華為，是真的強

導語：沒有造車經驗的華為，最初在進軍智能汽車領域時并不被外界看好。但短短幾年，華為便將不可能變為可能，充分彰顯了其超強的系統性能力。

王川/作者 礪石商業評論/出品

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隨著運營商、企業級與智能終端三大業務的成功，華為在近些年一直被公認為是中國最優秀的企業。但即使如此，當華為在最初宣布進軍智能汽車業務時，還是不被外界看好。

一方面，汽車業務較為復雜，華為之前并沒有系統的造車經驗；另一方面，汽車行業是競爭最為激烈的產業之一，當時中國市場不僅有大眾、寶馬、奔馳、豐田與本田等一眾實力強大的跨國車企巨頭，有比亞迪、吉利、奇瑞與長城等在汽車產業深耕多年的優秀自主汽車品牌，有蔚來、小鵬與理想等具有先發優勢的造車新勢力企業，還有特斯拉這個全球新能源汽車領域的引領者。

更讓人質疑的是，華為在智能汽車領域的業務模式一度較為奇特。其一直堅定宣稱自己絕不親自造車，而是采取與其它車企合作造車的模式。根據合作深度的不同，分為汽車零部件供應商模式、HI（Huawei Inside）模式與華為智選模式。

其中，汽車零部件供應模式是指華為作為一級或二級零部件供應商，為車企或零部件產商提供標準化的零部件。

HI（Huawei Inside）模式是指華為向車企提供全棧智能汽車解決方案，覆蓋五大智能系統（智能座艙、智能駕駛、智能網聯、智能電動和智能車云服務）以及整套零部件（涉及30多種智能化部件）。

華為智選模式，是由余承東負責的華為終端事業群，從技術研發、產品設計、品牌營銷到終端銷售均深度參與其中，相比HI模式在開發進程和商業布局方面的話語權更重，同時可以更好利用華為在智能終端領域積累的強大渠道優勢和品牌力。

上述三種模式，最初都不被外界看好。尤其是華為智選這種攢局造車的模式，最被外界質疑。最早采用智選模式與華為合作的車企賽力斯，其前身東風小康只是一家在燃油車時代以低端車型為主的非主流車企，更是一度被認為幾乎沒有任何成功的可能。但最終讓行業意外的是，華為最終成功將不可能變為可能。

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華為與賽力斯合作的問界品牌，在推出首款中型SUV車型M5時不溫不火，但在不久后推出的第二款中大型SUV M7后便震驚了行業，其連續多個月銷售過萬臺，創下中國汽車行業在該級別的銷售紀錄。

這讓理想汽車創始人李想在2023年年中發布微博感嘆，“2022年三季度，問界M7的發布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。”李想表示，“華為”的超強能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產，一個季度就虧損了十幾億，團隊都被打殘了，更造成大量奮斗在一線的產品專家離職。隨后，理想汽車選擇全面學習“華為”，李想表示，“我們管理團隊買的華為的公開書籍，每個人都不低于十本，我們驚奇地發現，我們在產品研發、銷售服務、供應制造、組織財經等方面遇到的痛不欲生的問題人家十幾年前就解決了，甚至二十年前就解決了。學！學！學！”

在M7大獲成功之后，問界品牌又再接再厲，相繼推出了M9、M8兩款大型SUV產品，又創下了中國大型SUV市場的紀錄，從此在中國中高端汽車市場徹底站穩腳跟。賽力斯也因為問界品牌的巨大成功，上市公司市值持續高漲，截至目前高達2235億人民幣。

賽力斯通過與華為合作而“咸魚翻身”的成功案例，吸引了其它大量傳統車企的橄欖枝，均希望與華為進行類似問界品牌這樣的合作模式。最終華為選擇了北汽、奇瑞、江淮與上汽四家傳統車企，分別合作打造了享界、智界、尊界與示界四個品牌，共同組成了華為智能汽車的“五界”組合，并對外統一以“鴻蒙智行”的品牌形象，代替之前的華為智選。

“鴻蒙智行”的五界組合，在2025年均實現了巨大成長。以最新發布的2025年12月份銷售數據為例，鴻蒙智行的整體銷量為89611臺，連續三個月創歷史新高，位居所有造車新勢力企業的榜首。其中，問界品牌銷量為57778臺，創單月新高；智界品牌銷量為10286臺，連續3個月交付破萬；享界品牌銷量為8800臺，創下歷史新高；尚界品牌憑借單款車型H5銷量8000臺，成功切入市場；定位超豪華品牌的尊界，僅憑起售價高達70萬人民幣的S800車型，銷量便高達4095臺，遠超同樣定位超豪華市場的比亞迪旗下的仰望品牌。

“鴻蒙智行”的成功示范，也帶動華為智能汽車To B業務的騰飛。例如，華為乾崑智駕在2025年的搭載量超過140萬輛，合作車企15家，量產車型36款，覆蓋15萬-100萬元全價位區間及油電全動力形式。值得一提的是，上汽奧迪A5L Sportback也搭載乾崑智駕，其作為全球首款搭載高階智駕的燃油車，成功打破了“燃油車難以智能化”壁壘。

核心零部件搭載規模的放量，也帶動華為智能汽車To B業務載體智能汽車解決方案BU（以下簡稱：車BU）的財務表現大大提升。根據已公布的2025年上半年財務數據，華為車BU營收為270億元，同比增長110%，軟件收入占比18%，經營利潤13億元，首次實現盈利。預計2025年全年，華為車BU將實現更為驚人的盈利數據。

無論是鴻蒙智行在To C領域的成功，還是車BU在To B領域的突破，核心根源都是華為這家公司強大的技術能力。在產品上市不久，華為乾崑駕與鴻蒙座艙便展現出了強大的體驗優勢，從而逐漸從行業中脫穎而出，贏得廣泛的用戶口碑。而在乾崑智駕與鴻蒙座艙背后，則是華為在麒麟車規芯片、鴻蒙OS、盤古大模型與昇騰AI等領域的全棧自研技術支撐。

有了乾崑智駕與鴻蒙座艙這樣領先的核心技術做支撐，華為在終端業務上長期積累的用戶需求洞察能力、軟硬件結合的產品創新能力、高端品牌打造能力與渠道銷售能力便得到了充分發揮，讓華為終端業務成功助力合作車企打造了“五界”的多款爆品。“五界”的成功，又推動了華為車BU在To B業務上的增長。

在技術、產品與渠道能力背后，更深層次是華為這家企業的組織能力。其一方面憑借慷慨的薪酬激勵，積蓄了各個領域的大量人才；另一方面通過良好的組織機制，讓這些人才能夠在組織內保持自驅力與高效協同。同時，在技術研發上的飽和投入必不可少，華為在車BU盈利之前，便堅持每年虧損數十億甚至上百億人民幣的代價持續投入，充分彰顯了華為這家公司的戰略定力。

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在中國不乏一批優秀的企業，但從國家產業競爭的角度來看，能稱得上“國寶”級的企業只有華為。一方面，華為在通信、光學、云計算、芯片、操作系統、智能駕駛與智能座艙等多個領域的技術積累，都代表著中國的最前沿水平；另外一方面，放眼全球范圍，華為雖然在單一技術維度還不乏實力相當的對手，但像華為這樣一家企業能夠具有如此多維度的復雜技術組合，則是全球獨一無二的，也是全球其他任何企業都越來越難以復制的。這種多維度的技術組合，在未來會形成越來越強的復利效應與融合效應，勢必還會帶來很多意想不到的驚喜。

近日，華為輪值董事長孟晚舟在發布的新年致辭中，便用一個個具體的業務場景展示了華為的蓬勃成長，她寫到：

在撒哈拉沙漠南緣，網優工程師穿梭在44℃高溫、紅土飛揚的街頭，厘清網絡癥結；

在大西洋的七級風浪中，光網專家克服嚴重暈船，和客戶一起定位故障、恢復通信；

在海拔4300米的雪域高原，服務團隊缺氧不缺精神，冒著零下15℃的嚴寒調試光儲系統，把綠色電源送入千家萬戶；

在凌晨4:30的客戶機房，抓住業務流量最小的間隙，研發團隊奮戰30天的技術方案緊急切換上線；

鴻蒙生態工程師與伙伴一起披星戴月，從第一單外賣、第一條筆記、第一次出行開始，持續提升用戶體驗；

手語工程師克服專業術語挑戰，解決聽障用戶的售后難題，為他們架起無聲的橋梁；

制造工匠深入鉆研打螺釘，從小雞喂食器得到啟發，解決了手機微短螺釘供釘器隨動打釘技術難題，大幅提升打釘效率；

支付會計嚴格遵照公司流程，查授權驗文檔，以始終如一的匠心，守萬億支付零損失……”

從上述場景，我們能看到一個在多個領域還在不停進化，不斷創造出新技術的華為。這樣的華為，其意義已經遠不只是一家單純的盈利性企業，而是成為了能夠影響中國未來國運的一座技術寶藏。我們期待華為的繼續進化，期待其更多的技術涌現。