品質(zhì)普惠，HR-V重構(gòu)10萬(wàn)元級(jí)合資SUV勝勢(shì)

「東風(fēng)本田在存量時(shí)代的價(jià)值宣言」

作者|沈天香

編輯|李國(guó)政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

1月8日，東風(fēng)本田HR-V（參數(shù)丨圖片）煥新發(fā)布，推出兩款全新版本——Pro版與Max版，希望讓用戶享受到動(dòng)力Pro帶來(lái)的駕馭愉悅，和空間Max賦予的生活拓展。其中，Pro版限時(shí)售價(jià)10.99萬(wàn)元，Max版11.29萬(wàn)元。

東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理曹東杰在直播發(fā)布會(huì)上表示：“HR-VPro版/Max版不僅售價(jià)低于同級(jí)別合資車(chē)，還延續(xù)了本田全球車(chē)的品質(zhì)。”

在新能源汽車(chē)聲量日益高漲、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，在2026開(kāi)年的重要時(shí)刻，這家主流合資品牌為何選擇在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，深化布局、重塑價(jià)格體系入局10萬(wàn)元級(jí)SUV市場(chǎng)？

幫寧工作室認(rèn)為，當(dāng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從增量狂奔轉(zhuǎn)入存量深耕，當(dāng)消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)的訴求從仰望轉(zhuǎn)向觸達(dá)，當(dāng)合資品牌在產(chǎn)業(yè)變革中尋找新坐標(biāo)，東風(fēng)本田于此時(shí)推出HR-V Pro/Max版，寫(xiě)滿了務(wù)實(shí)與求變。

這不僅是東風(fēng)本田針對(duì)單一車(chē)型迭代的戰(zhàn)術(shù)更新，更是它在行業(yè)轉(zhuǎn)型十字路口，面向市場(chǎng)、用戶與自身未來(lái)的一次戰(zhàn)略回應(yīng)。

▍01

于紅海中開(kāi)辟新藍(lán)海

縱觀乘用車(chē)市場(chǎng)，盡管新能源趨勢(shì)正盛，但燃油車(chē)依舊占據(jù)重要份額。

乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月，我國(guó)乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為2148.3萬(wàn)輛，其中，燃油乘用車(chē)零售量雖同比下滑6%，但數(shù)量依然超過(guò)千萬(wàn)輛（1001萬(wàn)輛），約占乘用車(chē)市場(chǎng)總份額的46.6%。

從東風(fēng)本田的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，既有純?nèi)加蛙?chē)、油電混動(dòng)（HEV），也有插混（PHEV）和純電（EV），通常是一車(chē)標(biāo)配雙動(dòng)力。從市場(chǎng)選擇結(jié)果來(lái)看，其燃油和HEV產(chǎn)品的占比仍然更大。

如何在這個(gè)年銷(xiāo)千萬(wàn)輛的紅海市場(chǎng)中，發(fā)揮并擴(kuò)大自身優(yōu)勢(shì)，闖出一片新藍(lán)海，成為東風(fēng)本田轉(zhuǎn)型的重中之重。

隨著汽車(chē)行業(yè)從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向存量博弈，燃油車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入價(jià)值錨定階段。

這意味著，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不再以?xún)r(jià)格戰(zhàn)為主導(dǎo)，而是圍繞明確的價(jià)值基準(zhǔn)，重構(gòu)產(chǎn)品定位、用戶認(rèn)知與競(jìng)爭(zhēng)格局，形成差異化的價(jià)值護(hù)城河。這既是行業(yè)洗牌的必然結(jié)果，也是燃油車(chē)在新能源浪潮中，尋求生存與發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。

在此背景下，燃油車(chē)賽道迎來(lái)價(jià)值重構(gòu)的新機(jī)遇。

對(duì)于眾多家庭用戶而言，燃油車(chē)具有無(wú)需依賴(lài)充電樁的便利性、經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期市場(chǎng)驗(yàn)證的可靠性，以及成熟的維保體系，這些是不可替代的核心優(yōu)勢(shì)。尤其是家用SUV，兼顧通勤、家用、出游等多功能場(chǎng)景，始終保持著旺盛的市場(chǎng)需求。

然而，要打動(dòng)這些精打細(xì)算的家庭用戶，唯有通過(guò)價(jià)值重塑，將過(guò)去中高端車(chē)型才承載的品質(zhì)、安全、可靠性與駕乘體驗(yàn)，進(jìn)行系統(tǒng)性地價(jià)值下沉。

東風(fēng)本田的做法是，將那些經(jīng)過(guò)市場(chǎng)淬煉驗(yàn)證的核心技術(shù)與品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)化為用戶可感知、可信賴(lài)的產(chǎn)品實(shí)力。此次HR-V煥新，正是東風(fēng)本田瞄準(zhǔn)結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)，通過(guò)價(jià)值下沉，將中高端車(chē)型的核心體驗(yàn)——安全、駕控、可靠——帶進(jìn)入門(mén)市場(chǎng)，在10萬(wàn)元級(jí)SUV市場(chǎng)，樹(shù)立合資品牌新價(jià)值標(biāo)桿。

HR-V Pro/Max版的價(jià)值重構(gòu)，建立在本田全球千萬(wàn)級(jí)用戶驗(yàn)證的技術(shù)基礎(chǔ)上。這兩款車(chē)將經(jīng)過(guò)千萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)驗(yàn)證的240Turbo動(dòng)力總成、與CR-V同源的雙獨(dú)立懸掛以及越級(jí)的車(chē)身尺寸，錨定10萬(wàn)元級(jí)價(jià)格帶，重新定義了該價(jià)位區(qū)間的價(jià)值基線。

這不是價(jià)格戰(zhàn)，而是東風(fēng)本田依托全球規(guī)模制造體系、成熟的供應(yīng)鏈管理和深厚的工藝積累，實(shí)現(xiàn)了品質(zhì)和價(jià)值的極致優(yōu)化。此舉推動(dòng)燃油車(chē)存量市場(chǎng)進(jìn)一步走向良性升級(jí)，為合資品牌在新能源浪潮下堅(jiān)守燃油車(chē)賽道，提供了可借鑒的競(jìng)爭(zhēng)邏輯。

當(dāng)電動(dòng)化在技術(shù)創(chuàng)新和智能體驗(yàn)上高歌猛進(jìn)時(shí)，傳統(tǒng)動(dòng)力賽道競(jìng)爭(zhēng)的核心，迅速收斂為核心價(jià)值密度的比拼——誰(shuí)能以更高效率，將最經(jīng)久考驗(yàn)、最關(guān)乎用車(chē)本質(zhì)的硬核價(jià)值打包提供給消費(fèi)者，誰(shuí)就能在看似固化的格局中重啟增長(zhǎng)。

此次HR-V降維打擊，沖擊的不僅是競(jìng)品車(chē)型，更是昔日該級(jí)別市場(chǎng)中那種妥協(xié)型的產(chǎn)品定義邏輯。

▍02

合資品質(zhì)價(jià)值下沉

當(dāng)市場(chǎng)喧囂稍息，消費(fèi)理性開(kāi)始回歸，品質(zhì)再度成為大眾消費(fèi)決策的核心。

眾所周知，燃油車(chē)最核心的品質(zhì)，既包含制造工藝的扎實(shí)度、核心三大件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)）的成熟可靠，也涵蓋長(zhǎng)期使用中的耐久性、低故障率以及由此帶來(lái)的安心感。

尤其是在家庭用戶最關(guān)注的10萬(wàn)-15萬(wàn)元級(jí)SUV市場(chǎng)，對(duì)這種品質(zhì)的需求，往往優(yōu)先于對(duì)炫酷科技或激進(jìn)設(shè)計(jì)的渴望。

合資品牌長(zhǎng)期積累的品質(zhì)形象，是其核心競(jìng)爭(zhēng)力，但過(guò)去高品質(zhì)等于高價(jià)格的固有認(rèn)知，讓不少家庭用戶望而卻步。隨著自主品牌快速崛起與消費(fèi)觀念日益成熟，高溢價(jià)已經(jīng)失效。

東風(fēng)本田敏銳地捕捉到這個(gè)變化，此次推出HR-V Pro/Max版，本質(zhì)上是合資品質(zhì)的一次普惠運(yùn)動(dòng)——將本田數(shù)十年沉淀的核心技術(shù)與制造標(biāo)準(zhǔn)，下放至更親民的價(jià)位區(qū)間，讓普通家庭用戶更容易享受到經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的品質(zhì)體驗(yàn)。

HR-V是與CR-V齊名的經(jīng)典之作。2023年這款車(chē)型引入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，本身就是為滿足用戶對(duì)個(gè)性需求和高質(zhì)價(jià)比產(chǎn)品的渴望而來(lái)。

如今，從20萬(wàn)元級(jí)下沉到10萬(wàn)-15萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，HR-V的品質(zhì)依然沒(méi)有妥協(xié)——它與東風(fēng)本田SUV銷(xiāo)冠王CR-V一脈相承、同宗同源，共循嚴(yán)苛的制造標(biāo)準(zhǔn)。

在品質(zhì)維度，HR-V完整沿襲CR-V的精工制造基因，從沖壓、焊裝，到涂裝、總裝，每道工序都對(duì)標(biāo)旗艦級(jí)的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，淬煉可陪伴車(chē)主一路馳騁的一流耐用品質(zhì)。這是這家資深合資品牌多年積累的優(yōu)勢(shì)所在，也是HR-V與競(jìng)品形成差異化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵之處。

動(dòng)力層面，HR-V搭載與CR-V同源的黃金動(dòng)力總成，以成熟可靠的技術(shù)底蘊(yùn)，帶來(lái)平順高效的駕馭體驗(yàn)。截至目前，HR-V是本田在10萬(wàn)元級(jí)價(jià)位中，唯一搭載240 Turbo動(dòng)力的SUV。

尺寸設(shè)計(jì)上，它比同級(jí)別車(chē)型更有優(yōu)勢(shì)，兼顧空間實(shí)用性與靈活操控感。

而在口碑加持上，背靠東風(fēng)本田多年深耕SUV市場(chǎng)的深厚積淀，HR-V自誕生之初，便自帶用戶信賴(lài)的口碑底色。

品質(zhì)普惠的另一層含義，是長(zhǎng)期使用成本可控。東風(fēng)本田買(mǎi)得放心、用得省心的品質(zhì)保障，降低了用戶的長(zhǎng)期使用成本，讓品質(zhì)體驗(yàn)真正貫穿用車(chē)全周期。

在消費(fèi)升級(jí)與理性回歸并行的市場(chǎng)環(huán)境下，HR-V實(shí)行品質(zhì)普惠，不僅滿足了用戶的核心需求，更重新定義了主流家用SUV市場(chǎng)的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。它證明合資品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在于經(jīng)過(guò)時(shí)間沉淀的品質(zhì)把控能力與用戶信任。在存量時(shí)代，將這種核心競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)化為大眾可及的價(jià)值，正是合資車(chē)企破局的關(guān)鍵。

▍03

從產(chǎn)品到體系主動(dòng)求變

2025年，CR-V迎來(lái)全球三十載榮耀時(shí)刻，一舉跨越全球累計(jì)銷(xiāo)量1500萬(wàn)輛的里程碑，持續(xù)穩(wěn)坐市場(chǎng)C位。

在中國(guó)，東風(fēng)本田CR-V長(zhǎng)期追蹤并快速響應(yīng)市場(chǎng)需求——從燃油到混動(dòng)的布局，從空間優(yōu)化到智能配置的迭代，CR-V每一次升級(jí)都精準(zhǔn)命中家庭用戶的核心訴求。

疊加十一代思域升級(jí)迭代、純電SUV S7技術(shù)突破、新款艾力紳的舒適升級(jí)，東風(fēng)本田形成了覆蓋燃油、混動(dòng)、純電全賽道的產(chǎn)品矩陣，既牢牢穩(wěn)住燃油車(chē)市場(chǎng)的核心基盤(pán)，也在新能源賽道上邁出堅(jiān)實(shí)步伐。

此次HR-V煥新，是東風(fēng)本田面對(duì)產(chǎn)業(yè)變革浪潮的又一次主動(dòng)求變，是東風(fēng)本田在新汽車(chē)時(shí)代立足的戰(zhàn)略宣言：堅(jiān)守品質(zhì)中堅(jiān)，踐行技術(shù)普惠，通過(guò)深刻的自身變革，在激烈的市場(chǎng)博弈中，重新錨定合資品牌的價(jià)值所在。

真正的變革，不止于產(chǎn)品與市場(chǎng)，更深入到企業(yè)的“毛細(xì)血管”。

2026年，東風(fēng)本田將進(jìn)一步加速體系變革，核心舉措包括引入IPD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）、IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)與銷(xiāo)售）、GTM（上市到市場(chǎng)）等先進(jìn)管理方法，徹底重構(gòu)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與市場(chǎng)響應(yīng)的全流程。同時(shí)，構(gòu)建精益敏捷運(yùn)營(yíng)體系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)聯(lián)動(dòng)、人才賦能的全價(jià)值鏈優(yōu)化。

價(jià)值下沉并非以犧牲品質(zhì)為代價(jià)，而是通過(guò)提升運(yùn)營(yíng)效率、優(yōu)化資源配置，為品質(zhì)普惠提供堅(jiān)實(shí)的成本支撐，這讓HR-V Pro/Max版在10萬(wàn)元級(jí)價(jià)格帶堅(jiān)持品質(zhì)不妥協(xié)成為可能。

在營(yíng)銷(xiāo)端，東風(fēng)本田徹底轉(zhuǎn)向以客戶為中心、以市場(chǎng)為導(dǎo)向的組織優(yōu)化，完成向客戶直達(dá)的渠道與運(yùn)營(yíng)模式轉(zhuǎn)型。在商品端，則打通市場(chǎng)到產(chǎn)品的全流程閉環(huán)，加速研發(fā)與工程協(xié)同效率，強(qiáng)化客戶洞察與車(chē)型全生命周期管理。

2026或許是中國(guó)汽車(chē)的價(jià)值元年，圍繞價(jià)值的深度競(jìng)爭(zhēng)剛剛開(kāi)始。HR-V在開(kāi)年即煥新，表明東風(fēng)本田率先跳出了被動(dòng)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的框架，主動(dòng)以一款戰(zhàn)略產(chǎn)品，為燃油車(chē)賽道、為合資品牌、為務(wù)實(shí)型家庭用戶，清晰勾勒了一幅高價(jià)值普及的未來(lái)圖景。

當(dāng)喧囂逐漸平息，汽車(chē)市場(chǎng)終將回歸最本質(zhì)的邏輯——為用戶創(chuàng)造真正的價(jià)值。

東風(fēng)本田HR-V Pro/Max版在2026開(kāi)年登場(chǎng)，證明無(wú)論是新能源還是燃油車(chē)、無(wú)論是自主還是合資品牌，最終贏得市場(chǎng)的，一定是那些能滿足用戶核心需求、堅(jiān)守品質(zhì)底線、踐行普惠承諾的品牌和產(chǎn)品。