當二手車商在小米SU7前下跪哭窮，背后真相是什么？

當二手車商在小米SU7前下跪哭窮，背后真相是什么？

最近刷短視頻，總能看到一些挺夸張的畫面：二手車商們對著小米SU7，有的下跪，有的哭訴車子砸手里賣不出去，甚至喊出“九萬九”這種低得離譜的價格。

這些充滿戲劇感的“賣慘”表演，和我們在正經二手車平臺上看到的普遍十幾萬、二十幾萬的標價，還有專業機構發布的保值率數據，放在一起看特別魔幻。

這到底是車子真的沒人要了，還是另有一番生意經？

先說一個基本事實，小米SU7的二手車價格，在2026年開年確實有些變動，但原因沒那么簡單。最直接的推動力，是新一代SU7發布了。新款車價格雖然只漲了大概一萬塊，但在續航、車機智能和芯片這些核心地方提升很明顯。

這種“加量卻不太加價”的換代，讓舊款車的二手行情自然得調整一下。再加上從2026年起，買新能源車的國家補貼少了，消費者花錢時也更琢磨了。

所以，一輛開了半年、跑了一萬公里左右的SU7，現在二手價比新車便宜個五萬塊錢，其實是個比較正常的折舊。

跑得更多的車，價差更大些也合理。根據行業里權威機構的數據，小米SU7的三年保值率在純電車里算中上水準，根本談不上崩盤。

那網上“一輛虧十萬”的說法哪來的？這大多指的是頂配的SU7 Ultra。這車剛上市時因為少，被炒到過六十多萬，但它本來就是給少數性能愛好者準備的。現在熱度過去，價格從虛高的地方降下來，是市場在恢復正常，不能代表所有SU7。

現在回到那些讓人哭笑不得的短視頻。我們得明白，那些下跪、哭窮，核心目的不是為了告訴你真相，而是一種特別“卷”的引流方法。車商們太懂怎么吸引眼球了。

“小米滯銷”、“車商血虧”這種標簽，沖突感十足，能迅速引來兩撥人：一撥是看熱鬧、跟著起哄的，視頻流量就起來了；另一撥是真以為能撿個大便宜、心動想買的潛在客戶。

等這后一撥人帶著“撿漏”的心聯系過去，套路才真正開始：視頻里那輛“九萬九”的神仙車大概率是“剛剛賣掉”，車商會非常自然地推薦你看另一輛“車況更好”的，而價格嘛，已經回到市場正常的十幾、二十萬了。

說到底，這是用編造出來的價格焦慮，快速篩選出那些最容易說服的客戶，生意效率特別高。

所以，咱們作為消費者，在這種真假信息混在一塊兒的環境里，得有幾個基本的判斷。首先，天上不會掉餡餅。

一輛車況正常的SU7，喊價“九萬九”，那不是重大事故車、問題車，就是純純的誘餌，目的就是把你騙過去聊。

真想買二手電動車，尤其要留心電池的健康狀況、查清楚是不是首任車主（很多廠家的終身質保只給第一任車主），以及保養維修記錄全不全。

市場上還有一種“零公里二手車”，看著是新車但已經過了戶，可能就享受不到首任車主的權益，這些都要問明白。

如果你已經是SU7的車主，看到這些消息也別慌。車本來就是消費品，尤其是技術更新快的電動車，頭幾年折價明顯一些是行業普遍現象。

要是打算自己開上好幾年，短期市場的價格波動看看就好，影響不大。反過來，對于想買二手SU7的朋友來說，現在價格調整了，說不定是個性價比更高的入手時機。

說到底，部分二手車商“演得用力過猛”，是一場精心利用流量和人心弱點的營銷戲。小米SU7真實的二手車市場，只是在經歷一次因為產品正常更新、國家政策調整和市場自我調節帶來的價格重整，遠不是表演出來的那種末日景象。

咱們普通人，看清這些表演的實質，買車賣車時多依賴權威平臺的數據和實實在在的車況報告，心里自然就有桿秤了，也不會那么容易就被帶了節奏。