高速路能見度在線監(jiān)測系統(tǒng)：聯(lián)網(wǎng)全域監(jiān)測，智能預(yù)警霧情

【萬象推薦：WX-NJD50】高速公路行車速度快、車流密集，能見度驟降是引發(fā)連環(huán)追尾等重大交通事故的“隱形殺手”，尤其在團(tuán)霧多發(fā)路段、橋梁隧道銜接處，低能見度環(huán)境下的行車風(fēng)險(xiǎn)呈指數(shù)級(jí)上升。傳統(tǒng)高速能見度監(jiān)測依賴人工巡查，存在覆蓋范圍有限、響應(yīng)滯后、數(shù)據(jù)主觀等問題，難以滿足現(xiàn)代交通精細(xì)化管控需求。高速路能見度在線監(jiān)測系統(tǒng)以“聯(lián)網(wǎng)全域覆蓋、精準(zhǔn)實(shí)時(shí)監(jiān)測、智能分級(jí)預(yù)警”為核心優(yōu)勢，為高速交通安全筑牢氣象防護(hù)屏障。

該系統(tǒng)采用“分布式監(jiān)測+集中式管控”的架構(gòu)設(shè)計(jì)，由分布在高速公路沿線的若干個(gè)能見度監(jiān)測站聯(lián)網(wǎng)組成，形成無死角的全域監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)。每個(gè)監(jiān)測站核心由能見度傳感器、采集器、立桿支架、供電系統(tǒng)及云平臺(tái)五大模塊構(gòu)成，其中能見度傳感器是核心監(jiān)測部件，采用氣溶膠前散射測量原理，由光發(fā)射器、光接收器及微處理控制器組成——發(fā)射器發(fā)射紅外脈沖光，接收器同步檢測大氣中氣溶膠粒子前向散射的脈沖光強(qiáng)度，微處理控制器搜集所有測量信息后，通過專門數(shù)學(xué)模型算法轉(zhuǎn)化為氣象光學(xué)視程(MOR)，實(shí)現(xiàn)0-50km范圍的精準(zhǔn)監(jiān)測，其中≤2km誤差僅±2%，2km~10km誤差±5%，>10km誤差±10%，分辨率達(dá)1m，可精準(zhǔn)捕捉霧、雨等影響能見度的天氣現(xiàn)象。

系統(tǒng)的核心價(jià)值在于“實(shí)時(shí)傳輸+智能預(yù)警”，監(jiān)測站標(biāo)配GPRS無線傳輸模塊，可將能見度數(shù)據(jù)、天氣現(xiàn)象等實(shí)時(shí)上傳至交通監(jiān)控中心云平臺(tái)，無需鋪設(shè)復(fù)雜線纜，適配高速沿線復(fù)雜的地理環(huán)境。供電方式支持太陽能與市電自由選擇，在偏遠(yuǎn)無市電覆蓋的山區(qū)高速路段，太陽能供電模式可保障設(shè)備24小時(shí)連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，徹底擺脫電源束縛。云平臺(tái)具備強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理與分析能力，可實(shí)時(shí)匯總?cè)虮O(jiān)測數(shù)據(jù)，生成能見度分布圖譜，當(dāng)監(jiān)測到能見度低于預(yù)設(shè)安全閾值時(shí)，立即觸發(fā)分級(jí)預(yù)警機(jī)制。

預(yù)警信息通過多渠道同步傳遞：向交通管控中心推送詳細(xì)數(shù)據(jù)，為管理人員實(shí)施限流、封閉、疏導(dǎo)等管制措施提供科學(xué)依據(jù);通過高速沿線的可變情報(bào)板、語音播報(bào)設(shè)備，向駕駛員實(shí)時(shí)推送“能見度XX米，減速慢行”“前方霧區(qū)，謹(jǐn)慎駕駛”等警示信息;同時(shí)可聯(lián)動(dòng)導(dǎo)航APP，向規(guī)劃途經(jīng)該路段的用戶推送預(yù)警提示，引導(dǎo)調(diào)整出行路線。此外，系統(tǒng)可根據(jù)用戶需求靈活擴(kuò)展功能，增加溫濕風(fēng)壓雨一體化氣象站、激光遙感式路面狀況檢測儀等，實(shí)現(xiàn)多要素氣象觀測，全面掌握高速沿線氣象與路面環(huán)境。在某跨省高速團(tuán)霧多發(fā)路段的應(yīng)用中，該系統(tǒng)成功提前預(yù)警15次突發(fā)團(tuán)霧天氣，管控中心及時(shí)采取交通管制措施，該路段低能見度相關(guān)交通事故率下降68%，顯著提升了高速行車安全水平。