車企告別“內(nèi)卷”：2026年漲薪雙休不是選擇題，是生存題

2026年開年，奇瑞要漲薪的消息在汽車圈傳開，員工在社交平臺紛紛證實，雖然官方還沒官宣，但這波操作已經(jīng)讓行業(yè)嗅到了不一樣的味道。再往前捋捋，寧德時代給基層員工普遍漲薪，長城汽車徹底改成雙休，比亞迪早就給研發(fā)人員加了工資，連互聯(lián)網(wǎng)圈的字節(jié)、京東都在給員工提升福利。這些信號都是在預(yù)示著整個行業(yè)要變天了——2026年，車企的“內(nèi)卷”要從搶市場轉(zhuǎn)向留人才，漲薪和雙休不再是員工的奢望，而是企業(yè)必須面對的必然選擇。

很多人覺得車企突然大方是業(yè)績好了，其實沒這么簡單。這背后首先是政策和合規(guī)的硬約束。2025年汽車行業(yè)就開始清理惡性價格戰(zhàn)，政策一直引導(dǎo)企業(yè)走高質(zhì)量發(fā)展的路子，而員工福利就是高質(zhì)量發(fā)展的重要一環(huán)。更關(guān)鍵的是，中國車企現(xiàn)在是全球出口第一，出海腳步越快，面臨的規(guī)矩就越多。歐盟有《禁止強迫勞動產(chǎn)品條例》，東南亞對勞工權(quán)益要求也不低，國內(nèi)對工時和薪酬的合規(guī)檢查也越來越嚴(yán)。以前那種單休、隱性加班的模式，放在國際上就是合規(guī)雷區(qū)，輕則罰款，重則可能被趕出市場。

特斯拉開除提議延長工時的組長這事，就是最明顯的信號。2025年11月，上海超級工廠訂單正忙的時候，有個產(chǎn)線組長建議“加強普通員工工作時間提升產(chǎn)能”，結(jié)果被63人管理團隊全票通過開除。特斯拉的規(guī)矩里寫著“零容忍壓迫員工”，這可不是作秀，而是應(yīng)對全球合規(guī)要求的必然操作。反觀咱們有些自主品牌，以前總覺得“多干活才能多產(chǎn)出”，奇瑞上市前就因為加班文化引發(fā)爭議。現(xiàn)在出海競爭，品牌形象不光靠產(chǎn)品，還得看社會責(zé)任，再搞以前那套“重產(chǎn)能、輕福利”的模式，遲早要栽跟頭。

澳大利亞監(jiān)管機構(gòu)2025年給極氪等5家車企發(fā)合規(guī)警告，單家最高可能罰4700萬，就是因為維修數(shù)據(jù)開放不充分。這說明海外市場對車企的合規(guī)要求已經(jīng)覆蓋到全鏈條，不是光產(chǎn)品合格就行。而員工福利、工時制度這些，正是合規(guī)審查的重點。海外消費者特別看重品牌的社會責(zé)任，你要是連自己員工都虧待，人家憑什么相信你的產(chǎn)品和服務(wù)？所以說，現(xiàn)在漲薪、推雙休，本質(zhì)上是在給品牌買“合規(guī)保險”，是出海必須交的學(xué)費。

人才競爭的壓力也逼著車企不得不這么做。以前汽車行業(yè)是“規(guī)模擴張”，拼的是產(chǎn)能和價格，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量發(fā)展”，拼的是技術(shù)和創(chuàng)新，而技術(shù)創(chuàng)新的核心是人。但國內(nèi)車企的員工福利和海外同行比，差距實在太大了。德國汽車行業(yè)員工平均年收入38萬元人民幣，美國45萬元人民幣，咱們頭部自主品牌人均年薪才15萬左右，吉利算好的也才26.4萬，還不到歐美同行的七成。薪酬結(jié)構(gòu)也不一樣，特斯拉、通用這些海外車企高管，長期激勵占薪酬的80%以上，和企業(yè)市值綁在一起，而國內(nèi)車企高管大多是固定工資，普通員工想拿股權(quán)激勵更是難上加難。

福利細(xì)節(jié)上的差距更能看出態(tài)度。特斯拉中國過節(jié)發(fā)露營推車，悅達(dá)起亞有千元現(xiàn)金補貼，有些自主品牌卻只發(fā)十幾塊錢的粽子加可樂。這不是錢多少的問題，是有沒有把員工當(dāng)核心資產(chǎn)。現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)競爭越來越激烈，技術(shù)人才就那么多，外資車企、合資車企本來福利就好，還規(guī)范雙休，自主品牌要是再靠“畫大餅+硬加班”留人，根本留不住核心人才。長城汽車改雙休，比亞迪漲薪，其實都是在人才爭奪戰(zhàn)中搶主動權(quán)，不然優(yōu)秀的工程師、技術(shù)人員都跑到對手那邊去了，企業(yè)還怎么發(fā)展？

不過話說回來，現(xiàn)在有些自主品牌做這些改變，多少還是有點被動。以前受“內(nèi)卷文化”影響太深，“單休”“隱性加班”成了常態(tài)，現(xiàn)在推行雙休、漲薪，更多是因為合規(guī)壓力和人才競爭，還沒形成主動關(guān)懷員工的文化氛圍。但這是一個好的開始，至少行業(yè)已經(jīng)意識到了問題。未來汽車行業(yè)的競爭，不再是單純的產(chǎn)能競爭、價格競爭，而是全產(chǎn)業(yè)鏈的競爭，包括企業(yè)文化和員工福利。自主品牌要想真正在全球市場立足，必須把員工福利升級從“被動應(yīng)對”變成“主動布局”。

要知道，員工福利好，員工的積極性、創(chuàng)造力才會高，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平也會跟著提升。海外車企早就把“合規(guī)用工”放進了企業(yè)文化核心，沃爾沃把員工工傷事故率納入管理層考核，特斯拉用制度杜絕壓迫員工的行為，這些做法不是成本浪費，而是長期投資。國內(nèi)車企應(yīng)該學(xué)著把員工當(dāng)成核心資產(chǎn)，建立和國際接軌的薪酬福利體系，讓員工覺得有奔頭、有保障，這樣才能凝聚人心，形成創(chuàng)新的動力。

2026年，奇瑞漲薪只是一個縮影，整個汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場從“內(nèi)卷”到“提質(zhì)”的轉(zhuǎn)型。漲薪、雙休不是企業(yè)的“選擇題”，而是生存和發(fā)展的“必答題”。對于自主品牌來說，這既是挑戰(zhàn)也是機遇。如果能抓住這個機會，徹底改變過去的粗放式管理，建立起以人為本的企業(yè)文化和合規(guī)的薪酬福利體系，不僅能應(yīng)對海外市場的合規(guī)考驗，還能在人才競爭中占據(jù)優(yōu)勢，真正實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

中國汽車已經(jīng)成為全球出口銷量第一，下一步要做的就是從“數(shù)量領(lǐng)先”變成“質(zhì)量領(lǐng)先”。而這一切的基礎(chǔ)，就是尊重員工、善待員工。當(dāng)每一家車企都能主動給員工漲薪、保障雙休，當(dāng)員工福利不再是新聞而是常態(tài)，中國汽車行業(yè)才能真正告別“內(nèi)卷”，在全球競爭中贏得尊重和信任，走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。2026年，就是這場變革的關(guān)鍵一年，我們拭目以待。