F-16V空中“鬼轉”，劇烈轉向離奇墜毀，有BUG的升級就是草菅人命

F-16V空中觸發“鬼轉”，劇烈轉向后離奇墜毀，臺軍飛行教官評價稱，F-16V的升級有重大BUG，整個計劃簡直就是草菅人命。

據臺媒近日報道，臺軍一架編號6700的F-16V戰斗機在花蓮外海進行夜間訓練時突發故障墜海，飛行員辛柏毅彈射后失蹤。

【6700號機生前遺照】

對此，臺軍方表示，辛柏毅在返航時疑似發生任務計算機（MMC）故障，導致戰機進入云層后失聯。

臺軍一位資深F-16飛行教官乘機爆料稱，經過"鳳展專案"升級后，F-16V的任務計算機更容易出故障了，還會造成飛行姿態顯示不可信，F-16墜海很可能就是這個原因導致的。

任務計算機是F-16V的核心信息處理單元，各分系統的綜合控制、數據融合、任務規劃與指令分發都要靠它完成。

因此，MMC相當于F-16V的“大腦”，一旦“大腦”壞了，是會牽一發動全身的。

任務計算機是臺軍F-16中期升級的核心內容，它能顯著增強戰機電子設備和武器系統的計算能力和升級潛力，還替換了F-16A原有的3臺計算機——抬頭顯示電子單元、火控計算機和武器管理計算機。

【任務計算機升級是"鳳展專案"的核心內容】

在擴展了這么多功能的情況下，F-16V任務計算機的內存卻沒有相應增大，控制軟件還出現了BUG。

如果把F-16V的任務計算機比作一個人的話，他原來是部門領導，現在還要同時兼任會計、出納、保管的工作，但他的記憶力和思考能力又不夠，是不是要壞事？

最容易在飛行訓練中導致事故的，就是F-16V任務計算機管的這個抬頭顯示器，在接管抬頭顯示電子單元后，平視顯示器 (HUD) 顯示的符號由任務計算機生成和控制。

【飛行員在夜間幾乎只能靠平顯確定飛機飛行姿態】

由于內存不足和軟件BUG，任務計算機又管不了，容易向飛行員顯示錯誤的飛行姿態信息，造成空間迷向。

比如F-16V明明是在俯沖，任務計算機卻告訴飛行員飛機是在爬升，這在夜間或低氣象條件下是非常危險的。因為這個時候飛行員幾乎只能依賴平顯感知飛機的姿態。

駕駛F-16V的辛柏毅就遇到了這種情況，他在夜間返航進入云層時，突然失去可信的姿態顯示數據，又失去了僅剩的星光和燈火參考，這意味著他隨時可能撞地、墜海或與友機相撞。

在這種極度慌亂和緊張的狀態下，及時彈射保全自身就成了不得已的選擇。

這位飛行教官稱，他曾在白天遇到過這種情況，當時感到非常緊張，更別說晚上進入云層后出現這種故障了。

【辛柏毅F-16V失事海域】

不僅是平顯，任務計算機故障還可能引發系統全面失靈，甚至觸發"鬼轉"，即不自主劇烈轉向。

總之，F-16V任務計算機升級后故障率高了很多，還能誘發飛行事故，反倒不如未升級的F-16A/B Block 20，其任務計算機雖然落后，但勝在成熟可靠，用著放心。

如果僅僅是任務計算機出故障，還不至于墜海，可好死不死的是，F-16V的自動防撞地系統（Auto-GCAS）也不行。

防撞系統能在飛行員失能或空間迷向時自動拉起飛機，大幅降低撞地事故率。

臺軍所有F-16均未安裝自動防撞地系統，原因是飛控軟件與美方的不兼容，且整合工作必須在美國進行，預計到2028年臺軍F-16V才能完成全機隊Auto-GCAS的加裝。

【臺軍F-16普遍未加裝自動防撞系統】

此外，這位飛行教官還爆料稱，F-16V的雷達預警系統（RWR）也無法準確識別大陸戰機的雷達信號，被鎖定后不是沒有反應就是亂指威脅方向。

這直接關乎臺軍飛行員在空戰中的生存能力，要是被鎖定都渾然不知，也就談不上機動規避了，印巴"5·7"空戰中印度陣風飛行員的遭遇近在眼前。

由此可見，"鳳展計劃"所升級F-16的MMC、AGCAS、RWR都有大缺陷，但如果只是將原因歸結為技術問題就大錯特錯了。

其實，F-16V的任務計算機已經多次報修，卻沒有實質性改善，這表明臺軍F-16V的后勤維護也存在很大問題，整個升級計劃漏洞百出，甚至可以說是草菅人命。

【臺當局對F-16V飛行員的保命裝備并不重視】

總之，臺軍F-16V這次墜海的事故原因雖然尚不明確，但任務計算機出故障導致空間迷向的可能性很大。

究其原因，有舊機改裝和美國公司的問題，但也與臺當局優先堆砌雷達導彈等進攻性裝備，忽視飛行員保命系統的做法脫不了關系。