鈦3、鈦7的首個冬天，黑河-30℃實測到底如何，看方程豹家族表現(xiàn)

對于鈦 3 和鈦 7 來說，其實還是他們上市之后的第一個冬天，它們在極寒的雪地里表現(xiàn)到底如何，也是很多車友們關(guān)心的重要方面。最近，方程豹就搜狐汽車的見證下，在黑河-30 ℃ 的極寒環(huán)境下進(jìn)行了全車系測試。

其實，鈦 3、鈦 7 作為城市SUV與電驅(qū)硬派越野的兄弟車型豹5、豹 8 一起測試一些項目本就有點苛刻，但是它們的表現(xiàn)也確實令人感到意外。

本次測試是在黑河進(jìn)行了，室外最低溫度達(dá)到了-30 ℃，主要測試項目有：極寒一鍵啟動、極速暖艙、冰雪操控、極寒續(xù)航。豹 5、豹 8還要進(jìn)行雪坡攀爬、重載牽引、爆胎穩(wěn)行，以及冰雪漂移。

我們從測試視頻中可以看到，在-30 ℃的環(huán)境下，車輛靜置一夜間之后，全系車型的門把手都可以自動彈開，檔把抬起，一鍵啟動。重復(fù)三次依然全部順利啟動。

在這樣的極寒環(huán)境下，車內(nèi)溫度也與車外溫度基本一致，都在-30 ℃左右，就這需要一鍵備車。通常要求是：在零下 18 度的低溫狀態(tài)下， 20 分鐘內(nèi)前擋玻璃除霜面積超過80%，并讓車內(nèi)快速升溫到用戶舒適的溫度。

經(jīng)過測試，全系車型制熱效率優(yōu)秀， 15 分鐘內(nèi)前擋玻璃除霜面積均超過80%，車內(nèi)溫度已經(jīng)達(dá)到了20 ℃，遠(yuǎn)超標(biāo)準(zhǔn)要求。

值得一提的是，汽車之家“冬季大考”的冬測中，在-25 ℃到-10 ℃ 的測試環(huán)境下，車門敞開 2 小時之后，鈦 3在 15 分鐘升溫到 30 ℃ ，而鈦 7 則升到了 27.2℃。

其實，極寒天氣的充電也是鈦 3、鈦 7 要面對的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。這不過這次黑河沒有做個這個項目的測試。

汽車之家“冬季大考”的冬測中，鈦 3 沒有測試充電，而鈦 7在-25 ℃到-10 ℃的溫度下 SOC 30%-80%充電時間為 38 分鐘，在插混車型中算是一般，希望后續(xù)能夠改進(jìn)。因為它有一個預(yù)熱的過程，算是有點費時間。

另外，這次黑河測試中，為了檢驗全車系的冰雪操控性能，進(jìn)行了時速70km/h 的圓環(huán)繞圈、60km/h繞樁性能。

結(jié)果表明：全系車型重點考察車輛在低附著力下的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度、車身響應(yīng)速度和電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入效果、車身姿態(tài)控制得很好。方程豹家族全系軌跡流暢，無推頭甩尾，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入及時。

續(xù)航方面，全系車型滿油滿電從嫩江市嘎拉山林場出發(fā)，前往約 500 公里外的多金村，主要以國道為主，道路情況是冰雪較多。

這項測試不僅看續(xù)航里程變化，更關(guān)注在低溫下純電和插混系統(tǒng)的能耗表現(xiàn)。

結(jié)果顯示：

1、鋪裝路段鈦 3 行駛了 270.2km 之后，電量剩余 2%，結(jié)束測試，純電續(xù)航達(dá)成率約55%。

2、鈦 7 綜合續(xù)航達(dá)成率約78%（易車網(wǎng)冬測，鈦7在零下15℃純電續(xù)航達(dá)成率 73.84%，饋電油耗 7.9L/100km。測試結(jié)果有差異，主要還是路況、溫度、載重等不同）。

3、豹 5 綜合續(xù)航達(dá)成率約75%，豹 8 綜合續(xù)航達(dá)成率約76%。

雪地越野方面，因為鈦 3 和鈦 7 定位都是城市SUV, 就沒有參與42.4%雪坡攀爬，但是汽車之家“冬季大考”的冬測中還是給鈦 7 加測了，具體看下圖，就不贅述了。

鈦 3 和鈦 7 參與了冰雪路面的爆胎穩(wěn)行測試，鈦7爆胎后， 爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)在低附路面作用顯著，系統(tǒng)響應(yīng)迅速，爆胎后車身軌跡依然可控，平穩(wěn)剎停，挑戰(zhàn)成功，實測爆胎穩(wěn)行成績 136 公里每小時。

鈦 3 在冰面花滑（雙車冰面同步漂移，挑戰(zhàn)畫出心形軌跡）的表現(xiàn)也十分出色， i-TAC 系統(tǒng)的扭距控制極為精準(zhǔn)。

綜合來看，方程豹家族應(yīng)對極寒和冰雪天氣十分從容，豹5、豹8沒有短板，鈦3、鈦7從容應(yīng)對。而方程豹方面也貼心地給出了家族過冬的小妙招，讓豹友和鈦友們安心過冬。

當(dāng)然，如果豹友和鈦友們可以分享自己在實際使用中的結(jié)果，給品牌提一提建議，也是方程豹十分希望看到的。