2026年，我們再也買不到低價機票了？

文｜勁旅網

"我們是不是再也買不到低價機票了？！"

#民航局動真格整治過低機票價 這兩天沖上熱搜，戳痛無數人的出行神經。

一邊是民航局反復強調"以價換量不賺錢"，另一邊卻是網友吐槽"機票總是貴的沒譜"，在這場關于低價機票的博弈中，到底孰是孰非？

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近日召開的2026年全國民航工作會議提出：

深入整治"內卷式"競爭，持續提升航班運行品質，不斷提升旅客出行體驗。

這被媒體普遍解讀為是官方將在今年大幅提升打擊"過低票價"力度的關鍵信號。

官方之所以在年初就如此高調的再提反內卷，背后是一個令民航業扎心的尷尬事實。

來自航班管家的統計顯示，2025年我國民航完成旅客運輸7.7億人次，同比2024年增長5.5%，同比2019年增長16.7%，旅客運輸創歷年新高。

只不過，民航旅客運輸量連年增長的背后，卻是各大航司普遍實施的"以價換量"策略。

2024年國內航司經濟艙平均票價同比下滑12.7%；2025年航司依舊延續低票價策略，全年經濟艙平均票價達738元，同比下滑3.1%，簡而言之就是所謂的"旺丁不旺財"。

說來也有意思，民航局天天喊"過低票價"導致行業內卷，航司入不敷出，但是消費者端的感知卻恰恰相反。

在很多人直觀印象中，2025年機票價格似乎從來沒有便宜過，反而是每每在想要出行的關鍵節點，機票價格總是貴得離譜。

2025年6月底7月初，盡管暑期旺季尚未到來，但從國內各大城市飛往新疆的機票就早早漲爆了。彼時，有計劃從上海回烏魯木齊過暑假的新疆大學生就驚愕的發現，機票價格相較于往年翻了好幾倍，清一水到要6000元+；與此同時，上海飛新加坡的機票也不過2000元+，整整高出三倍。

由此一度引發了新疆籍貫大學生在社交媒體上對航司的聲討浪潮。

更有甚至，很多網友感覺2025年重要節假日的機票價格越來越越貴，由此引發的天價機票事件、高退改簽費事件層出不窮。

有網友忍不住吐槽："不是天天說中國還有9億人沒坐過飛機嗎，這樣下去恐怕坐不起飛機的人會越來越多。"還有網友吐槽："官方不去整治節假日的天價機票，反而專門打擊低價機票，這怕是根本不想讓大眾走出門去消費吧？！"

一邊是民航局叫苦"以價換量不賺錢"，另一邊卻是網友吐槽"機票總是貴的沒譜"，為什么會出現這種擰巴的現象？

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這種擰巴現象出現的一個重要原因在于國內民航淡旺季差異持續擴大化。

來自航班管家的統計顯示，近兩年國內民航旺季（春節、暑期、國慶等）與淡季（非節慶）日均航班量差距持續擴大。

2019年，國內旺季和淡季日均航班量分別為14959班和14177班，差額為5.5%；2024年，我國旺季和淡季日均航班量分別為16123班和14437班，差額迅速擴大到11.7%；盡管2025年這一差額有所縮小，但依然達到10.8%。

也就是說，國內民航業似乎完美繼承了旅游業的行業特色，淡季沒得吃，旺季吃到撐。

這也解釋了為什么航司和消費者的感受完全不一樣，前者看到的是"淡季低價虧本"，后者看到的則是"旺季高價買不起"，雙方矛盾的核心，其實是淡旺季的差距越來越大。

這亦造成一個非常矛盾卻真實的現象：民航平均票價下降與旺季票價上漲并存。

有網友曾提出質疑，航司之間在淡季通過低價競爭拉攏客源應該屬于正常市場競爭吧，民航局強勢干涉是否涉嫌違背市場規律呢？

"過低票價"不是原罪，他只是被推到臺前的一只替罪羊。

想要更好理解這一問題，我們其實先要搞清楚一個概念：

什么是競爭，什么是內卷。

勁旅君給大家舉個通俗的案例。

商家A靠創新做新產品，成本20元賣100元；后來商家B、C優化技術，成本降到15元賣90元。最后大家越拼越進步，行業成本降到10元，售價20元，商家賺了銷量，消費者得了實惠。

這是競爭。

還是同款產品，商家B破解技術后，直接把售價壓到18元，商家C更狠，賣15元保本。商家A被迫跟進賣13元，最后大家越降越狠，都賠本搶市場，結果ABC都倒了，行業也垮了，消費者短期占便宜，長期卻買不到產品了。

這是內卷。

競爭是創造價值的過程；內卷不但不創造價值，反而是在一步步摧毀整個行業生態。

從這個邏輯來說，官方反復強調的"反內卷"就是希望杜絕航司之間因為惡性低價競爭而最終摧毀整個民航業。

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在充分理解了競爭與內卷的本質差異后，我們也就明白，航司反低價內卷與大眾要求低價機票之間并不存在內在沖突。

官方對航司反內卷的真正訴求，就是在確保航司正常經營底線的前提下，通過一系列有效的降本提效的方法，真正實現機票價格的市場化良性競爭。

站在消費者的視角來看，未來5-10年，各大航司如何在不斷提高自身盈利能力的前提下，還能源源不斷推出符合大眾預期的低價機票，這才是一個真正的大課題。

國內航司這兩年其實也提出了一些降本增效的方法。例如，去年被廣泛熱議的"刀片座椅"就是其中之一，這種刪減版的座椅可以讓航司機上座位數量大幅增加，從而獲取更多機票收入。還有航司大幅減少商務艙、公務艙座椅，轉而增加更多經濟艙座椅，同樣是為了從日益增多的經濟艙消費者身上獲得更多收入。

客觀評價，航司的降本增效動作，只要機票價格始終處于消費者預期之內，大部分人是能夠理解甚至表示支持的。

這也解釋了為什么近兩年廉價航空的奇葩規定一波接一波，甚至連"機上站票"這種話題都被熱議，但是消費者卻鮮有抱怨和聲討。

畢竟當大家面對種種奇葩規定，只要瞅一眼人家已經便宜到極致的機票價格，啥話都能咽回去。

2025年，官方通過強制性反內卷措施，已經基本將國內民航最低票價控制在200元這條紅線以上。不難預測，今年國內航司的低價機票會越來越少，這一紅線沒準還會繼續提升。

對于消費者而言，或許短期內我們真的再也搜不到曾經超低價機票了，甚至會經歷一波低價機票消失后的陣痛期。

但是我們期待航司們在熬過這段同樣艱難的日子之后，能夠真正從消費者需求出發，為大眾提供更多高性價的機票，這才是一個皆大歡喜的結局。