從制造商到服務商：車企跨界能源的升維之戰與生態重塑

當前，汽車產業與能源產業的邊界正在迅速消融。

從比亞迪推出全場景儲能方案及儲能專用刀片電池，到特斯拉上海儲能超級工廠的投產，再到遠程新能源商用車構建的“車、醇、站、運”一體化生態，不論是乘用車還是商用車企業都已積極向能源領域跨界布局。

這一切都指向一個明確的行業趨勢：車能融合正成為未來發展的關鍵路徑。

這一趨勢也得到了業內專家的廣泛認同。在2026年1月7日以“液態陽光 醇氫電動”為主題的第二屆綠色甲醇能源產業發展大會上，車百會理事長張永偉指出：

“未來的汽車產業要主動站上能源變革的高地來思考創新。只有這樣前路才會越走越寬，才能真正打破行業壁壘，實現融合化發展”。

車企跨界背后的思考：破解能源瓶頸，重塑產業價值

不可否認，長期以來汽車與能源產業各自發展，形成了相對獨立的體系。那么，究竟是何動力驅使車企大舉跨界，主動打破這層邊界？

在張永偉看來，這一趨勢并非偶然，而是新能源與新能源汽車“雙增長”背景下的必然選擇。

當前，我國已成為全球新能源裝機和發電規模最大的國家。然而，風能、太陽能等新能源固有的間歇性與波動性，導致了并網難、棄風棄光等問題，僅依靠電網側的調節手段難以完全消化。

與此同時，新能源汽車產業正以前所未有的速度擴張。據預測，到2030年，我國超1億輛電動汽車的儲能電池總容量將超過60億千瓦時，形成一個分布廣泛、容量巨大的“移動儲能”資源池。這恰好為電網提供了夢寐以求的靈活性調節潛力。

因此，車企跨界的一大核心驅動力，正是為了主動將手中的海量車輛，從單一的用電負荷轉變為可智能調度的電網資源。這為破解國家級的能源消納難題，提供了一個極具想象力的市場化解決方案。

正如張永偉所說：“從車能融合的角度看，其既是破解新能源消納問題的重要路徑，也是構建新型電力系統和新型能源體系的重要支撐。”

其實，深入分析不難發現，車能融合的本質是車與能兩個多元化體系的有機耦合。在車輛端，技術路線已呈多元化格局，純電、混動、醇氫、氫燃料電池等多種路徑并存。在能源端，風電、光伏、綠氫、綠色甲醇等多種低碳能源共同發展。

跨界使得車企能夠主動進行最優匹配：為不同的車輛技術尋找最經濟、最清潔的能源形式（例如，遠程為商用車匹配綠色甲醇，深耕醇氫技術路線）；同時，也為各類能源找到規模化的穩定應用出口。

這種互為場景、互為體系的深度融合，極大地拓寬了兩個產業的發展邊界，創造了全新的價值空間。

此外，車企敢于跨界也源于堅實的技術基礎與明確的市場機遇。技術同源性降低了跨界門檻，動力電池與儲能電池在電化學體系、制造工藝等核心技術上高度共通。車企在電動化領域積累的研發經驗、生產能力和供應鏈資源，可以相對平滑地復用于儲能業務，形成顯著的技術協同優勢。

同時，在全球碳中和進程的推動下，儲能市場正迎來爆發式增長，成為一個規模巨大的藍海市場。對于面臨傳統制造利潤擠壓和激烈競爭的車企而言，進軍儲能無疑是打造第二增長曲線、尋求新利潤源的戰略選擇。

總之，汽車企業跨界能源的底層邏輯并非簡單的業務擴張或跟風投資。其深層目的在于破解能源轉型中的關鍵瓶頸，并在此過程中重新定義自身在新型能源體系中的核心價值與角色。

跨界路徑：多維布局構建融合生態

車企跨界能源的核心邏輯，是一個從交通工具制造商向綜合能源服務商轉型的深刻變革，其目標是構建汽車、能源、電網協同共生的新生態。基于這一戰略方向，其實施路徑也日益清晰。

首要任務是建設新型補能體系，這遠非簡單的充電樁鋪量，而是一場圍繞多元場景的綜合能源基礎設施革命。

具體而言，是在高速干線布局以超充為主的網絡以破解里程焦慮，并將傳統站點升級為集充電、換電、加氫、加醇以及光伏、儲能、零售于一體的多功能能源綜合體。

與之協同的關鍵是推動車網互動規模化，將海量電動汽車電池從消費單元變為電網的柔性調節資源。這需要突破雙向充電、智能通信等技術瓶頸，更依賴于電力市場機制與激勵政策的創新，確保車主在獲得穩定收益且不影響電池壽命的前提下廣泛參與，從而使規模化成為可能。

只有當車主通過向電網售電獲得穩定收益，且不影響電池壽命時規模化才有可能成為現實。

此外，支持新業態與創新出海模式至關重要。領先車企，如特斯拉、蔚來、比亞迪等，已紛紛成立能源子公司，業務向光伏、儲能、V2G服務延伸，虛擬電廠、電池銀行等新業態應運而生。

出海模式也從產品出口升級為向海外市場輸出“新能源汽車+補能網絡+本地綠電”的整體解決方案。當前，中國在新能源汽車和可再生能源裝備領域已形成集群優勢，一體化解決方案能幫助資源豐富但電網薄弱的國家，一步到位建立綠色交通能源體系。

“我們在海外調研時，客戶希望我們可以提供‘光儲充車’綜合解決方案，包括交流充電樁、客貨兩用電動汽車、光伏板+逆變器，以及小型磷酸鐵鋰儲能電池。”張永偉表示。

這表明，當前海外客戶的需求已指向“光儲充車”綜合套餐，這為中國車企通過深度融合當地資源、建立長期市場優勢提供了新范式。

其實，在這一全球性趨勢中，遠程新能源商用車集團的醇氫電動技術路線，為車能融合提供了具體而完整的實踐樣本。其打造“純電+醇氫”雙核心路線，形成了覆蓋綠色甲醇制備、加注、車輛運營的全生態布局。

從技術適配來看，醇氫技術解決了新能源商用車的場景痛點：甲醇常溫常壓下為液體，儲存、運輸、加注便捷安全，能量密度高，能有效破解純電車型續航焦慮、低溫衰減等問題。同時，甲醇可通過二氧化碳捕集合成或生物質制備，屬于綠色可再生能源，契合雙碳目標。

遠程基于醇氫3.0平臺開發的260kW級稀燃醇氫電動動力鏈，最高熱效率超過53%，最低發電成本僅需0.85元/kWh，最優醇電轉換比超過2.2kWh/L。在黑龍江的極寒環境測試中，遠程的49噸星瀚H醇氫電動牽引車相比柴油牽引車燃料成本節約34%以上，且無里程焦慮。

從跨界生態構建來看，遠程不僅聚焦車輛研發，更延伸至能源全鏈條：在制備端，參與阿拉善年產50萬噸綠色甲醇示范項目并帶動風光電資源消納；在加注端，其推出的“遠醇”品牌采用靈活的建站模式，計劃到2027年建成超過4000個甲醇加注站。

這種貫穿上游能源生產、中游加注網絡、下游車輛與運營的車、醇、站、運一體化生態，正是汽車企業跨界能源領域的高級形態，實現了交通與能源的深度雙向賦能。

總之，車能融合的浪潮已不可逆轉，汽車與能源這兩個產業的邊界正在消融，一個更具韌性、更綠色的新型交通能源體系正在形成。