斬首馬杜羅的“支奴干”直升機中國也有，為什么至今沒仿制成功？

本次美軍突襲委內(nèi)瑞拉“斬首”馬杜羅的行動中，三角洲特種部隊乘坐的MH-47G“支奴干”直升機可以說是大出風頭，這個服役了半個多世紀的老將，一直都是美國特種部隊的心頭好，連更大更好的“超級種馬”都取代不了，而中國手里明明也有多架“支奴干”，為什么卻一直沒有仿制呢？

▲美國第160特種航空團的各型直升機，“支奴干”是其重要裝備

“支奴干”的優(yōu)異性能

美國有兩種現(xiàn)役的中重型直升機，單旋翼的CH-53E“超級種馬”和串列雙旋翼的CH-47“支奴干”直升機，前者大量裝備在美國海軍和海軍陸戰(zhàn)隊，后者主要裝備美軍陸軍航空兵。

從紙面數(shù)據(jù)來看，CH-47B使用的 T55-L-7C 發(fā)動機的單機功率是 2130 kW，這和 CH-53A 的 T64-GE-3是一樣的，而它的載重量只有15噸，確實不如 CH-53A的19噸。

▲美國現(xiàn)役旋翼/直升機列表，CH-53超級種馬的載重量比CH-47支奴干的更大

▲美國特種部隊乘坐的“支奴干”是魔改過的

但是，其自身氣動/旋翼布局卻帶來了無可比擬的優(yōu)勢，“支奴干”采用的是縱列雙旋翼結(jié)構(gòu)，前后兩個旋翼相互朝不同方向旋轉(zhuǎn)，起到了平衡反扭矩的作用，使得其不再需要傳統(tǒng)直升機所需的抗扭矩尾槳。

這樣帶來最直觀的效果就是，后艙上下的士兵再也不用擔心被削掉腦袋了，像2023年的時候，印度某邦民航發(fā)展局總監(jiān)塞尼在視察時，就因為搶著與一架奧古斯塔AW119直升機拍合影時，被直升機尾翼螺旋槳削掉頭部，當場身亡。

▲事發(fā)現(xiàn)場照片

而且由于這種雙旋翼結(jié)構(gòu)帶來的飛行穩(wěn)定性更高，飛機就可以在懸停的時候，直接機身后輪搭載在房頂、崖邊，另一邊則直接懸停在空中。

它還可以用倒飛的方式，接近一些區(qū)域，打開尾部艙門，方便人員和重載武器裝備的快速進出，非常適合特種作戰(zhàn)過程中，特殊地形、空間狹小等無法正常起降的情況。

▲支奴干非常適合配合特種部隊執(zhí)行各種特殊作戰(zhàn)

而像“超級種馬”這類常規(guī)帶尾槳結(jié)構(gòu)的直升機，如果采取這種特種降落方式的話，很可能因為自身結(jié)構(gòu)和升力傳遞問題，導致機身前后震動頻率不一樣發(fā)生結(jié)構(gòu)損壞，甚至直接解體墜毀。

▲國外有專門對比支奴干為什么比超級種馬受歡迎的原因

縱列雙旋翼結(jié)構(gòu)也使得前后兩個旋翼都會產(chǎn)生升力和水平方向推力，沒有了橫向發(fā)力的尾翼，發(fā)動機的功率就可以全部輸送給提供升力的旋翼，有效載荷得到明顯提升，而且由于重心范圍大，故而可以將直升機的空間設計得非常大。

▲加拿大的CH-147直升機

于是，它就有了一個其他直升機無法比擬的更長、更大的貨艙，艙內(nèi)可以裝載長度更長的貨物，貨艙兩側(cè)則可以安裝多達33個側(cè)壁座椅，如果在貨艙中間增加座位的話，就能裝載50名以上全副武裝的士兵。

▲支奴干的后艙裝載高度比超級種馬更強

機身外部外掛點也可以掛載不受結(jié)構(gòu)和重心限制的其他外掛物品，在特種作戰(zhàn)中非常適合執(zhí)行一些包括低空空投突擊艇、吊掛輕型榴彈炮等特種運輸任務。

▲這張一次性掛載6門105毫米榴彈炮的照片最有名

由于機身貨艙尺寸大，懸停時會有較大的俯仰阻尼，抗側(cè)風干擾的能力也非常不錯，所以總能看到“支奴干”就懸在懸崖邊上供士兵上下，要知道這懸崖旁邊的側(cè)風可是很猛的，一般飛機還真不敢這么干。

此外，由于它的前后兩個旋翼都產(chǎn)生升力，所以旋翼就會比同樣起飛重量的常規(guī)帶尾槳直升機旋翼直徑要小一些，這也就意味著它能夠在更為狹小的空間飛行、起降。

在某些需要折疊旋翼的場合，它的前后兩個旋翼水平高度不一樣，相互重疊時占地面積就會更小，更適合高密度排列。

▲同為縱列雙旋翼設計的CH-46“海騎士”，占地面積就比同級別的黑鷹直升機更小

由于前后兩幅旋翼都能通過改變傾角大小產(chǎn)生高低不同的升力和推力，所以支奴干直升機在緊急狀態(tài)下，可以極速拉起尾部以獲得更低的前向推力，加速直升機快速起飛，這些都是常規(guī)布局直升機干不好的。

當然了，還有一個重要的原因就是“支奴干”的維修成本、使用成本，比“超級種馬”要便宜得多，很多任務需要用“支奴干”就可以解決了，就沒必要花這么多錢非要硬上“超級種馬”了。

既然上面說了這么多“支奴干”的優(yōu)點，那么作為“工業(yè)克蘇魯”，喜歡摸著鷹醬過河的東大，為什么不仿制“支奴干”呢？

中國為什么不造支奴干

中國其實以前也想仿制，如果你以前去過位于北京小湯山的航空博物館，就應該對洞庫展區(qū)里停放的那架被拆成空殼的“支奴干”直升機有印象。

這架“支奴干”是1970年代越南戰(zhàn)爭期間越軍繳獲的，為了報答中國的援助，越南向我國贈送了這架“支奴干”和一架美制F-5A戰(zhàn)斗機，當時，我國空軍組織技術人員赴越南接收，并通過海軍艦艇運回國內(nèi)。

移交的時候，這兩架飛機的技術狀態(tài)也相當好，仍處于適航狀態(tài)，加了油就能起飛，只是“支奴干”的座艙大門因為手榴彈爆炸有一些破損。

▲與“支奴干”一起移交的F-5A戰(zhàn)斗機

這對于當時的中國航空工業(yè)而言，簡直是如獲至寶，所以，它抵達中國后，就立即被國內(nèi)各航空科研單位爭相研究，發(fā)動機、旋翼等大量零部件被拆下來。

機體則被遺棄在了昌河直升機制造廠內(nèi)，在航空博物館征集藏品時，被航博負責人發(fā)現(xiàn)并運到北京，成為了航博的藏品，也是中國唯一實際擁有過的CH47“支奴干”。

上世紀80年代，中美關系一度進入蜜月期，在中國采購了西科斯基公司24架民用版“黑鷹”直升機后，波音公司為了打入中國市場，就積極推銷“支奴干”的民用版本——波音234直升機。

當時，波音公司為展示誠意，不僅讓中國飛行員深入了解技術特性，還專門派遣兩架波音234樣機涂上中國民航涂裝，來華執(zhí)行實際任務，其中一項就是參與葛洲壩至上海的大型直流輸電項目，負責輸電鐵塔起豎。

波音234憑借其強大的吊運能力一戰(zhàn)成名，高原性能比黑鷹還好，后續(xù)合作也談的差不多了，我們提出進口6架"支奴干"直升機并且引進它整條生產(chǎn)線。

然而最終這筆合作卻沒有達成，最主要原因就是波音234的價格遠高于同期的S-70“黑鷹”直升機，我們那時外匯儲備實在沒那么多，再往后，中美關系惡化，引進波音234自然是再無可能。

至于“支奴干”的逆向仿制，據(jù)網(wǎng)傳（不保真），中國曾經(jīng)有一個名為“直-17”的重型直升機仿制項目，經(jīng)過多年攻關，也成功制造出了“直-17”原型機。

其設計指標如載重3.6噸、續(xù)航7.5小時、實用升限3800米等，也基本達到“支奴干”的早期水平，但關鍵的發(fā)動機、傳動系統(tǒng)技術只能依賴進口。

首先便是那兩臺T55-L-11C渦軸發(fā)動機，單臺功率高達3500千瓦，而我們當時在大功率渦軸發(fā)動機領域的積累不足，渦軸發(fā)動機關鍵部件如高溫合金和燃燒室的設計制造瓶頸始終難以突破。

我們自主研發(fā)的渦軸發(fā)動機最大功率也就幾百千瓦，導致原型機實用升限只有3800米，遠低于“支奴干”的6100米，無法在青藏高原等高原地區(qū)使用，而高原運輸能力正是中國軍方最看重的性能之一。

再就是“支奴干”標志性的串聯(lián)式旋翼傳動系統(tǒng)，長度超過10米，堪稱當時世界上最復雜的直升機減速機構(gòu)，涉及極其復雜的飛行動力學原理。

需要解決的不僅有前后旋翼的氣動干擾、動力同步和長傳動軸扭矩傳遞等難題，還有極高水平的精密機械加工和材料性能問題，我國的工程師曾經(jīng)測繪了無數(shù)的圖紙，但最終仿制的產(chǎn)品總是出現(xiàn)齒輪咬合不準的問題，導致直升機在試飛時出現(xiàn)劇烈振動，故障率非常高。

▲中置減速機

而且大型貨運直升機對機體結(jié)構(gòu)材料的強度和耐久性要求還非常高，當時國內(nèi)復合材料和先進冶金工藝根本滿足不了量產(chǎn)需求。

再加上那時國家重心轉(zhuǎn)向經(jīng)濟建設，國防工業(yè)資源優(yōu)先用于維護現(xiàn)有裝備和基礎項目，大型武器仿制計劃因資金和技術儲備不足被擱置，直升機發(fā)展戰(zhàn)略又轉(zhuǎn)向中型通用直升機，重型直升機的需求暫時放緩，所以，“直-17”項目最終被擱置，成為了技術儲備。

▲國產(chǎn)雙旋翼無人直升機

盡管直-17項目未能修成正果，但我國在縱列雙旋翼直升機技術上的探索并未停止，國產(chǎn)雙旋翼無人運輸直升機在航展上已經(jīng)有所出現(xiàn)。相信在不遠的將來，我們肯定會見到更先進更強大的國產(chǎn)“支奴干”吧！