很多人買新能源車，都在等固態(tài)電池量產，但我勸你暫時別太樂觀了

最近跟幾個想買車的朋友聊天，發(fā)現(xiàn)他們都在等同一個東西，固態(tài)電池。

“聽說續(xù)航能到1000公里，還不起火，等它出來再買才不虧！”這話聽起來挺有道理，但作為一個在汽車行業(yè)泡了十幾年的人，我想說：如果你近期真需要買車，可能等不起，也沒必要等。

固態(tài)電池確實很美好，但離我們還有點遠

咱們先得承認，固態(tài)電池確實像汽車行業(yè)的夢中情電。

它更安全，幾乎不用擔心起火；能量密度高，能讓電車輕松跑上千公里；

充電還特別快，喝杯咖啡的功夫就能續(xù)上大半電量。媒體上那些激動人心的報道，看著就讓人心動。

但美好的東西往往需要時間。實驗室里的成功，不等于你能在4S店買到。

這就好比科學家在實驗室里做出了人造肉，可咱們菜市場里賣的還不是普通豬肉嗎？從技術突破到大規(guī)模量產，中間隔著一道又一道坎。

三道難關，讓固態(tài)電池只聞其聲

第一關是成本，貴得嚇人。 現(xiàn)在主流的液態(tài)鋰電池，每度電的成本已經降到幾百塊錢。

而固態(tài)電池，由于工藝復雜、良品率低，初期的價格可能是前者的好幾倍。

想象一下，如果一輛搭載固態(tài)電池的車比現(xiàn)在貴十幾二十萬，有多少普通家庭愿意掏這個錢？

第二關是耐用性，還沒經過時間考驗。 咱們現(xiàn)在的鋰電池，經歷了二十多年的迭代，廠家才敢給出八年甚至更長的質保。

固態(tài)電池是全新的化學體系，它能不能禁得起五年、十年的日常使用？低溫會不會掉電特別快？快充次數(shù)多了會不會加速衰減？這些問題，都需要足夠多的車、足夠長的時間來驗證。誰愿意花大價錢當“小白鼠”呢？

第三關是整個生態(tài)，還沒準備好。 就算車造出來了，配套的充電樁、維修體系、二手保值率，全都是未知數(shù)。

一個新技術要成熟，不是光有電池就行，它需要一整套社會系統(tǒng)來支撐。

現(xiàn)在的電車，已經足夠能打了

回過頭看看咱們現(xiàn)在能買到的新能源車，其實進步已經非常大了。

續(xù)航五六百公里的車型比比皆是，足夠滿足99%的日常通勤和周末出游。

安全性經過多年迭代，也有了長足進步。最重要的是，技術還在快速進化。

現(xiàn)在的鋰電池，能量密度每年都在提升一點，成本每年都在下降一些。

熱管理技術越來越聰明，冬季續(xù)航打折的問題在緩解。

800V高壓平臺正在普及，充電速度越來越快。換句話說，你在等的“未來”，其實現(xiàn)在的技術正在一步步靠近，而且它是馬上就能享受到的。

普通人買車，最應該算時間賬和經濟賬

買車是個很現(xiàn)實的事。如果你現(xiàn)在急需一輛車代步，為了一個“可能”要兩三年后才開始普及，四五年后才可能降價的技術，而讓自己再擠幾年地鐵公交，這個代價是否值得？

從經濟上算，現(xiàn)在買一臺成熟可靠的電動車，立刻就能省下每年上萬的油費。

省下的這些錢，等到固態(tài)電池真成熟了，說不定都夠補貼你換車了。

反之，如果你一直開油車等著，每年多花的油錢，可不會有人給你報銷。

技術永遠在迭代，你永遠等不到“最完美”的那一個。

就像智能手機，你會因為明年可能有更好的攝像頭，今年就堅決不換手機嗎？汽車也一樣，它是一個當前就需要被使用的工具，滿足當下的需求，才是它最大的價值。

給你一個實在的建議

如果你最近一兩年內必須要買車，那就別被“固態(tài)電池”這個詞絆住腳步。

在現(xiàn)有的、經過市場檢驗的品牌和車型里，根據(jù)你的預算和充電條件，挑一個最適合的。把省下來的油錢和獲得的便利，先實實在在地裝進口袋。

當然，你可以保持關注。等哪天真有搭載固態(tài)電池的車型上市，別急著沖第一批，觀察個一兩年，看看真實車主的口碑，等價格回落到合理區(qū)間。

那時候，你再把現(xiàn)在這輛電車賣掉換新，說不定才是最精明、最穩(wěn)妥的選擇。

記住，讓技術為你服務，而不是你為技術空等。早買早享受的快樂，和永遠在等待的焦慮，你會選哪個呢？