知嘹汽車/費德
2026年1月7日,小米汽車官宣新一代SU7開啟預售,預計4月上市。標準版預售價22.99萬,Pro版25.99萬,Max版30.99萬。比起現款21.59萬的起售價,門檻實實在在地抬高了。目前支付1000元意向金可小訂,不買可退,算是給市場一個低風險的“嘗鮮”入口。
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從外觀上看,新一代SU7算是“穩”字當頭。流線造型沒大動,主要新增了一種叫“卡布里藍”的車漆,色調偏青,像地中海的海水,飽和度依舊很高。輪轂換成了新的20英寸鋒刃樣式。
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內飾多了暗夜黑配色,方向盤、中控這些地方也重新捯飭了一番。包括座椅、氛圍燈等都進行了全新設計。
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但明眼人都知道,這次小米想講的絕不是“換色”故事。真正的重頭戲,壓在了一度讓小米“翻車”的安全和智駕上。
車身用上了2200MPa的超強鋼做防滾架,從A柱一直貫穿到C柱,車門防撞梁也是這材料。氣囊從7個加到9個,給后排也配上了側氣囊。電池包底下加了1500MPa的護板,還涂了層“防彈涂層”。這些升級,擺明了是沖著重建安全口碑去的。
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智能化配置給的更狠。激光雷達和4D毫米波雷達成了全系標配,輔助駕駛算力拉到700TOPS。最重要的是,全系都要裝上Xiaomi HAD端到端輔助駕駛系統。這套系統能不能真的實現從感知到決策的“一條龍”處理,讓智駕更像個老司機,將是關鍵考驗。
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除了安全,小米這次在性能和續航上也下了本錢。新一代SU7全系CLTC續航都上了700公里,其中Pro版最高標稱能跑902公里。補能方面,標準版和Pro版用752V碳化硅高壓平臺,Max版更是用上了897V平臺。用自家的超充樁,最快能實現15分鐘補能670公里。
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動力上,全系換裝V6s Plus超級電機。標準版和Pro版馬力提到320Ps,Max版直接飆到690Ps。底盤上,Pro和Max版給了閉式雙腔空氣彈簧和CDC減振器,這些以往多是高端車的配置,現在在中級國產新能源車型中,基本成了標配。
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所有升級的誠意,都不得不面對一個殘酷的背景板——小米汽車在過去一年里,遭遇了嚴重的安全性質疑和信任危機。
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2025年,SU7系列發生了多起引發關注的安全事故。最嚴重的一起在安徽德上高速,一輛開著輔助駕駛的SU7撞上隔離帶后爆燃,導致三人死亡。后續調查指向了車輛在道路標識識別、地圖數據更新以及自動緊急制動邏輯上的一系列問題。2025年11月,小米因輔助駕駛系統存在碰撞風險,一口氣召回了11.69萬輛SU7。這個數字,接近其當時累計交付量的一半,在當時震動了不少人。
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所以說,對于小米而言,真正要挽回的口碑,需要在未來每一條真實道路上,用零致命事故的記錄,一點點贏回來。漲上去的價格,消費者愿意為它的“過去”買單嗎?這個問題,只有上市后的銷量和更長時間的安全記錄來回答了。
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