由中方設(shè)計(jì)或生產(chǎn)；陸軍的VT-4也超越了老舊T-80，在熱成像、彈道計(jì)算和主動(dòng)防護(hù)上把印度T-90壓了一頭。印度戰(zhàn)略界專家沙爾馬在一檔脫口秀節(jié)目里直白地說(shuō)：“旁遮普平原天空的顏色，不是藍(lán)色，是中國(guó)灰。”

技術(shù)綁定背后還有制度層面的默契。北斗導(dǎo)航在巴基斯坦境內(nèi)設(shè)站后，兩軍戰(zhàn)場(chǎng)坐標(biāo)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)秒級(jí)同步。更有意思的是，伊斯蘭堡把國(guó)產(chǎn)短程導(dǎo)彈的制導(dǎo)全部切換到北斗信號(hào)，對(duì)外宣稱“信號(hào)復(fù)雜度比GPS高一倍”。雖然這一說(shuō)法略有宣傳意味，但它從側(cè)面反映了一個(gè)事實(shí)：巴基斯坦認(rèn)為中國(guó)能在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)保證信號(hào)穩(wěn)定，這種信任與軍貿(mào)合同無(wú)關(guān)，而是跨越了二十年的實(shí)操檢驗(yàn)。

當(dāng)然，也并非所有合作都一帆風(fēng)順。2006年烏特馬奈拉試驗(yàn)場(chǎng)爆炸，外媒一度炒作中方工程師受損失，但事后雙方只用一周完成復(fù)工安排；2017年瓜達(dá)爾港口區(qū)遇襲，中方基建人員零傷亡，靠的正是兩國(guó)早已聯(lián)訓(xùn)成型的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制。短暫的波折反而讓伊斯蘭堡更確信，兩國(guó)的安全捆綁遠(yuǎn)不是設(shè)備買賣那么簡(jiǎn)單。

印度安全學(xué)界近年頻繁討論“第三次對(duì)華戰(zhàn)爭(zhēng)”的可能，卻始終要面對(duì)一件尷尬事：一旦南線同巴基斯坦同時(shí)起火，印度需把近半主力旅調(diào)往旁遮普或信德，北部山地兵力瞬間告急。2019年“巴拉科特空襲”后，《印度防務(wù)評(píng)論》刊過(guò)一篇題為《雙線威懾的噩夢(mèng)》的長(zhǎng)文，作者用一段話交代核心結(jié)論：“巴方作戰(zhàn)體系之所以有效，并不在于它的規(guī)模，而在于它能調(diào)動(dòng)中國(guó)的后勤、情報(bào)和衛(wèi)星資源，這正是我們無(wú)法復(fù)制的要素。”

2022年新德里國(guó)防大學(xué)舉辦閉門研討，參會(huì)的退役中將普拉塔普攤開(kāi)巴基斯坦最新軍購(gòu)清單：殲-10CE、翼龍-II無(wú)人機(jī)、LY-80防空系統(tǒng)，末了冒出一句——“在他們眼里，中國(guó)已經(jīng)是超級(jí)大國(guó)。”印度媒體迅速抓住這句點(diǎn)評(píng)，換了更有沖擊力的標(biāo)題；而對(duì)巴基斯坦來(lái)說(shuō)，這只是一種再樸素不過(guò)的現(xiàn)實(shí)認(rèn)知：自1962年山口河谷起，能在南亞地區(qū)用硬實(shí)力校正戰(zhàn)局的，始終只有中國(guó)。

時(shí)間線繼續(xù)拉伸。2024年初，巴基斯坦第三批054A/P護(hù)衛(wèi)艦下水；同年六月，北斗地面增強(qiáng)站擴(kuò)容升級(jí)，精度提高到分米級(jí)；七月，瓜達(dá)爾港原油中轉(zhuǎn)站首次實(shí)現(xiàn)與成品油管道互聯(lián)。每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都在向印度信號(hào)部門提示：只要伊斯蘭堡把戰(zhàn)略保險(xiǎn)單交到北京，德里即便不愿承認(rèn)，也得接受對(duì)岸的“心理安全半徑”不斷外擴(kuò)。

印度軍事專家那句流行語(yǔ)近來(lái)被簡(jiǎn)化成一句口頭禪：“超級(jí)大國(guó)？在巴基斯坦心里早就蓋章了。”蓋章的過(guò)程并非一蹴而就，而是從1963年的邊界協(xié)定、1971年的暗夜會(huì)議、再到如今的北斗星座、瓜達(dá)爾泊位，一次又一次“危急關(guān)頭沒(méi)有離開(kāi)”。對(duì)巴基斯坦而言，事實(shí)勝于想象；對(duì)印度而言，這份心理落差正是他們?cè)谥贫ㄏ乱徊綉?zhàn)略時(shí)無(wú)法忽視的前提。