
前言
“油車不會(huì)死,電車是未來”,摩托車內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)電機(jī)趨勢正在加速發(fā)展。
2026年伊始,各大車企正在蓄勢待發(fā),想要在農(nóng)歷春節(jié)后大干一場。然而,來自廣東這家新銳車企卻搶先發(fā)布今年的首款拳頭新品——ADV踏板電摩銳龍i60。
日前,達(dá)摩院團(tuán)隊(duì)也對新車進(jìn)行了試駕體驗(yàn),看看廣東制造的實(shí)力是如何。
實(shí)際上,早在2025重慶摩博會(huì)期間,廣東磐龍科創(chuàng)就將銳利i60帶到會(huì)場。不過,由于是他們的首款拳頭產(chǎn)品,所以他們格外嚴(yán)謹(jǐn),繼續(xù)不斷優(yōu)化升級。
經(jīng)過數(shù)個(gè)月的優(yōu)化,來自廣東佛山的廣東磐龍科創(chuàng)正式在2026元旦推出全新車型銳龍i60 ADV踏板電摩。
▲新車試駕體驗(yàn)視頻
國內(nèi)罕見的ADV踏板電摩
在燃油領(lǐng)域,ADV踏板車已經(jīng)不算是新鮮的車款;但在電摩領(lǐng)域,尤其是國內(nèi)電摩市場,ADV電摩絕對是嘗鮮的存在。
作為新品牌銳龍的首款拳頭產(chǎn)品,他們相當(dāng)“大膽”地直接上馬ADV踏板電摩,而不是主打通勤或者運(yùn)動(dòng)的電摩。
外觀方面,定位于ADV踏板電摩的銳龍i60對比目前主流踏板車會(huì)顯得相對高大一些。
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此外,接近200毫米的離地間隙和780毫米的座高也會(huì)比普通踏板電摩稍高一些,這有利于它在非鋪裝路面通過性。
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達(dá)摩院小伙伴身高約168CM,得益于削尖的座墊兩側(cè),他可以前腳掌輕松著地;180CM的司機(jī)可以雙腳完全著地。
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外觀方面,銳龍i60前臉采用了這幾年主流的流水式示寬燈+矩陣式四透鏡大燈的設(shè)計(jì)手法;從正面看這個(gè)示寬燈形狀是相當(dāng)銳利硬朗。
而從側(cè)面看上去,銳龍i60整車線條感同樣比較強(qiáng),可以凸顯它運(yùn)動(dòng)和ADV的跨界屬性;覆蓋件采用了白色+黑色撞色設(shè)計(jì),提高它的層次感。
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總體來說,達(dá)摩院覺得銳龍i60的設(shè)計(jì)與目前主流燃油ADV踏板類似,用戶對其外觀的接受程度也會(huì)高很多。
不像其他品牌那樣,首款車就想要“顛覆”用戶對常規(guī)設(shè)計(jì)的認(rèn)知,這往往會(huì)劍走偏鋒,得不償失。
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配置有競爭力,充電相當(dāng)便捷
作為廣東磐龍科創(chuàng)首款拳頭電摩,銳龍i60的配置會(huì)是它對比同級別車型的加分項(xiàng)。
首先,在實(shí)用配置方面,銳龍i60的剎車采用前后浪花單碟剎加上目前150燃油踏板基本搭載的ABS+TCS的安全組合。
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雖然沒有一鍵開啟功能,但新車的ABS和TCS都可以在行車電腦上面進(jìn)行開啟和關(guān)閉,也是相當(dāng)?shù)谋憬荨?/p>
在ADV踏板核心配置的減震硬件上,銳龍i60采用行程相當(dāng)長的雙彈簧加雙氣囊的減震設(shè)計(jì),這也符合它ADV踏板的屬性。
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此外,手把也采用了陽極化的材質(zhì)和變徑設(shè)計(jì)。手把按鈕分布比較好,司機(jī)第一次騎上去就知道按鈕怎么操作。
銳龍i60右手手把按鈕操控P檔和R倒車擋;右手車把則有定速巡航和操控行車電腦等按鈕。
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達(dá)摩院值得一提的是,銳龍i60只需輕按一下定速巡航按鈕就就會(huì)馬上進(jìn)入到該模式,不像其他車型那樣需要長按2-3秒,司機(jī)覺得這種設(shè)計(jì)會(huì)方便一些。
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不過,銳龍i60也同樣會(huì)遇到電摩常見的儲物空間短板,后座桶空間只可以放下雨衣和衣服。
不過廠家還是貼心地為新車準(zhǔn)備了厚實(shí)的全鋁合金后尾架,用戶可以自行加裝尾箱來放頭盔等大件物品。
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其他配置方面, 新車搭載大尺寸全彩TFT液晶儀表、胎壓檢測、前置高清攝像頭、CST半熱熔輪胎、無鑰匙啟動(dòng)以及三檔手動(dòng)風(fēng)擋等配置。
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達(dá)摩院要重點(diǎn)介紹一下銳龍i60的全彩TFT液晶儀表,儀表的UI界面比較經(jīng)典和簡潔,有白天跟黑夜的界面的選擇,此外還有OTA遠(yuǎn)超升級、導(dǎo)航等等。
連接銳龍官方APP可以對車輛進(jìn)行智能車輛監(jiān)測、開鎖等遠(yuǎn)程操作。
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而在電摩的核心配置“三電”硬件方面,銳龍i60有著背靠廣東制造的天然優(yōu)勢。
首先,銳龍i60的充電采用35安時(shí)的AC交流快充接口,可以適配于目前市面上的全部的AC交流汽車充電樁。
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▲目前市面上汽車主流AC 7孔充電口
此外,原廠自帶一個(gè)家用快充,充電口同樣是7孔AC交流插口。充電速度從0到80%電池只需要90分鐘;兩個(gè)小時(shí)就可以完全100%充滿。
對比其他電摩的話,充電會(huì)是銳龍i60優(yōu)勢所在,司機(jī)在試駕這幾天里面分別使用了汽車充電樁和家充,都是相當(dāng)便捷和快速。
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其次,銳龍i60的電機(jī)采用了永磁同步中置電機(jī),峰值功率達(dá)到了15千瓦,換算過來是20匹多一點(diǎn),對比目前國內(nèi)的150cc踏板功率會(huì)稍大一些。
而新車的扭距輸出達(dá)到了230牛.米的扭矩,在全擰電門的情況下加速相當(dāng)強(qiáng)。
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“三電”核心中的核心電池,銳龍i60采用了汽車72伏53安時(shí)的汽車級別半固態(tài)鋰電池,電池有著防塵、防水的特點(diǎn)。
其容量接近4度電,在20-30攝氏度溫度下,銳龍i60的工況續(xù)航可以達(dá)到110-120公里,這個(gè)續(xù)航距離對比同級別車型不會(huì)差。
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值得一提的是,官方還承諾這款車的“三電”是可以有三年或3萬公里的一個(gè)質(zhì)保,所以小伙伴還是不用擔(dān)心新車的質(zhì)保問題。
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試駕騎行:加速強(qiáng)勁,操控舒適
本次新車試駕,達(dá)摩院對銳龍i60進(jìn)行了幾天的試駕體驗(yàn),這幾天的溫度變化也比較大,從20多攝氏度到10度,不過對續(xù)航并沒有太太影響。
正常路面騎行的話,銳龍i60的操控與油車區(qū)別不大,操控靈活而且舒展;電摩特有的安靜感可以讓你專注前面的路況。
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而起步加速力是電摩對比油摩的最大區(qū)別,銳龍i60有三種動(dòng)力模式可切換,分別是ECO、Normal以及Sport。
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司機(jī)個(gè)人比較喜歡Normal正常模式,可以同時(shí)兼顧續(xù)航和動(dòng)力輸出;ECO
節(jié)能模式的最大速度控制在55公里每小時(shí)以下,可以省電和兼顧日常通勤。
銳龍i60的Sport模式的加速度是最猛,體重約85公斤的司機(jī)用P-Gear測試銳龍i60的Sport模式下全力起步加速。
最終測得0-60公里每小時(shí)在6秒左右;0-80公里每小時(shí)在12秒左右,車子在起步時(shí)候的加速力相當(dāng)猛,有一種沖出去的感覺。
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此外,Sport模式到了70公里每小時(shí)還是有不錯(cuò)的加速力,到了約80公里每小時(shí)左右加速力會(huì)逐步下降,騎起來相當(dāng)?shù)乃?/p>
剎車方面,司機(jī)也進(jìn)行了60公里每小時(shí)到0的全力急剎測試,剎車距離大概是在20米左右,對比目前的150cc燃油踏板這急剎距離也差不多。
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此外,銳龍i60的ABS介入比較合適,急剎的回彈綿密線性,可以看得出廠家是經(jīng)過多次調(diào)試。
由于定位ADV踏板電摩,所以本次司機(jī)也在多路段進(jìn)行了減震方面的騎行體驗(yàn)。
總體表現(xiàn)來說,銳龍i60的減震屬于偏軟舒適類型,減震偏軟但支撐力強(qiáng),尤其是后減震的表現(xiàn)。可以很好地過濾掉小減速;在草地等非鋪裝路面,它也給到不錯(cuò)舒適感。
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司機(jī)覺得ADV踏板就是應(yīng)該有這種減震表現(xiàn),主打舒適騎行和走輕度非鋪裝路面。
總得來說,銳龍i60確實(shí)給到司機(jī)不錯(cuò)的騎行樂趣,它有著油車的操控和電車的強(qiáng)勁加速感,關(guān)鍵是非常容易上手,騎上去就可以馬上適應(yīng)到它的操控特點(diǎn)。
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達(dá)摩院試駕小結(jié)
“新年新品牌新車”一切以嶄新出現(xiàn)的銳利i60在車型設(shè)計(jì)、配置以及核心三電核方面確實(shí)是有不俗的實(shí)力,畢竟它是來自制造強(qiáng)省廣東。
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一分錢一分貨。本次試駕的銳龍i60 PRO版售價(jià)為22800元,不過官方還是給到首發(fā)用戶的不錯(cuò)的購車關(guān)懷,全國前五名是購車半價(jià)還有一些質(zhì)保的延長等等這些首發(fā)權(quán)益。
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作為車迷,我們還是應(yīng)該給點(diǎn)時(shí)間和支持這家新銳車企。據(jù)達(dá)摩院獨(dú)家消息,廣東磐龍科創(chuàng)還將會(huì)在3-4月份推出主打性價(jià)比的電摩新車。
對他們有興趣的朋友不妨繼續(xù)關(guān)注,對銳龍i60和品牌有哪些需要了解的小伙伴也可以在后臺留言給我們。
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