隱藏式門把手將“退場”？炫酷設(shè)計背后，三大隱患撕開行業(yè)遮羞布

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哈嘍，我是小玖。

2025年，多起因車輛碰撞后車門無法開啟導(dǎo)致的悲劇接連發(fā)生，令人揪心。其中發(fā)生在成都天府大道的小米SU7事故尤為觸目驚心——車輛在高速撞擊后起火，駕駛員被困車內(nèi)，盡管現(xiàn)場群眾奮力施救，卻因車門死鎖而無力回天。

原本應(yīng)是生命通道的車門，在關(guān)鍵時刻竟成了封鎖逃生路線的冰冷屏障。

這讓我不禁發(fā)問：當(dāng)汽車智能化不斷升級、續(xù)航與性能被反復(fù)強(qiáng)調(diào)時，為何連最基本的應(yīng)急逃生機(jī)制反而被忽視？

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隱藏式門把手的致命短板

如今走進(jìn)任何一家新能源品牌4S店，銷售顧問幾乎都會重點(diǎn)介紹隱藏式門把手這項“黑科技”：它能有效降低風(fēng)阻系數(shù)，提升行駛效率，延長續(xù)航里程，同時讓車身外觀更加簡潔流暢，充滿未來感，儼然已成為高端車型的標(biāo)配設(shè)計。

但在這份科技美感背后，潛藏著一個被長期忽略的安全盲區(qū)。

這類門把手完全依賴車輛12伏低壓電源驅(qū)動電機(jī)實(shí)現(xiàn)彈出動作。一旦遭遇嚴(yán)重碰撞，電池供電線路斷裂或保險裝置熔斷，整個系統(tǒng)將瞬間失電，門把手便無法自動伸出，車門自然也無法從內(nèi)外正常開啟。

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更嚴(yán)峻的是，許多車型并未配備外部機(jī)械解鎖結(jié)構(gòu)。這意味著不僅車內(nèi)人員喪失逃生可能，就連消防員和路人即便趕到現(xiàn)場，也難以找到撬動車門的物理支點(diǎn)。

正如成都那起事故中所見，盡管車身側(cè)面未出現(xiàn)明顯變形，理論上具備救援條件，但由于缺乏應(yīng)急開啟機(jī)制，最終仍未能打開車門。

或許有人認(rèn)為這只是電動新車才有的問題，實(shí)則不然。

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即便是傳統(tǒng)燃油車，近年來也在智能化浪潮下普遍采用電子化門鎖控制系統(tǒng)，以支持無鑰匙進(jìn)入、自動落鎖、遠(yuǎn)程控門等功能。

然而這些便利的背后同樣存在風(fēng)險——一旦碰撞造成控制模塊損壞或電路中斷，電子門鎖便會失效，導(dǎo)致車門被永久鎖定。

事實(shí)上，行業(yè)內(nèi)已有成熟且可靠的應(yīng)對方案。例如蔚來在其部分車型的車門儲物格內(nèi)設(shè)置了隱蔽式機(jī)械拉索，斷電狀態(tài)下只需手動拉動即可觸發(fā)解鎖機(jī)構(gòu)，但需注意日常使用中避免被水瓶或其他雜物遮擋，影響緊急操作。

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特斯拉Model 3的車門內(nèi)側(cè)也保留了物理拉手設(shè)計，可在斷電時直接完成機(jī)械解鎖，無需依賴電力系統(tǒng)。

更重要的是，一些主流車企已開始布局前瞻性技術(shù)。吉利于2024年8月正式發(fā)布一項名為“碰撞后0.1秒自動彈出隱藏門把手”的專利技術(shù)。

該系統(tǒng)融合供電冗余、信號備份與機(jī)械聯(lián)動三重保障機(jī)制，確保在多種極端工況下仍能實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)式解鎖。

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尤為值得肯定的是，吉利宣布此項專利向全行業(yè)免費(fèi)開放，鼓勵其他廠商直接采用或在此基礎(chǔ)上優(yōu)化升級。

即便如此，具備安全冗余設(shè)計的車門結(jié)構(gòu)至今仍未成為市場主流配置。

技術(shù)已有，成本可控，為何普及之路如此緩慢？

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讓安全從“隱性成本”變成“暢銷賣點(diǎn)”

有人指責(zé)車企冷血，漠視用戶生命安全。

但我更傾向于認(rèn)為，這并非單純的道德缺失，而是市場激勵機(jī)制出現(xiàn)了偏差。

消費(fèi)者嘴上常說“安全第一”，但在實(shí)際選車過程中，真正打動他們的往往是大尺寸中控屏、語音交互體驗(yàn)、零百加速成績等直觀可感的功能亮點(diǎn)。

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愿意為看不見摸不著的安全冗余多付幾千元的購車者仍是少數(shù)。

再加上安全相關(guān)的技術(shù)術(shù)語專業(yè)性強(qiáng)，普通用戶想要弄清一輛車是否具備斷電應(yīng)急解鎖能力，其難度不亞于解讀一份工程報告。

最終只能選擇相信品牌，被動接受現(xiàn)狀。

更不合理的是，事故發(fā)生后，輿論常常將責(zé)任轉(zhuǎn)嫁至受害者本身。

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諸如“不會操作”“不了解應(yīng)急方式”之類的質(zhì)疑屢見不鮮，卻忽略了最根本的問題——設(shè)計缺陷才是主因。

以成都事故為例，有聲音質(zhì)疑駕駛員未能及時解鎖車門，可試想在劇烈撞擊后，人很可能瞬間昏迷甚至失去意識，根本無從進(jìn)行任何手動操作。

在這種情況下追究個體責(zé)任，顯然有失公允。

我認(rèn)為，破解困局不能寄望于每位車主都成為應(yīng)急專家，也不能依賴企業(yè)的良知覺醒，關(guān)鍵在于構(gòu)建一套有效的制度體系。

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唯有讓安全真正“值錢”，讓不安全的代價遠(yuǎn)高于前期投入，才能推動變革落地。

從責(zé)任歸屬角度看，車企掌握產(chǎn)品定義權(quán)，擁有技術(shù)研發(fā)能力和信息優(yōu)勢，實(shí)施改進(jìn)的成本最低，理應(yīng)承擔(dān)首要責(zé)任。

對于監(jiān)管部門而言，亟需將“碰撞后車門可正常開啟”納入強(qiáng)制性國家安全標(biāo)準(zhǔn)，將其視為不可逾越的生命底線。

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同時應(yīng)調(diào)整事故舉證規(guī)則，引入“過錯推定”原則：凡因車門無法打開而導(dǎo)致傷亡的交通事故，一律默認(rèn)車企存在設(shè)計缺陷，須由企業(yè)自證已采用當(dāng)前行業(yè)公認(rèn)的最優(yōu)安全方案，方可免責(zé)。

此舉將形成強(qiáng)大倒逼效應(yīng)，促使車企主動優(yōu)化安全配置。

作為消費(fèi)者，我們也不應(yīng)置身事外。

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在購車時不妨多花幾分鐘詢問銷售人員：這款車有沒有斷電應(yīng)急解鎖功能？機(jī)械拉手在哪里？是否通過權(quán)威碰撞測試驗(yàn)證？

每一次提問，都是對市場的明確信號——安全，是我們愿意為之付費(fèi)的價值選項。

只有當(dāng)越來越多的人關(guān)注并選擇高安全標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，企業(yè)才會真正把安全當(dāng)作核心競爭力來打造。

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說到底，車門的本質(zhì)不是裝飾件，而是關(guān)鍵時刻決定生死的生命通道。

當(dāng)安全設(shè)計能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來銷量增長，當(dāng)消費(fèi)者用錢包投票支持可靠產(chǎn)品，當(dāng)違規(guī)成本高到無法承受，那些打不開的車門終將迎來真正的解鎖時刻。

你在選購汽車時，會特別留意車門是否有應(yīng)急解鎖功能嗎？歡迎在評論區(qū)分享你的看法。

信息來源

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