美軍的硬管加油，沒啥了不起！中國早就能造，現用軟管藏深層考量

哈嘍，大家好，今天小墨這篇評論，主要來分析美軍硬管加油不稀罕 中國早能造 為啥偏用軟管

沈飛試飛場的殲 - 35 新年首飛，機背一塊奇特蓋板引發熱議。不少人猜測這是硬管加油開口，難道我軍要放棄軟管改硬管了？

其實答案很明確，美軍硬管加油真沒多了不起，中國早就掌握相關技術。選擇繼續用軟管，全是基于現實需求的理性考量。

這些設備主要用于提升機背方向的態勢感知能力，或是接收衛星、高空無人機傳遞的數據。殲 - 35 的受油設計早已公開，受油口位于機頭右側，是可伸縮式軟管受油裝置。

作為艦載機，殲 - 35 的作戰環境和平臺特性決定了它只能用軟管。艦載機依賴伙伴加油，機身空間有限，根本無法搭載長長的硬管加油裝置。即便未來用空警 - 600 平臺改裝艦載加油機，也難以滿足硬管加油的尺寸要求。

中國并非造不出硬管加油設備。航空工業早在 2016 年就啟動硬管加油技術研究，陸續驗證了伸縮套管、對接控制、輸油系統等關鍵技術。

若要投入應用，直接在運油 - 20 平臺上改裝即可實現。硬管加油的輸油速率是軟管的 3 到 4 倍，這一優勢確實存在，但對當前的中國空軍而言，并非急需。

我軍空中加油體系從上世紀 90 年代起步就選定軟管路線。殲 - 8F、殲 - 10、殲 - 15、殲 - 16、殲 - 20 等主力機型，均按軟管受油設計，保有量極大。已服役機型無法改裝硬管，新機型重新設計油路不僅成本高昂，還耗時長久，收益卻不明顯。

當前軟管加油完全能滿足我軍作戰需求。2026 年 1 月，國防部報道空軍航空兵某部新年度首次空中加油訓練。年輕飛行員先在地面模擬器反復練習編隊集結、空中對接等動作，再開展實機演練，全程采用軟管加油方式完成續航保障。

這種訓練模式常態化開展，印證了軟管加油在實戰中的可靠性。我軍核心使命是第二島鏈區域拒止，在第一島鏈內作戰，岸基飛機依托軟管加油就能保障空中優勢。

在第一島鏈與第二島鏈之間，我軍以艦載機為主，對手艦載機同樣采用軟管加油，雙方效率相當。轟 - 6K 配備鷹擊 - 21、驚雷 - 1 等遠程武器，無需前出第一島鏈作戰，進一步降低了對硬管加油的需求。

中國航空裝備發展始終立足自身需求，而非盲目跟風。硬管加油技術儲備到位，當前堅持用軟管是理性選擇。隨著空軍向戰略型轉變，未來或許會實現軟硬加油兼備。這種循序漸進的發展節奏，正是中國航空力量穩步提升的底氣所在。