小鵬，能賣好大車！

2025年的小鵬汽車，在銷量狂飆與質(zhì)疑聲中走出了一條充滿張力的曲線。全年累計(jì)交付42.94萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)126%的成績(jī)單足夠亮眼，卻也伴隨著揮之不去的爭(zhēng)議：小鵬這波增長(zhǎng)主要來(lái)源于MONA M03這款小車，而MONA M03的定價(jià)遠(yuǎn)低于之前小鵬體系的平均車價(jià)。而之前不少大車--X9、G9這樣的旗艦車型長(zhǎng)期月銷徘徊在千余臺(tái)水平。這種“低價(jià)走量、高價(jià)碰壁”的撕裂感，一度讓資本市場(chǎng)懷疑：小鵬真懂如何賣大車嗎？

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在去年12月。X9超級(jí)增程版首個(gè)完整交付月，單月交付量突破5000臺(tái)，同比暴漲289%。這個(gè)數(shù)字還遠(yuǎn)不及嵐圖夢(mèng)想家（參數(shù)丨圖片）、騰勢(shì)D9的體量，但關(guān)鍵在于——X9的用戶幾乎全是個(gè)人消費(fèi)者，且單車均價(jià)高出競(jìng)品數(shù)萬(wàn)元。當(dāng)一輛起售價(jià)30.98萬(wàn)元、頂配近40萬(wàn)元的“大車”能在個(gè)人市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，小鵬似乎終于摸到了高端大車市場(chǎng)的門道。

X9超級(jí)增程的熱銷，本質(zhì)上是一場(chǎng)“技術(shù)轉(zhuǎn)化”與“市場(chǎng)洞察”的雙向奔赴。傳統(tǒng)增程車型的痛點(diǎn)在于“偽新能源”的體驗(yàn)割裂：純電續(xù)航短、虧電動(dòng)力肉、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音突兀，而小鵬的解法是用“超級(jí)增程+VLA大模型+艙駕融合中央計(jì)算”的技術(shù)鐵三角，把實(shí)驗(yàn)室里的參數(shù)變成了用戶可感知的生活場(chǎng)景。

1602公里綜合續(xù)航與452公里純電續(xù)航的組合，讓北京車主周末只靠純電續(xù)航就可以帶全家去崇禮滑雪；全球首創(chuàng)的“三排電動(dòng)全平折疊”設(shè)計(jì)，讓二胎家庭同時(shí)裝載嬰兒車、露營(yíng)裝備和寵物籠時(shí)，后備箱仍能塞下4個(gè)24寸行李箱；VLA大模型賦予的“場(chǎng)景理解”能力更顯細(xì)膩，“冰雪穩(wěn)行”模式能在東北零下二三十度的冰面上自動(dòng)調(diào)節(jié)扭矩，“無(wú)感增程”技術(shù)將發(fā)動(dòng)機(jī)介入噪音壓到0.5分貝以下，孩子熟睡時(shí)幾乎無(wú)法察覺。還有“一鍵折疊”和“坐墊防下潛氣囊”等等配置，這些都成為高端MPV的標(biāo)桿。

技術(shù)沒(méi)有溫度，場(chǎng)景才有力量，小鵬X9算真正讀懂了“大車”為誰(shuí)而來(lái)的題目。

更精妙的是小鵬的品類創(chuàng)新。它沒(méi)有扎進(jìn)傳統(tǒng)MPV的商務(wù)紅海，也沒(méi)有硬剛六座SUV的存量市場(chǎng)，而是以“全球續(xù)航最長(zhǎng)家用大七座”的定位，模糊了MPV與大型SUV的邊界，在“高端家庭大車”的空白地帶撕開一道口子。對(duì)比理想L9、問(wèn)界M9，X9用更低價(jià)格提供更優(yōu)續(xù)航和靈活空間；相較于傳統(tǒng)MPV的笨重形象，后輪轉(zhuǎn)向（5.4米轉(zhuǎn)彎半徑）和一體化壓鑄車身（減重10%）讓它成為“可城市通勤的豪華大車”。某汽車論壇調(diào)研顯示，X9車主中32%曾考慮理想L9，28%對(duì)比過(guò)騰勢(shì)D9，最終選擇它的核心原因正是“一車滿足多場(chǎng)景”的不可替代性。這種“跨界打劫”的智慧，讓小鵬跳出了零和博弈，用新品類創(chuàng)造了新需求。

X9的起量，對(duì)於小鵬而言遠(yuǎn)不止一款車型的成功，更是品牌升維的關(guān)鍵一躍。過(guò)去小鵬的“智能”標(biāo)簽停留在智駕層面，而X9讓VLA大模型和圖靈芯片成了用戶可觸摸的“體驗(yàn)代差”：AR-HUD與智能語(yǔ)音的深度融合，讓導(dǎo)航指令像朋友聊天般自然；主動(dòng)安全系統(tǒng)能預(yù)判“前方施工請(qǐng)切換路線”，實(shí)用場(chǎng)景的溫度遠(yuǎn)比冰冷數(shù)據(jù)高得多。

在40萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，也證明了小鵬的品牌溢價(jià)能力：首批車主中企業(yè)主占比約為30%，他們直言“選X9不是因?yàn)楸阋?，而是它重新定義了科技豪華”。當(dāng)“高端科技家用”的心智被重塑，小鵬才算真正從“技術(shù)偏科生”變成了“全能型選手”。

這場(chǎng)逆襲也在重構(gòu)小鵬的商業(yè)邏輯。作為高單價(jià)（均價(jià)35萬(wàn)+）、高毛利車型，X9的規(guī)模化交付直接推高了公司整體平均售價(jià)（ASP）和毛利率——單車毛利率預(yù)計(jì)突破25%，遠(yuǎn)高于17.3%的整體水平，帶動(dòng)品牌均價(jià)從22萬(wàn)升至28萬(wàn)區(qū)間。這不僅意味著財(cái)務(wù)報(bào)表的改善，更向市場(chǎng)證明了小鵬打造“利潤(rùn)引擎”的能力。

站在智能電動(dòng)車的下半場(chǎng)回望，X9超級(jí)增程的爆發(fā)證明了一個(gè)趨勢(shì)：競(jìng)爭(zhēng)的核心早已從單一技術(shù)參數(shù)或配置內(nèi)卷，轉(zhuǎn)向“以體系化技術(shù)系統(tǒng)性解決用戶核心痛點(diǎn)”的綜合能力。

X9超級(jí)增程的熱銷，像一針強(qiáng)心劑，證明小鵬汽車有全面解決用戶痛點(diǎn)的能力；更是一張清晰的路線圖：用“用戶”而非“參數(shù)”定義產(chǎn)品，讓技術(shù)回歸人性而非炫技，無(wú)論是便宜點(diǎn)的小車還是動(dòng)輒三四十萬(wàn)的大車，都會(huì)受到用戶的追捧！

X9的成功或許只是開始，小鵬的大車時(shí)代或許已經(jīng)拉開帷幕！