交付191架！F-35產量已突破稀土封鎖？殲-35年產100架根本不夠？

2026年初，洛克希德·馬丁公司宣布，2025年交付了191架F-35戰斗機。這個數字一出，立刻引發廣泛關注，有人驚訝，有人質疑。而另一邊，殲-35剛剛完成“新年第一飛”，還在為年產能是否能突破100架而努力。

一個是美軍主力隱形戰斗機交付逼近200架的成績單，一個是中國新一代艦載機才剛開始量產的階段，很多人不禁感嘆：稀土“殺手锏”是不是沒起作用？殲-35年產100架真的夠用嗎？那么這到底是怎么回事？難道美國已經徹底擺脫了中國稀土的影響，F-35實現產能大爆發？

早在2023年9月，F-35的TR-3軟件系統出了大問題，美國空軍直接拒收新機。問題嚴重到什么程度？有的飛機在飛行中突然死機，有的系統重啟后數據丟失。當年F-35的交付量因此驟降，只交了98架，比2022年還少了將近50架。

到了2024年7月，洛馬公司通過縮減TR-3升級功能的方式，暫時解決了問題。這一年，交付量回升到110架，但仍遠低于F-35項目規劃的最大年產能156架。這些被積壓的飛機去哪了？一度超過100架的成品機，被封存在倉庫，遲遲無法交付部隊。

到了2025年，洛馬邊生產新機邊清理庫存。191架的交付數字中，大約有60架是清庫存的戰機，真正新造的也就130架左右。這個數字雖然高，但并沒有突破產能天花板，比2021年的142架還少了些。

這191架中，有120架交付給美軍，剩下的71架則發往芬蘭、比利時、挪威等盟友國家。芬蘭和比利時都在2025年收到了首架F-35，挪威則完成了編隊交付。對這些國家來說，F-35的交付不僅僅是裝備更新，更是“政治綁定”。

F-35項目的起點是1993年，2006年首飛。美國靠著F-22打下的發動機技術基礎，把F-35推向全球市場，如今總交付量已經突破1300架，變成了一個典型的“軍工巨無霸”。

每架F-35需要417公斤稀土，這個數據最早源于五角大樓的報告，后來被媒體廣泛引用。可問題是，這個“417公斤”到底指的是粗礦、化合物，還是精加工材料？誰也沒說清楚。

美國自己2024年就產了4.5萬噸稀土粗礦，稀土化合物也進了9300噸，就算按消耗較大的化合物算，130架新機也只需5.2噸稀土材料。日本的小規模精煉廠，歐美的稀土回收能力，加上多元進口來源，短期內確實能撐住。

可這并不意味著中國的稀土管制無效。F-35里最關鍵的釤鈷磁體，仍然高度依賴中國供應。飛控電機、雷達元件等核心部件，沒有中國稀土，根本做不出來。美國本土稀土磁體產能還不到全球的5%，只靠“回收”遠遠不夠。

我們早就說過，稀土不是“核武器”，不會一擊致命，這是場十年起步的持久戰。美國能扛幾年，但要保持150架以上年產能，供應鏈問題早晚得爆發。

回過頭來看殲-35，現在年產能確實還沒到100架，但爬坡趨勢很明顯。2026年初，沈飛新廠的“新年第一飛”曝光，綠色涂裝的殲-35清晰可見，外形細節也做了優化。而沈飛的新廠，總面積79.2平方公里，廠房27萬平方米，長度超750米，規模和洛馬的F-35總裝廠基本持平。

更關鍵的是，生產方式變了。新廠采用脈動生產線，每個工位只干固定工序，飛機裝好一段就自動轉移，72小時就能完成一架飛機的總裝。效率至少是傳統工藝的三倍以上。

發動機問題也終于解決了。殲-35早期使用的俄制發動機和渦扇-13性能有限，現在換上了國產的渦扇-19。加力推力達到12噸，推重比超過10，適應海上環境，維護間隔也拉長到1200小時。2025年底，渦扇-19的總師當選院士，意味著技術終于成熟，可以量產。

配套供應鏈也在完善。復合材料、鈦合金等關鍵部件，國產化率從50%提高到80%，再也不用全國拉貨調配，生產效率大幅提升。

按目前進度，2026年實現年產100架非常有可能。海軍要換裝遼寧艦、山東艦、福建艦三艘航母，預計至少需要150架以上。空軍方面，殲-35A要替換老舊四代機，預計需求超過500架。

加上外貿市場，巴基斯坦已經在談，沙特、埃及也有意向，總需求可能突破1000架。就算年產100架，也得十年才能滿足，產量確實不夠用。

再說到性能方面，殲-35雷達反射面積只有0.01平方米，F-35C是0.05平方米，隱身效果更好。作戰半徑1350公里，比F-35C多250公里，機腹彈艙能掛6枚遠程導彈，而F-35通常只能掛4枚。

單機造價也只有5000多萬美元，是F-35的一半。保養時間還短40%，換句話說，用起來也更省心。

很多人把F-35吹得天花亂墜，其實這款飛機并不追求機動性。它采用的是單發設計，最大起飛重量卻高達30噸，機腹又要塞兩枚2000磅級炸彈，整個外形臃腫，隱身效果也一般。

真正的目的是多用途作戰，不是空優格斗。所以在空戰任務中，F-35也就掛4枚AIM-120導彈。對比之下，殲-35能掛6枚霹靂-15，火力直接翻了個倍。

如果說F-35是個“多面手”，那殲-35更像是專門為航母和遠程空優設計的“突擊手”。

美國F-35的五代半升級版TR-4，原本計劃2027年上線，結果已經推遲到2031年。而我們這邊，殲-20A已經是五代半，殲-36、殲-50預計2030年就能批量服役。

技術更新速度已經反超，這才是最關鍵的。美國憑借先發優勢，暫時在數量上領先?？煽纯蠢鋺鸷蟮臍v史，蘇聯當年靠米格-23堆數量，美國直接用F-14、F-15、F-16拉開代差，蘇聯空軍徹底落后。

今天的角色反過來了，F-35靠庫存和訂單撐局面，中國則靠技術升級和生產效率追趕。

F-35的確在歐洲“賣瘋了”，英國、法國本來有能力搞自己的五代機項目，結果全都被F-35鎖死了?，F在韓國、土耳其都有隱身戰機項目，英法卻被“蜜罐”困住，這也是美國的“軟刀子”戰略。

中國不吃這一套，殲-20已經突破300架交付，是目前全球最多的重型隱身戰機。殲-35也即將進入快車道，更有可能在外貿市場打開局面。

簡單說，F-35的191架交付，并不代表產能暴增，只是把過去的問題補上了。稀土管制不是沒效果，而是逐漸顯現長期威力。殲-35年產不夠是真的，但產能已經在趕路，性能也有優勢。

這場戰斗機競賽，比的不是誰一時快，而是誰能跑得久、跑得穩、跑得遠。未來二十年，才是真正的賽道。

F-35的“交付奇跡”其實是庫存清理，殲-35的“產能焦慮”正在逐步緩解。中美兩國的戰機競爭，已經從數量轉向產業鏈、技術、戰略布局的全面比拼。中國正以自己的節奏，悄然逼近。

信息來源：
［1］洛克希德馬丁公司：2025年交付191架F - 35創紀錄 和訊網
［2］白玉京：美國向沙特出售F-35，賣方比買方更急 觀察者網