去年，C919只交付15架：產(chǎn)能卡哪里了？

最近，中國商飛交出了國產(chǎn)大飛機(jī)C919的成績(jī)單。

15架！

如何評(píng)價(jià)這一成績(jī)？

對(duì)比歷史數(shù)據(jù)看，2025年是交付最多的一年。

2022年12月交付首架以來，C919歷年交付量穩(wěn)步增長。

C919歷年交付數(shù)量

可謂，一年一個(gè)臺(tái)階。

不過，2025年，C919交付數(shù)量雖然實(shí)現(xiàn)了增長，但是未達(dá)預(yù)期。

所謂的預(yù)期，指的是2025年年初，既定的75架的目標(biāo)。

從75架到15架，C919為何只實(shí)現(xiàn)了最初目標(biāo)的20%？

先明確一點(diǎn)，C919不缺訂單。

光大證券研報(bào)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2025年2月，C919累計(jì)訂單接近1500架，其中“確認(rèn)訂單”約1000架。

不愁賣，還賣得少，那就產(chǎn)能出現(xiàn)了問題。

作為工業(yè)皇冠上的明珠，大飛機(jī)的制造極其復(fù)雜，產(chǎn)能爬坡的速度也比較慢。

C919是中國首款干線客機(jī)，缺乏大規(guī)模量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，生產(chǎn)流程優(yōu)化需要時(shí)間。

出于極致的安全考慮，每一架C919在出廠交付前，都必須完成單機(jī)交付測(cè)試。

這些都對(duì)交付時(shí)間有影響。

最大的瓶頸，還是發(fā)動(dòng)機(jī)。

目前，C919采用CFM公司的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)。

C919搭載的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)

CFM公司由美國通用電氣（GE）與法國賽峰集團(tuán)（Safran）各持50%股份的合資企業(yè)CFM國際設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售。

LEAP-1C的核心技術(shù)專利與出口許可由美國商務(wù)部管控，這成為C919量產(chǎn)交付的關(guān)鍵約束點(diǎn)。

2025年5月，美國商務(wù)部突然宣布，暫停向中國商飛出口LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)關(guān)鍵部件。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)，航電系統(tǒng)、控制模塊等核心配套也被一并限制。

C919，直接被“斷供”了。

即使沒有美國商務(wù)部禁令，CFM的國際產(chǎn)能，也是優(yōu)先保障波音737 MAX和空客A320NEO。

C919獲得的配額，也十分有限。

正因如此，C919全年才交付了15架，遠(yuǎn)低于預(yù)期。

好消息是，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)——CJ1000A發(fā)動(dòng)機(jī)的研制正穩(wěn)步推進(jìn)。

CJ1000A發(fā)動(dòng)機(jī)

作為對(duì)標(biāo)Leap-1系列的純國產(chǎn)化動(dòng)力替代方案，CJ1000A發(fā)動(dòng)機(jī)于2009年啟動(dòng)研制，2017年首臺(tái)整機(jī)完成裝配。

目前，CJ-1000A處于適航認(rèn)證沖刺階段，已完成大部分地面與飛行測(cè)試，預(yù)計(jì)今年完成取證，2027年實(shí)現(xiàn)交付。

有專家預(yù)計(jì)，真正量產(chǎn)，可能還要等到2030年左右。

屆時(shí)，C919將裝上“中國心”，產(chǎn)能之困也將迎刃而解。

我們對(duì)國產(chǎn)大飛機(jī)，要有信心更要有耐心！