“鰲太線”2死1墜崖背后，禁令難止的“奪命穿越”

來(lái)源：滾動(dòng)播報(bào)

（來(lái)源：上觀新聞）

2026年元旦假期，5名外地人員避開管護(hù)站，違規(guī)闖入被稱為“國(guó)內(nèi)死亡率最高徒步線路之一”的“鰲太線”。這場(chǎng)冒險(xiǎn)最終以2人遇難、1人墜崖、僅2人獲救告終，此事再度將這條封禁多年的危險(xiǎn)線路推向公眾視野。

據(jù)中國(guó)登山協(xié)會(huì)與陜西省登山協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的《中國(guó)鰲太穿越事故調(diào)查報(bào)告》顯示，2002年至2008年的幾年時(shí)間里，“鰲太線”上就有41人遇險(xiǎn)，其中14人不幸遇難；2008年以后，僅2017年已有4人死亡、失蹤。而根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018-2024年“鰲太線”上已有12人遇難。

2018年4月16日，陜西太白山國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)管理局、陜西省森林公安局第二分局就聯(lián)合發(fā)布《禁止“鰲太穿越”的公告》。2018年10月18日，陜西眉縣人民政府和太白縣人民政府聯(lián)合發(fā)布公告，全面禁止一切單位或個(gè)人隨意進(jìn)入開展非法穿越“鰲太線”活動(dòng)。

明明是國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)核心區(qū)，明明禁令高懸，為何仍有人不惜以身試險(xiǎn)？1月7日，潮新聞?dòng)浾呗?lián)系到了曾在禁令前成功穿越鰲太線的戶外愛(ài)好者張小偉（化名），他結(jié)合自身穿越經(jīng)歷，向記者還原了“鰲太線”的致命風(fēng)險(xiǎn)以及非法穿越者“繞關(guān)”的隱秘操作。

氣候地形雙重夾擊

冬季穿越如同“闖鬼門關(guān)”

“‘鰲太線’的可怕，在于你永遠(yuǎn)不知道下一秒天氣會(huì)怎樣。”張小偉回憶，即便是在夏季，他有一回在一天之內(nèi)竟換了十幾套衣服，“爬坡時(shí)熱得冒汗，爬到山脊被風(fēng)一吹，瞬間就冷得刺骨，得穿羽絨衣，躲到山體背風(fēng)側(cè)又會(huì)立刻升溫。”他說(shuō)，這種劇烈溫差源于線路特殊的地理位置——“鰲太線”縱貫秦嶺主脊，平均海拔3566米，處于南北氣候分界線，冷暖氣流碰撞頻繁，濃霧、暴雪、冰雹常轉(zhuǎn)瞬切換，“我曾在山頂遇到過(guò)突如其來(lái)的強(qiáng)濃霧，持續(xù)近半小時(shí)，天明明亮著，打開頭燈卻照不清地面，與隊(duì)友相距十幾米卻看不見，只能靠手表定位摸索前行。”

冬季的鰲太線更是兇險(xiǎn)加倍。官方通報(bào)顯示，此次事故發(fā)生時(shí)夜間氣溫低至零下二十七八度，部分區(qū)域積雪沒(méi)過(guò)膝蓋。

張小偉透露，冬季積雪會(huì)覆蓋遍布的亂石，使原本就陡峭的地形更難辨識(shí)，“北邊路段多60度以上的陡坡，冰雪覆蓋后摩擦力極低，稍不留神就會(huì)滑墜。”更致命的是失溫風(fēng)險(xiǎn)，“熱時(shí)出汗浸濕衣物，冷風(fēng)一吹體溫驟降，身體根本來(lái)不及適應(yīng)，長(zhǎng)時(shí)間就會(huì)出大問(wèn)題。”

除了氣候，地形本身就是一道“死亡陷阱”。據(jù)悉，“鰲太線”實(shí)際徒步距離超170公里，需連續(xù)翻越17座海拔3000米以上的山峰，沿途遍布石海、刃脊，大部分為無(wú)人區(qū)，沒(méi)有手機(jī)通信信號(hào)。“其中的‘小鰲太線’雖強(qiáng)度僅為完整‘鰲太線’的一半，但仍要登上3300多米的支梁，部分路段需在懸崖邊橫切，冬季視線受阻、體能消耗大，風(fēng)險(xiǎn)陡增。”張小偉分析，此次事故中墜崖的穿越者，大概率就是在探查路況時(shí)失足。

監(jiān)管難、門檻低、營(yíng)銷誤導(dǎo)

三重因素致禁令失效

盡管2018年起陜西多地就發(fā)布禁令，2024年4月進(jìn)一步明確禁止海拔2000米以上區(qū)域違規(guī)穿越，2025年更是推出“非法穿越黑名單”制度，但非法穿越仍屢禁不止。

根據(jù)陜西太白山國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)管理局的高山監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)顯示，2018年至2022年，仍有3119人出現(xiàn)在這條線路上。

監(jiān)管難度大是重要原因。“山太大了，根本攔不住。”張小偉自己也直言，“鰲太線”涉及多個(gè)林區(qū)和保護(hù)區(qū)，綿延數(shù)百公里，即便設(shè)置了管護(hù)站、鐵絲網(wǎng)，徒步者仍能找到繞行路徑。更關(guān)鍵的是，非法穿越者已形成“反監(jiān)管”默契——多選擇在凌晨時(shí)分出發(fā)，避開巡邏人員，“夜里出發(fā)既能躲監(jiān)管，又能利用天亮后的日照提升行進(jìn)效率，這在徒步圈已是公開的秘密。”

與此同時(shí)，低門檻與社交營(yíng)銷的推波助瀾，讓冒險(xiǎn)行為愈演愈烈。張小偉告訴記者，與珠峰等需要高額成本的探險(xiǎn)線路不同，“鰲太線”交通便利，“坐高鐵到寶雞南站，打車100多塊就能到登山口”，且無(wú)需復(fù)雜手續(xù)，吸引了大量經(jīng)驗(yàn)不足的徒步者。與此同時(shí)，社交平臺(tái)上“強(qiáng)驢畢業(yè)禮”“人生曠野”等營(yíng)銷話術(shù)，將危險(xiǎn)穿越包裝成榮譽(yù)象征，部分博主刻意隱瞞風(fēng)險(xiǎn)、只展示美景，誤導(dǎo)不少人將“能走鰲太”當(dāng)作戶外能力的標(biāo)尺，還有驢友在評(píng)論區(qū)探討如何繞過(guò)當(dāng)?shù)仃P(guān)卡。

此次事故中的5人，或許就是典型的盲目跟風(fēng)者。據(jù)知情人士透露，他們通過(guò)網(wǎng)絡(luò)相識(shí)組隊(duì)，計(jì)劃一日速穿40公里的“小鰲太線”，卻未攜帶帳篷、睡袋等必要裝備，保暖和食物也嚴(yán)重短缺。“隊(duì)伍里有女性成員，體能差異大，有經(jīng)驗(yàn)的‘強(qiáng)驢’要幫新手背行李，探路時(shí)精力不支，就很容易出事。”張小偉分析，這種臨時(shí)組隊(duì)、準(zhǔn)備不足的模式，在非法穿越者中極為普遍。

“鰲太線”設(shè)置的公告欄。圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

自救與監(jiān)管雙重缺位

該如何終結(jié)“奪命穿越”悲劇？

“很多悲劇本可以避免。”張小偉強(qiáng)調(diào)，“鰲太線”并非全線無(wú)信號(hào)，“只要爬到視野開闊的高點(diǎn)，基本都能聯(lián)系外界，但多數(shù)穿越者既不提前標(biāo)記信號(hào)點(diǎn)，也未攜帶衛(wèi)星電話，遇險(xiǎn)后錯(cuò)失求救時(shí)機(jī)。”更關(guān)鍵的是，不少人忽視了天氣預(yù)警的重要性，“很多人提前訂好行程，就算知道天氣不好也硬上，此前有遇難事故，就是這個(gè)原因。”

有戶外專家建議，輕度失溫時(shí)應(yīng)立即停止運(yùn)動(dòng)，到避風(fēng)處更換干燥衣物，用發(fā)熱貼為脖子、腋窩等部位加溫，緩慢補(bǔ)充濃糖水等高熱量流質(zhì)食物；重度失溫時(shí)切勿烤火或喝熱水，需用保暖衣物包裹身體等待救援。而預(yù)防失溫的關(guān)鍵，在于選擇快干排汗的內(nèi)衣，隨身攜帶保暖裝備，根據(jù)氣溫及時(shí)增減衣物。

從監(jiān)管層面看，單純的“禁止”已難奏效。2025年8月，陜西省林業(yè)局協(xié)同多部門共同制定了《整治秦嶺核心保護(hù)區(qū)非法穿越行動(dòng)方案》，雖明確對(duì)組織者移交司法機(jī)關(guān)，已有7家戶外公司被追究民事責(zé)任，但仍難根治個(gè)人違規(guī)行為。專家表示，在行政部門和司法機(jī)關(guān)形成整治合力的同時(shí)，針對(duì)多個(gè)社交平臺(tái)違法穿越視頻的更新傳播，除了當(dāng)?shù)貞?yīng)鼓勵(lì)網(wǎng)友舉報(bào)加大查處外，還要強(qiáng)化社交平臺(tái)監(jiān)管責(zé)任。

“既然物理封禁難以完全杜絕非法穿越，且會(huì)破壞野生動(dòng)物遷徙通道，不如在已明確的事故高發(fā)路段，多設(shè)置一些氣象監(jiān)測(cè)站或野生動(dòng)物監(jiān)測(cè)站，極端條件下可以作為應(yīng)急庇護(hù)點(diǎn)。”張小偉解釋，這類“避難屋”并非為鼓勵(lì)穿越而設(shè)，而是針對(duì)“禁令之下仍有人鋌而走險(xiǎn)”的現(xiàn)實(shí)，提供最低限度的安全保障，“不用復(fù)雜設(shè)施，能擋風(fēng)避雪即可，既能給遇險(xiǎn)者留一條生路，也能減少公共救援的難度和成本。”

原標(biāo)題：《“鰲太線”2死1墜崖背后，禁令難止的“奪命穿越”》

欄目主編：秦紅 文字編輯：宋慧 題圖來(lái)源：上觀題圖

來(lái)源：作者：潮新聞