2026專攻“堵點”，廣州地鐵能否啃下最硬“骨頭”

新年伊始，廣州地鐵便公布了一組驚人的數據——跨年夜廣州地鐵客流量突破1400萬人次，達到驚人的1409萬人次！

要知道，此前廣州地鐵歷史最高客運量為2024年12月31日的1220.2萬人次，而2025年的跨年夜客流量比這還多了189萬人次。

不僅縱向對比上刷新廣州地鐵單日客運量歷史記錄，橫向對比上，廣州地鐵客流量更是以斷層領先的優勢，打敗北京、上海、深圳等其他一線城市。

如此考驗運力的極限承壓，廣州頂住了！

地鐵重點車站增派工作人員上線引導客流 圖源：羊城晚報

這不僅源于廣州地鐵強大的實時調度能力，更得益于其密集的線路網絡，協同運行，將龐大的客流科學分流，使壓力得以有效分散與承接。

光是2025年，廣州便開通了6條（段）線路：

6月29日開通地鐵10號線首通段以及地鐵12號線東段、西段，兩條地鐵共同構成廣州城市軌道交通線網骨架中的“X”對角線，填補各版塊的地鐵“真空區”，新增10個可換乘站；9月29日開通地鐵13號線二期首通段以及地鐵14號線二期首通段，分別緩解了5號線的壓力以及填補了白云區部分板塊的地鐵“真空區”；到了年底12月29日，廣州地鐵依舊毫不松懈，開通了地鐵22號線后通段，直接串聯起了番禺廣場與廣州南站與芳村站，進一步增強了廣州西部軌道交通密度。

二十二號線芳村站 圖源：羊城晚報

這6條（段）線路的開通使廣州地鐵線網運營總里程達到779.9公里，運營里程穩居全國第三！

而前段時間，廣州地鐵集團發布了在建地鐵線路的年度建設進度，2026年，廣州地鐵依舊將猛猛上新！

13號線二期后通段（朝陽-天河公園段）：

進度95%！二期全線開通在即！

2025年，地鐵13號線二期首通段已正式開通，而其后通段（朝陽-天河公園）土建工程目前也已累計完成95%，今年內，13號線二期全線建成通車的可能性極大。

13號線開通后，將于冼村站實現與18號線的換乘。此前，由于廣州東站的改造規劃，18號線的廣州東站地鐵站無法開通，冼村站長期處于斷頭狀態，對18號線的實用性造成了一定的影響。13號線冼村站的開通，毫無疑問將大幅拓展18號線通達性與客流來源。

目前，19座車站中，2座已“三權”移交，15座進行機電施工，2座進行土建施工。

等2座土建施工車站（建設六馬路站與西場站），正式進入機電施工，便具備飛站條件，離正式開通便不遠了。

其中，前段時間，建設六馬路站竣工日期再次更新，最新公示顯示，竣工日期改到2026年12月31日為止，自2014年開工以來，這座地鐵站已經第5次“放鴿子”了。

建設六馬路先是遭遇技術難關，后又意外挖出明清商貿遺址，再又因站點周邊23株百年古榕的移植引發爭議……多重“不可抗力”因素反復影響，建設六馬路站硬生生成為了焦點“問題學生”。

值得一提的是，12號線中段進度卡在85%，同樣與建設六馬路站脫不開干系。

去年開通的12號線東、西兩段由于中間的“斷聯”，未能發揮全力，12號線中段一旦開通，不僅代表著12號線全線貫通，東、西兩段實現“牽手”，更意味著與10號線兩條對角線地鐵線路將于東湖站實現換乘，填補各版塊的地鐵“真空區”，進一步加密中心城區交通網絡。

因此，建設六馬路站的難題一旦突破，將是推動13號線二期后通段與12號線中段建設的決定性突破口，更是完善廣州地鐵網絡、構建更緊密的都市生活圈的關鍵“拼圖”！

18號線南延段（南珠中城際）廣州段：

南珠中城際正在打通它的“任督二脈”

南珠中城際廣州段（萬頃沙至二十涌段）于2023年3月30日正式開工，根據施工招標公告信息，廣州段原計劃2025年10月與大灣區文化體育中心同步竣工投入使用。

二十涌站甚至就位于大灣區文化體育中心西北側約200米處，未能與體育中心同步落地的結果就是2025年年底五月天在南沙開唱，超過十萬觀眾前往，卻要在通行路上歷經“九九八十一難”才能抵達。

南珠中城際的意義遠不止于服務單一場館，它更是強化粵港澳大灣區內部互聯互通的核心骨干城際線，串聯起白云機場、廣州南站、南沙站等多個重要交通樞紐，并延伸至中山、珠海核心區域。

正因為其作為大灣區核心骨干線的戰略地位，南珠中城際的進度始終備受矚目，該線路的建設也并非毫無進展。

事實上，2025年國慶前夕，隨著“隧越號”盾構機順利抵達接收井，南珠中城際萬頃沙至二十涌段隧道已全線貫通，萬頃沙至香山段海底隧道也已貫通，只差盾構井至香山站雙線貫通，萬頃沙至香山段就能實現全線貫通了。

但事與愿違，在隨后供電系統工程施工承包項目合同公開信息中，大家赫然發現，南珠中城際萬頃沙-香山段預計2026年12月30日竣工，軌道系統工程則要2027年5月18日竣工。

結合萬頃沙的土地沉降問題，不排除施工單位一直在做防沉降加固工作，因此鋪軌進度緩慢。

不過，在近期廣州地鐵更新的在建地鐵線路的年度建設進度中，廣州段線路土建已完成87%。

另一方面，中山段（萬頃沙至興中段）已累計有7個區間隧道實現貫通，而幾度延期動工的珠海段，珠海市積極推進，于近期的領導留言板中回復表示正在加快完善項目方案和推進項目相關工作。

南珠中城際的整體建設雖面臨復雜挑戰，但仍保持著穩步推進的節奏，推動這條跨城動脈一步步從藍圖走向現實。

對比2025年廣州地鐵的“大爆發”，2026年的新線則更像一次精準的“強基”。盡管數量不多，但它們覆蓋白云、天河、番禺等多個核心區域，每一條線路都對完善骨干網絡、連接關鍵片區具有非凡意義。

除此之外，其開通還關系到廣州地鐵四期的申報。

截至2024年底，累計完成投資約1503.8億元，完成率55.8%，而廣州地鐵四期申報，按國家發改委要求，需三期地鐵投資完成率達70%，即距離申報紅線差了近15個百分點。

2025年，廣州地鐵又連續開通6段地鐵新線，有人分析指出，截至2025年底，三期建設規劃總投資約2695億元，累計投資完成率達68%，只待2026年兩條新線開通，三期投資完成率70%的指標將有望達成，地鐵四期申報也將得以推進！

根據2024年11月公開信息，四期規劃申報8條（段）線，具體包括：3號線東延、6號線東延、10號線東延、19號線一期、26號線一期、廣佛線東延、23號線一期，以及南沙的15號線與32號線。

每一條線路對沿線居民而言都將是改變日常通勤節奏的重要紐帶。但無限拉長的報批流程，一定程度上影響了四期的線路申報規劃，變數頗多。好在，四期申報迎來了希望。

你覺得2026年13號線后通段以及18號線南延段有望開通嗎？對于“硬骨頭”建設六馬路站，你認為廣州地鐵官方是否會采取飛站策略呢？

歡迎評論區留言討論～

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