上海的大馬路、新馬路、外馬路

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馬路，顧名思義，是“專供人或者車馬通行的寬闊平整道路”。最初，馬路上跑的也的確是馬拉的車。

19世紀(jì)50年代后，西僑帶來的西式馬車駛上上海街頭。與傳統(tǒng)的騾馬車相比，這些舶來品有雙輪四輪和單馬雙馬之分，且都“前軸上安置轉(zhuǎn)向盤，車身兩側(cè)有車門，輪箍用鐵或膠皮圍成，車身和車軸之間由彈簧連接，使乘坐者減少顛簸”。

不久，上海就出現(xiàn)了專門的馬車行，出租營業(yè)性的公用馬車。到了20世紀(jì)初，上海的營業(yè)馬車就達(dá)700余輛。“一般冬天或風(fēng)雪雨天，禮服訪客坐轎車；夏日晴天閑游宜坐篷車；官家眷屬愛坐轎車以示莊重；貴婦人愛坐篷車，取其可以觀光游覽。”

20世紀(jì)初，上海輸入了一種橡皮鋼絲輪馬車，叫作“亨士美”，可以自己扣韁，加上阿拉伯的名馬，稱為“摩登”。馬車上的設(shè)備也很講究，有綠呢窗簾、白銅痰盂、插絹花的花瓶，冬天鋪上狐皮褥墊，帶著白銅手爐腳爐。馬車夫身著特制的服裝，夏天穿葛紗戴涼帽，冬日著皮毛加披肩，也有穿箭衣，頭戴纓帽，腳穿高筒靴。（《上海公用事業(yè)志》）

隨著1905年后電車、人力車的出現(xiàn)和汽車的發(fā)展，到了20世紀(jì)30年代末，營業(yè)馬車已為數(shù)不多，當(dāng)時除了辦喪事出殯，載著親友送喪租馬車外，已少人問津。不過，在英商上海電車公司開辦之初，遇到停電、拖拉電車或試辟新路線時也使用馬車。宣統(tǒng)三年（1911年）8月至1913年7月，該公司用馬車載客，可乘14—16人，由雙馬牽引，從楊樹浦底電車終點站，將到浦東去的乘客轉(zhuǎn)運(yùn)到輪渡口，“運(yùn)價每英里0.11元”。

1941年4月，上海公共租界工部局將最后8張馬車執(zhí)照收回注銷。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，因汽油短缺馬車又復(fù)出，且一時之間因地制宜出現(xiàn)了很多由車輛制造工場利用汽車車身和輪胎臨時改裝成的馬車。不過，資料顯示，最晚到1956年2月，上海市人民政府交通運(yùn)輸管理局根據(jù)實際情況和從業(yè)者要求，淘汰最后14輛馬車，結(jié)束了這一交通工具在上海的百年歷史。

如今上海人熟悉的馬路，更多是指“由碎石鋪設(shè)，中間略高以便排水，后逐漸改用瀝青鋪設(shè)”的現(xiàn)代城市道路，在方言里被稱為“柏油路”。一說“馬路”的“馬”字，來自“柏油碎石路（macadam road）”的音譯。上海的馬路千萬條，若是要論資排輩，位于上海市中心黃浦區(qū)的南京路步行街前身當(dāng)仁不讓——它曾被稱為“大馬路”。

AI制圖

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早先，上海的城市道路多被稱為“巷”。上海在明弘治時，就有康衢巷、薛巷、新路巷、梅家巷、新衙巷等5條街巷，嘉靖時增至10條，到清朝康熙時又增至25條，嘉慶時激增至63條。

1843年后，西僑來到上海，修筑了現(xiàn)代意義上的城市新馬路。清道光二十六年（1846年），上海修筑了第一條馬路——界路（今河南中路）后，19世紀(jì)50年代，洋涇浜北首陸續(xù)出現(xiàn)了黃浦灘路（今中山東一路）、領(lǐng)事館路（今北京東路）、打繩路（今九江路）、海關(guān)路（今漢口路）、布道路（今福州路）、派克弄（今南京東路）等。至同治四年（1865年），一個由26條道路組成的道路網(wǎng)初具雛形。

同時，在洋涇浜南首和蘇州河北岸虹口一帶，出現(xiàn)了黃浦灘馬路（今中山東二路）、公館馬路（今金陵東路）、文監(jiān)師路（今塘沽路）、百老匯路（今東長治路）等一批道路。

為了抵制租界的擴(kuò)張，華界于光緒二十一年（1895年）成立“南市馬路工程總局”，修筑外馬路。緊接著閘北、吳淞、浦東等地區(qū)也成立類似機(jī)構(gòu)，相繼辟筑道路。如閘北地境，從1900年至1927年共筑路70多條。在20世紀(jì)20年代大上海計劃期間，上海市政府在新市區(qū)（江灣五角場北）筑路20多條。1949年初，市區(qū)共有道路930條左右。（《上海地名志》）

其中的外馬路，為當(dāng)時華界老城廂內(nèi)第一條新式樣馬路，北起中山東二路，南至南浦大橋橋堍下的國貨路。這條外馬路，見證了昔日華埠第一碼頭——十六鋪碼頭的商賈往來，江海集運(yùn)。借助黃浦江水運(yùn)的便利，曾經(jīng)的水面上船帆林立，商棧、倉庫、碼頭鱗次櫛比。如今的外馬路不再“鬧猛”，相比外灘的人頭攢動，這里顯得靜謐而具有復(fù)古腔調(diào)，偶爾有些騎著自行車的上了年紀(jì)的爺叔，到這里下車推行，排隊去復(fù)興東路輪渡口，擺渡去浦東。外馬路上，如今靠著黃浦江一側(cè)，還保留著歷史建筑“復(fù)興五庫”，老倉庫見證過張謇、盧作孚、虞洽卿等近代實業(yè)家鏖戰(zhàn)商界的起伏傳奇。

上海人口中的“大馬路”即南京東路，是黃浦區(qū)境內(nèi)東西向道路，是上海1843年后最早修筑的道路之一，于清咸豐元年（1851年）修筑，時名花園弄（譯稱派克弄）。它于清咸豐四年（1854年）擴(kuò)建，1945年改為今名。因為擁有先施、永安、新新、大新四大引領(lǐng)了當(dāng)時百貨業(yè)的百貨公司和“惠羅”“福利”“麗華”“國貨”四小公司，南京東路風(fēng)頭一時無二，素有“中華商業(yè)第一街”之譽(yù)。以這條路為首，向南平行的九江路、漢口路、福州路便依次得了“二馬路”“三馬路”“四馬路”的昵稱。

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在今天的上海地圖上，能找到一條后馬路，就在徐匯區(qū)云錦路至龍華港處。不過在歷史上，若提起后馬路，則特指南京東路“大馬路”北側(cè)的天津路、寧波路和北京東路一帶。

百年前，因為城市中心從老城廂北移，后馬路地區(qū)成為錢莊集聚之地。最先出現(xiàn)在后馬路的錢莊是清同治九年（1870年）設(shè)在寧波路的安康錢莊。光緒年間，陸續(xù)在寧波路、天津路開設(shè)了存德錢莊、安裕錢莊、怡大錢莊等。至宣統(tǒng)三年（1911年），開在今河南中路兩側(cè)的錢莊已達(dá)十余家。同時，有別于舊上海的外商銀行大多設(shè)在外灘，中國人辦的銀行相繼開設(shè)在后馬路上。如1908年開在今北京東路230號的浙江興業(yè)銀行、今北京東路240號的四明商業(yè)儲蓄銀行和1911年開在今江西中路371號的江蘇省銀行等。到1934年底，后馬路已成為銀行、錢莊云集的金融市場。

后來，受戰(zhàn)局影響，后馬路的金融業(yè)受到波及，一度蕭條。直至抗戰(zhàn)結(jié)束后，北京路再次成為銀行、銀號和信托公司集聚的地方。其中，寧波路是錢莊的大本營，全市幾十家較大的匯劃錢莊幾乎全部設(shè)在這里。天津路也是銀行、錢莊集中的地方。至1948年，在后馬路一帶中國人開的銀行已達(dá)67家，錢莊62家，信托公司8家，各類保險公司29家。當(dāng)時，孔祥熙、宋子文的中國國貨銀行，宋子文的香港廣東銀行上海分行，以及陳光甫的上海商業(yè)儲蓄銀行都開設(shè)在這里。后馬路又成為上海金融市場的中心。（《上海市黃浦區(qū)地名志》）

隨著城市不斷從中心向周邊輻射發(fā)展，許多上海的新建道路在問世之初的第一個名字，都叫“新馬路”。

如南京東路“大馬路”以西國際飯店邊上的黃河路，曾叫新馬路。“1900年的7月26日，中國國會（中國議會）在上海成立。此前的1899年，維新人士唐才常來到上海，在新馬路梅福里設(shè)東文譯社以為掩護(hù)。”徐匯區(qū)的龍華西路始筑于1928年，在1959年筑通龍華烈士陵園到龍華機(jī)場段時，機(jī)場大道一開始也叫新馬路，于20世紀(jì)70年代改今名。浦東新區(qū)的周浦鎮(zhèn)警務(wù)站所在位置，也曾經(jīng)叫新馬路。奉賢區(qū)的金奉公路也曾名新馬路，這條新馬路及四柘公路（奉柘路延伸至四團(tuán)）相繼筑竣后，當(dāng)時奉賢的公路交通線“可通金山、松江、南匯諸縣，且能直達(dá)浙江乍浦、杭州等地，浦江過渡可至上海縣、市”。

以上這些新馬路，都在城市發(fā)展中漸漸改用了新的名字，不過，在今天的靜安區(qū)交通公園北側(cè)，至今還保留著一條新馬路。交通公園原址為受日軍炮火摧殘后難民棲身的炒米浜棚戶區(qū)，20世紀(jì)50年代此地發(fā)生過一場大火，政府決定易地安置災(zāi)民，在此地開辟了以交通路命名的公園。

從大馬路、外馬路到一條條出現(xiàn)又改名的新馬路，上海的這些路名變化里也藏著這個城市不斷開枝散葉的歷史。

原標(biāo)題：《【海上記憶】上海的大馬路、新馬路、外馬路》

來源：作者：解放日報 沈軼倫