中國(guó)民航，賺錢啦！

1月6日，2026年全國(guó)民航工作會(huì)議在京召開。

會(huì)議傳出消息：

2025年，全民航實(shí)現(xiàn)盈利65億元，較2024年的1.2億元可謂是大幅提升。

那么，在內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)仍未消除的2025年，民航為何盈利能提升？

65億元的利潤(rùn)來自于哪個(gè)細(xì)分行業(yè)？

航空公司

機(jī)場(chǎng)

油料、航信、航材等保障性公司

以下，一起回顧2025年中國(guó)民航。

一、生產(chǎn)規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)：再創(chuàng)新高

2025年，中國(guó)民航：

總周轉(zhuǎn)量1640.8億噸公里，同比增長(zhǎng)10.5%

旅客運(yùn)輸量7.7億人次，同比增長(zhǎng)5.5%

貨郵運(yùn)輸量1017.2萬噸，同比增長(zhǎng)13.3%。

尤其值得注意的是，貨郵運(yùn)輸量增速顯著高于客運(yùn)，反映出我國(guó)航空貨運(yùn)體系在保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定中的戰(zhàn)略價(jià)值日益凸顯。

而旅客運(yùn)輸量增速與增量雙雙回落。

與疫情前相比，

增速?gòu)某^10%的高速到5%左右的中速

增量從5000萬到4000萬人次

未來將出現(xiàn)存量更大、增量更少的情況，存量的爭(zhēng)奪將更趨激烈。

二、質(zhì)量指標(biāo)穩(wěn)步改善：關(guān)鍵指標(biāo)提升

如果說“量”的增長(zhǎng)體現(xiàn)的是行業(yè)活力，那么“質(zhì)”的提升則彰顯了民航治理能力的現(xiàn)代化水平。

全行業(yè)完成運(yùn)輸飛行1455.1萬小時(shí)、554.7萬架次，在飛行量同比增長(zhǎng)5.3%、航班量同比增長(zhǎng)4.7%的情況下：

一是更安全了。

運(yùn)輸航空征候萬時(shí)率同比下降5.9%。

二是更準(zhǔn)點(diǎn)了。

全行業(yè)航班正常率依然突破90%大關(guān)，創(chuàng)下近年來新高。

航班平均延誤時(shí)間同比減少3.5分鐘。

三是更便捷了。

千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)近機(jī)位靠橋率85.8%，同比提高近2個(gè)百分點(diǎn)。

四是更高效了。

全行業(yè)飛機(jī)日利用率9.1小時(shí)，同比提高0.2小時(shí)，

客座率85.1%，同比提高1.8個(gè)百分點(diǎn)。

載運(yùn)率73.4%， 同比提高3個(gè)百分點(diǎn)。

三、業(yè)績(jī)穩(wěn)步提升：盈利65億元

最振奮人心的，莫過于經(jīng)營(yíng)效益的實(shí)質(zhì)性好轉(zhuǎn)。

2025年，中國(guó)民航全行業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利65億元。

回顧過去幾年：

2019年：541億元

2020年：-974億元

2021年：-2174.4億元

2022年：-824億元

2023年：-210.7億元

2024年：1.2億元

2025年：65億元

雖然實(shí)現(xiàn)盈利，但受內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)影響，與疫情前的541億元還有較大盈利。

而且這個(gè)利潤(rùn)主要來自于航空公司，而航空公司利潤(rùn)提升主要來自于油價(jià)下跌和人民幣升值。

當(dāng)然與行業(yè)內(nèi)部精細(xì)化管理、成本控制也有關(guān)。

當(dāng)然，我們更應(yīng)該面向未來。

2026年，我們有理由取得更好的經(jīng)營(yíng)效益，當(dāng)然關(guān)鍵在于反內(nèi)卷！