寶馬，好大的膽子！

人在江湖漂，哪有不挨刀。

2026年，中國汽車行業價格戰第一槍，沒想到是它打響的。

這已經引發中國汽車市場的多米諾效應，而且是從上至下。與之前中低端車型在下面打架截然不同。所有中國上市車企集團都難以獨善其身。

新年伊始，來自德國巴伐利亞的藍天白云，向中國豪華車市場投下一枚深水炸彈。

1月1日，寶馬中國宣布即日起對旗下31款主力車型的建議零售價進行調整，其中24款車型降幅超10%，5款超20%。如純電i7 M70L這樣的旗艦車型，從189.9萬元直降至159.8萬元，降幅更是高達30萬元。

一時間，“寶馬扣動2026價格戰的扳機”“寶馬深陷價格戰”的聲音，引發行業震動，甚至沖上熱搜。

眾所周知，2025年中國相關部門還在整治汽車行業非理性惡性競爭。那么，寶馬汽車哪里來的膽子？

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1月3日，寶馬中國對“調價”做出回應，表示此次調價是“主動調整產品策略”，強調“將切實利益回饋給消費者”，并稱其在中國市場奉行“長期主義”的良性發展，而非短期盈利。

寶馬中國官方還表示，此次是調整部分產品的官方指導價，終端價格仍由經銷商決定，并非是寶馬陷入價格戰。

然而，不論寶馬中國如何回應，都無法掩蓋一個事實：在中國市場，寶馬發動了最新一輪價格戰。

元旦假期后，各大車企也紛紛跟進。

如特斯拉中國宣布對Model 3（參數丨圖片）、Model Y、Model Y L推出超低息方案，首付不到8萬元便可提車。

此外，沃爾沃、一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田等車企紛紛開展新年促銷，而廣汽傳祺、奇瑞、深藍等中國品牌也聞風而動。

目前來看，寶馬部分車型價格調整后，國產2系四門轎跑M235L由36.39萬元降至29.8萬元，首次跌破30萬元大關；走量的SUV車型X1系列，降幅接近20%……

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本輪降價背后，是寶馬在中國市場面臨巨大壓力。

2025年前三季度，寶馬集團（含寶馬、MINI）在華累計交付46.54萬輛新車，同比下滑11.2%。雖然中國仍貴為寶馬集團全球最大單一市場，但下滑態勢顯得尤為扎眼。

「圖片來源：寶馬集團2025年三季報」

不僅如此，中國豪華車市場競爭格局的變化，也讓寶馬集團整體財務業績承受一定壓力。

2025年三季報顯示，前三季度寶馬集團稅前利潤合計80.56億歐元，同比下降9.1%。汽車業務前三季度收益為871.64億歐元，同比下降4.1%。

「圖片來源：寶馬集團2025年三季報」

在財報電話會議上，寶馬集團董事長齊普策表示，寶馬已采取措施應對中國市場變化，但短期內，至少在2026年和2027年，寶馬在中國市場的銷量不會實現快速增長。

這意味著在市場與財務業績面臨雙重壓力之下，寶馬必須要在中國尋找新的市場平衡點，而價格調整就成為最直接的應對策略。

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寶馬敢于在中國市場率先主動降價，與其自身在中國市場話語權更強有很大關系。

在合資公司華晨寶馬中，寶馬集團持股比例高達75%，已經絕對控股。這使寶馬在利潤分配與定價策略上，擁有話語權，即便合資公司少賺，但進入寶馬口袋的利潤可能并不會少很多。

相比之下，北京奔馳（奔馳持股50%）、一汽-大眾奧迪（大眾持股30%、奧迪持股10%）、上汽奧迪（奧迪持股50%）、奧迪一汽（奧迪持股55%）的外資持股比例相對更低，定價策略可能受到合資方更多制約。

當然，寶馬降價的最主要因素，還是來自于中國本土豪華品牌的強勢擠壓。

當問界、享界、極氪、領克、蔚來、理想等中國高端新能源品牌，不斷蠶食傳統豪華車市場份額，尤其在30萬-50萬元的價格區間，競爭已趨于白熱化。

BBA幾十年建立的優勢，已經在近十年徹底被瓦解。

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中國豪華車市場如此格局之下，寶馬此次大規模調價，或引發汽車市場的踩踏事件。尤其是在BBA陣營中，寶馬的動作就如同一聲炸雷，奔馳、奧迪很可能會根據寶馬的定價策略調整自身產品價格。

如果BBA價格集體下探，必將直接沖擊大眾、豐田、通用、本田等外資品牌產品。這些品牌將面臨“上擠下壓”的困境。

向上受豪華品牌價格下探擠壓，向下受中國品牌技術和性價比提升挑戰。

傳統豪華品牌價格體系的松動，可能引發中國汽車市場新一輪價格調整，如同推倒多米諾骨牌，影響整個行業的定價策略。或受此影響，汽車資本市場也在2026補貼確定利好一波上揚后出現回調。

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2026年的“價格戰”，要比以往來得早一些。

唯一的好消息可能是，此次寶馬調整建議零售價，一定程度上緩解了經銷商的成本壓力。

長期以來，傳統豪華品牌經銷商面臨著庫存和資金壓力，在30萬元以上市場增速嚴重放緩甚至是負增長時期，BBA等豪華品牌經銷商閉店、退網、跑路現象頻發。

寶馬此次主動調低官方指導價，可以降低經銷商從廠家提車的成本，改善其現金流狀況。同時，通過官方降價吸引更多消費者到店，也能為經銷商帶來更多潛在客戶。

寶馬深知經銷商的積極性，對其維持市場占有率至關重要，特別是在銷量承壓的時期。

終端價格決定權仍在經銷商手中，因此實際市場成交價可能因地區、庫存等因素存在一定差異，但官方指導價的調整無疑為終端優惠提供了更大空間。

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回顧中國汽車市場發展歷程，豪華車價格調整往往具有行業風向標意義。

2012年，包括寶馬在內多家豪華品牌曾因歐債危機導致庫存積壓，把產品傾銷到中國，出現終端售價集體下調，隨后引發了一輪全行業價格多米諾效應。

當前中國汽車市場正處于電動化、智能化轉型的關鍵時期，價格競爭與技術競爭并行。

寶馬此次調價既是應對短期銷量壓力的舉措，也在為新世代平臺車型的落地鋪路。隨著新世代車型在2026年推向市場，豪華車市場競爭焦點可能從價格轉向技術實力較量。

值得注意的是，與2012年不同，當前中國市場競爭格局已發生深刻變化，自主品牌在新能源領域的領先地位，使傳統豪華品牌在市場、技術等維度均面臨嚴峻挑戰。

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降價的漣漪效應正在擴散，接下來就看奔馳和奧迪如何應對，是咬牙扛住還是順勢而動？

此時，大眾、豐田等品牌，一定都在盯著BBA。