小米首個改款SU7開啟預定，雷軍官宣：全新標配激光雷達，4月上市

知嘹汽車/費德

2026年1月7日，小米汽車官宣新一代SU7開啟預售，預計4月上市。標準版預售價22.99萬，Pro版25.99萬，Max版30.99萬。比起現款21.59萬的起售價，門檻實實在在地抬高了。目前支付1000元意向金可小訂，不買可退，算是給市場一個低風險的“嘗鮮”入口。

從外觀上看，新一代SU7算是“穩”字當頭。流線造型沒大動，主要新增了一種叫“卡布里藍”的車漆，色調偏青，像地中海的海水，飽和度依舊很高。輪轂換成了新的20英寸鋒刃樣式。

內飾多了暗夜黑配色，方向盤、中控這些地方也重新捯飭了一番。包括座椅、氛圍燈等都進行了全新設計。

但明眼人都知道，這次小米想講的絕不是“換色”故事。真正的重頭戲，壓在了一度讓小米“翻車”的安全和智駕上。

車身用上了2200MPa的超強鋼做防滾架，從A柱一直貫穿到C柱，車門防撞梁也是這材料。氣囊從7個加到9個，給后排也配上了側氣囊。電池包底下加了1500MPa的護板，還涂了層“防彈涂層”。這些升級，擺明了是沖著重建安全口碑去的。

智能化配置給的更狠。激光雷達和4D毫米波雷達成了全系標配，輔助駕駛算力拉到700TOPS。最重要的是，全系都要裝上Xiaomi HAD端到端輔助駕駛系統。這套系統能不能真的實現從感知到決策的“一條龍”處理，讓智駕更像個老司機，將是關鍵考驗。

除了安全，小米這次在性能和續航上也下了本錢。新一代SU7全系CLTC續航都上了700公里，其中Pro版最高標稱能跑902公里。補能方面，標準版和Pro版用752V碳化硅高壓平臺，Max版更是用上了897V平臺。用自家的超充樁，最快能實現15分鐘補能670公里。

動力上，全系換裝V6s Plus超級電機。標準版和Pro版馬力提到320Ps，Max版直接飆到690Ps。底盤上，Pro和Max版給了閉式雙腔空氣彈簧和CDC減振器，這些以往多是高端車的配置，現在在中級國產新能源車型中，基本成了標配。

所有升級的誠意，都不得不面對一個殘酷的背景板——小米汽車在過去一年里，遭遇了嚴重的安全性質疑和信任危機。

2025年，SU7系列發生了多起引發關注的安全事故。最嚴重的一起在安徽德上高速，一輛開著輔助駕駛的SU7撞上隔離帶后爆燃，導致三人死亡。后續調查指向了車輛在道路標識識別、地圖數據更新以及自動緊急制動邏輯上的一系列問題。2025年11月，小米因輔助駕駛系統存在碰撞風險，一口氣召回了11.69萬輛SU7。這個數字，接近其當時累計交付量的一半，在當時震動了不少人。

所以說，對于小米而言，真正要挽回的口碑，需要在未來每一條真實道路上，用零致命事故的記錄，一點點贏回來。漲上去的價格，消費者愿意為它的“過去”買單嗎？這個問題，只有上市后的銷量和更長時間的安全記錄來回答了。

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