芬蘭造出首款量產固態電池，循環壽命10萬次，能量密度400Wh/kg

5分鐘就能充滿電

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

全固態電池，就這么來了？

今年的CES展，一家名為Donut Lab的芬蘭初創電池企業出盡了風頭，因為其造出了全球首款全固態電池。

而且是能真正商業化的量產，可以用在實際車輛的那種。

這家公司為了進一步佐證自己的技術，還給出了明確的上車時間表——2026年第一季度，會裝在一款Verge Motorcycles品牌的電動摩托車上，并且已經開始接受預定。

如果這一切成真，行業苦等多年的全固態電池，真的要從PPT和實驗室里走出來了。

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至少能跑1000年

這款“全球首款可量產的全固態電池”是什么樣的？在展會現場，Donut Lab展出了一塊“展品”，看上去就是一塊體積并不大的黑色長方體電池，體量基本上和一塊大尺寸屏的智能手機差不多大，絲毫不起眼。

但其披露的電池數據卻相當“炸裂”，這塊電池能實現高達400Wh/kg的能量密度，這一數據雖說對于全固態電池來說并不算特別驚人，但相比現在路上跑的大多數傳統鋰電池高了近一倍，搭載該固態電池的Verge摩托車，可提供最高達600公里的續航。

而且還是模塊化設計，可通過模組組合適配不同容量需求，覆蓋多種場景，也就是說不光摩托車，新能源汽車也照樣能用。

充電速度更是夸張，號稱5分鐘就能充滿。需要注意的是“充滿”，意味著這款電池在SOC達到80%以上后，依然具備很強的充電能力，而非像傳統鋰電池那樣進入低功率的涓流充電速率。

也不用為了保護電池卡充電上限，可以直接頂到100%，反復完全放電也不會衰減，電池的設計循環壽命達到10萬次以上，這幾乎就是目前關于固態電池最長循環次數的標準。

可以簡單計算一下，即使每天充放電一次，也可持續使用超過27年，遠超車輛本身的使用壽命，如果按照率先上車的Verge摩托車600公里續航來算，高達10萬次循環壽命意味著動力電池的理論總續航里程可達6000萬公里。

即使一年高強度行駛6萬公里，這款全固態電池在理論上也能使用1000年，成為真正意義上的“人走車還在，不止傳三代”的電池...

而且，Donut Lab還表示，這款全固態電池具有極高的安全穩定性，已通過極端條件下的嚴格測試。即便是，在-30°C的極端嚴寒情況時，這款電池仍能保持99%以上的實際容量。即使加熱到超過100°C的溫度時，它也能繼續保持99%以上的容量，且無任何起火或降解跡象。

如果Donut Lab宣稱的電池參數能在量產中全部實現，幾乎所有痛點，似乎能被一舉解決，無疑是動力電池領域的一項革命性突破，甚至還有海外媒體評價這款電池“聽起來好得令人難以置信”。

該公司首席執行官Marko Lehtim?ki還表示：“去年我們在CES上首次推出Donut電機時，很多人都不相信這是真的，直到他們親眼目睹這項技術在道路上的實際應用。”

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哨聲已起

因為Donut Lab的產品太過完美，隨之而來的就是質疑。

不少網友認為其產品參數太強了，遠非當前量產產品能夠達到的水平，有人對這款電池的材料提出質疑，不過，Donut Lab的回應顯得含糊其辭。

只是表示，這塊電池采用的是和傳統意義上的全固態電池截然不同的技術路線，完全由儲量豐富、價格低廉且具有地緣政治安全性的材料制成，不依賴稀有或敏感元素，且顯示出比鋰離子電池更低的成本，沒有明確說明生產該全固態電芯所需的具體材料。

更有意思的是，這家公司披露的數據和自家官網上的介紹，有點對不上號。

在Donut Lab的官網，同樣介紹了這款電池的相關信息，不過在展示的那張充電功率曲線圖中，如果按照官方披露的5分鐘就能充滿電，也就是300秒，但在這張圖上，在充電300秒時，對應的電池SOC僅為80%左右，350秒時則對應的SOC狀態為90%。

而且，原本號稱5分鐘就能充滿的充電速率，放在實際生產的Verge摩托車上，充電時間又變成了10分鐘。

按照摩托車品牌Verge Motorcycles的說法，該電池將搭載在Verge Motorcycles的TS Pro和Ultra兩款電動摩托車上，目前已經開始接受預訂，第一批交付時間為2026年第一季度。

起售價格為2.99萬美元，有兩種電池可供選擇：標準電池，續航里程可達217英里（約合350公里），還有款長續航電池，續航里程370英里（約合600公里），但是需要加價5000美元，其中，長續航電池10分鐘即可完成充電。

值得一提的是，此前，這個品牌的電動摩托就因為Donut Lab開發的輪轂電機技術爆火了一把，零百加速輕松達到2.5秒，如今又即將要成為全球首個搭載全固態電池的摩托車。

其實Verge Motorcycles創立至今也不過8年的時間，而Donut Lab由Marko Lehtim?ki創立，他同時也是Verge Motorcycles的創始人。

甚至可以說這兩家公司就是同一家企業，因為在2024年底，Donut Lab才從母公司拆分獨立出來，至今不過短短一年。

此外，Donut Lab還同時宣布將與電動車公司WATTEV合作，將打造一個超輕量化的模塊化電動汽車平臺，該平臺結合了Donut電機和電池技術。

先不論Donut Lab所發布全固態電池技術可信度有多高，其這次亮相，已經成功地把全固態電池從“未來時”拉到了“現在進行時”。

此前，資本市場與產業鏈對固態電池的熱情，都指向一個明確的時間節點——2027年。就像去年年底寧德時代曾毓群說的：“如果用數字1到9，表示固態電池的技術和制造成熟度，當前行業最高水平只到了4左右，只是做出了一些器件樣品，進行一些實驗驗證。”

這意味著固態電池的大規模落地，或許比想象中的更慢。

也有不少企業制定了明確的量產時間表，大多數集中在了2026-2030年這一范圍內。比如豐田宣稱將于2027年向市場投放配備“全固態電池”的純電汽車，充電10分鐘，行駛1200公里；比亞迪也規劃2027–2029年實現小批量裝車，2030–2032年進入量產爬坡期。

國內的電池企業，寧德時代公開表示目標在2027年實現小批量量產，孚能科技也表示其將于2026-2027年推進小批量量產裝車，2030年將實現大規模量產，國軒高科也將量產時間定在了2027年。

不可否認的是，當下很多前沿科技創新都來源于小型創業公司，例如OpenAI、DeepSeek等，當這么一家初創公司拿著明確的時間表和產品站出來時，整個行業的競賽節奏，恐怕要被迫提速了。