284天后 小米還是給出了回應

2026年1月7日，小米官宣新一代小米SU7（參數丨圖片）開啟預售，三個版本的預售價格分別比老款車型貴了1.4萬、1.4萬和1萬元。

通過和老款車型的對比我們發現，小米SU7以產品升級的方式對2025年的兩起重大事故：3月29日發生在安徽銅陵樅陽高速的小米SU7標準版輔助駕駛事故，和10月13日發生在成都天府大道的小米SU7 Ultra翻車事故進行了“正面回應”。

在去年3月29日發生的事故中，小米智駕在事故前2-4秒退出，碰撞后車門無法從外部打開，導致救援人員沒法打開車門。針對這兩種情況，群眾非常疑惑，小米到底有沒有責任？

隨后10月13日的天府大道事故，再次發生施救人員無法從外部打開車門的情況。這樣的情況，小米是不是要擔責？

一個明確的信息是，在這兩起事故中，駕駛人均存在明顯的駕駛不當的行為，小米也由此得以躲在后面，始終未站出來對事故予以正面回應。但這能撇清小米在事故中的責任嗎？坦率地說，很多人覺得這事存在爭議。認為小米有一定責任的人，有著非常廣泛的群眾基礎。這也是過去一年以來，針對小米的批評甚至攻擊始終停不下來的根本原因。

如今，改款小米SU7上市，它在產品特點上的一些升級和改變，給人一種“隔空回應”的錯覺。

官方信息顯示，改款小米SU7，從標準版開始就滿配了小米最新的輔助駕駛，包括新增了一顆激光雷達，以及輔助駕駛芯片算力也升級到了700TOPS。而去年3月29日出事的那臺標準版小米SU7，沒有搭載激光雷達，輔助駕駛芯片算力也僅為84TOPS。

盡管幾個月后小米召回了幾乎所有售出的標準版SU7，數字高達11.68萬輛。但無論是小米，還是監管機構，都沒有把小米這次召回和3.29事故關聯。

不過細心的消費者還是發現，小米的召回理由，“部分車輛在L2高速領航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預可能會增加碰撞風險，存在安全隱患”，與3.29高速事故工況高度相似。

在3.29安徽事故中，實際的事故原因正是駕駛員開啟了輔助駕駛，且遇到了高速施工變道這樣的“極端場景”，導致小米的輔助駕駛系統“識別、預警和處置不足”，慘禍由此發生，三名女大學生罹難。

此次改款小米SU7不僅給標準版也加了激光雷達，還把輔助駕駛芯片算力直接提升到了和Pro\Max版本一致的700TOPS，這算不算是對老款標準版SU7的一種修正，以及對安徽高速事故的“隔空回應”呢？

第二個讓人關注的點是，根據媒體報道，改款小米SU7將給自己的半隱藏式車門外把手新增“機械釋放”功能。

公開信息顯示，老款的小米SU7車門外把手沒有配備“機械釋放”冗余，如果車輛發生斷電，外部人員無法從外部拉開車門。

在去年的3.29事故，及10月份在成都天府大道的嚴重事故中，均發生了外部施救人員無法打開車門的情況，由此引發了廣泛的質疑。

如今，改款的SU7給自己的車門外把手新增了“機械釋放”功能，是不是也意味著，小米默認了過去“斷電打不開車門”這個產品bug，從而對此進行了修復呢？

這是不是反過來印證了，過去大家那些猜疑，都有一定的合理性呢？如果是的話，這意味著，相比上一代小米SU7，全新改款的小米SU7確實在產品力上強了很多，這對于那些期待購買小米汽車的消費者來說，未嘗不是好事一件。