威觀廣西：平武高速驗收突顯桂平交通逐漸邊緣化，出路在哪里？

廣西桂平，前幾天，平南至武宣的平武高速通過竣工驗收，進入到準通車階段。貴港地區的交通格局再一次迎來了更新變化。

而縱觀這些年來的高速路建設，威記卻赫然發現，桂平在高速路網的建設中，有被逐漸邊緣化的趨勢，這就扎心了！

在這張日益密集的交通版圖上，桂平的處境顯得格外微妙——從地圖上看，四周高速路恰好將桂平城區“包裹”在中心，形成了一種看似便利實則尷尬的交通格局。

桂平的交通困境有其天然地理因素：北靠大瑤山，面臨平原，郁江、黔江、潯江三江交匯形成天然阻隔。城區居民上高速必須跨江至長安片區，或向西繞行至蒙圩。

這種地理格局既是桂平“三江六岸”獨特風貌的成因，也成為了制約其交通發展的天然屏障。

近年來，廣西高速公路建設突飛猛進，多條高速公路如貴隆高速、荔玉高速、梧貴高速等相繼建成通車，形成了一個以桂平為中心、半徑約30-50公里的高速環線。

這本應是交通便利的象征，但對桂平而言卻產生了“圍城效應”——四周皆有高速，但城區卻難以直接接入這張網絡。

這種現象的背后，是桂平在區域交通規劃中的定位尷尬。作為廣西人口大縣（市），桂平擁有200多萬人口，經濟總量在縣級行政單位中位居前列，但在高速路網布局中，卻未能獲得與其經濟人口規模相匹配的樞紐地位。城區與高速公路的“最后一公里”問題，成為了制約桂平發展的瓶頸。

簡單一點來說，桂平發展還是要以發展高速路網為中心！比如說向北打通大藤峽往武宣的桂武高速；向東直線穿過整個東區到容縣、玉林等的桂容高速和桂玉高速！

并且在柳梧鐵路桂平北站即將迎來通車運營的當下，需要把建設快速通道列入到交通發展規劃中來。

桂平需要思考的是，如何實現高鐵與城區、與周邊高速公路網絡的高效銜接？如果桂平北站與城區之間的連接不暢，如果高鐵客流無法便捷地轉換為公路運輸，那么高鐵帶來的紅利將大打折扣。

構建“高速+高鐵+快速通道”立體交通網，這樣發展的交通困境才能破局！

確實，搭橋修路，一直是桂平的發展關鍵所在！關系到桂平全域發展的命脈！

桂平的交通困境折射出區域交通規劃中一個普遍性問題：如何平衡效率與公平、中心城市與縣域發展的關系？在追求路網整體效率最大化的同時，是否應更多考慮像桂平這樣人口眾多、經濟活躍但地理條件特殊的縣域的交通需求？

廣西正加快建設面向東盟的國際大通道，交通網絡日益完善。在這一進程中，像桂平這樣的重要節點城市，其交通需求應得到更多重視。一條高速公路的走向、一個互通立交的設置，可能影響數十萬人的出行和一座城市的發展軌跡。

桂平的發展史，某種程度上也是一部與江河斗爭、與山川對話的交通建設史。從古代依靠水路，到近代修建公路，再到如今迎接高鐵時代，每一次交通方式的革新，都深刻改變了這座城市的面貌與命運。

如今，站在高速時代與高鐵時代的交匯點，桂平再次面臨交通格局重塑的歷史機遇。

破解當前的高速路網邊緣化困局，不僅需要爭取具體的道路項目，更需要一個前瞻性的綜合交通規劃，一種“高速+高鐵+快速路+跨江通道”多維度協同發展的系統思維。

搭橋修路，確實是桂平發展的命脈所在。

當鐵軌延伸至城北，當新的高速規劃定調，這座靠山臨水之城，能否在新時代的交通版圖中找到自己的位置，將直接影響其未來數十年的發展軌跡。

桂平的交通突圍之路，仍在繼續。

需要打開格局和眼光來看發展了！

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