欣旺達遭23億天價索賠，撕開了電池瘋狂內(nèi)卷下的“質(zhì)量膿瘡”

電池的“質(zhì)量炸彈”，在電池龍頭欣旺達（SZ:300207）頭上爆了。

華夏能源網(wǎng)獲悉，2025年12月26日晚間，欣旺達公告稱，因電芯存在質(zhì)量問題，造成重大經(jīng)濟損失，欣旺達子公司被吉利汽車（HK:0175）旗下威睿電動索賠23億元。這一賠償金額相當于欣旺達2023年和2024年兩年凈利潤的9成。

受此消息刺激，12月29日開盤，欣旺達大跌15.97%，至當日收盤跌11.39%，市值一天蒸發(fā)掉63億元。而股價大跌還不是最要命的，2025年7月份欣旺達剛剛提交了港股上市申請，這起訴訟很可能使其上市計劃泡湯。

過去幾年，隨著新能源汽車市場的火爆，電池廠商都在追求“速度與激情”，4年間動力電池產(chǎn)量翻了近10倍。在產(chǎn)能狂飆的同時，電池質(zhì)量頻繁出問題，奔馳、寶馬、福特、現(xiàn)代、北汽集團等老牌車企，以及小鵬汽車（HK:9868）、威馬汽車等造車新勢力，均受到過電池質(zhì)量問題的困擾。

如今，吉利汽車和欣旺達之間的訴訟糾紛撕開了電池的“質(zhì)量膿瘡”。但這或許只是“冰山一角”，這些年來行業(yè)瘋狂擴產(chǎn)、價格內(nèi)卷遺留的質(zhì)量沉疴正悄然爆發(fā)，真正的“危險”才剛剛開始。

電池質(zhì)量出問題，欣旺達與吉利鬧掰

欣旺達與吉利的合作始于2018年。彼時，欣旺達切入吉利供應鏈，為吉利旗下帝豪PHEV供應動力電池系統(tǒng)。

2021年，雙方開始了“蜜月期”。先是在4月，欣旺達與威睿電動簽署協(xié)議，為PMA平臺項目供應動力電池電芯，應用于極氪、smart、沃爾沃和幾何等品牌。

這年7月9日，極氪汽車發(fā)布了“極芯”電池包針刺試驗視頻，該電池包正是由欣旺達定向開發(fā)：試驗中，被刺電芯最高溫度達到801.4℃，卻未起火、未爆炸，安全性能優(yōu)勢凸顯。

視頻發(fā)布兩個月后，2021年9月，欣旺達與吉利成立合資公司“山東吉利欣旺達動力電池有限公司”，聚焦HEV及48V輕混系統(tǒng)的動力電池包，吉利承諾每年采購量不低于其需求量的80%。

隨著極氪001上市后大賣，欣旺達動力電池業(yè)務迅速增長。到2023年一季度，吉利系已經(jīng)成為欣旺達的第三大客戶，同年4月，雙方又進一步在超快充電池方面展開深入合作。

然而，2024年12月，極氪的電池問題開始爆發(fā)，因為電池充電變慢、電池衰減異常遭到大量用戶投訴，極氪不得不在12月針對極氪001 WE 86車型發(fā)起“冬季關愛活動”，為出現(xiàn)異常問題的用戶免費更換電池包。據(jù)測算，涉案車輛大約為4到5萬輛，單車綜合成本在5至6萬元，極氪為更換電池付出了20至24億元的費用。

盡管在通知里，極氪未披露該車型采用的電芯品牌，但多方說法都指向了欣旺達。進入2025年，雙方的“裂縫”開始明顯化。

先是在4月，吉利汽車徹底退出了雙方的合資公司；緊接著在7月，欣旺達向港交所遞交上市申請，但在招股書里，吉利系如此重要的客戶和合作伙伴，卻在客戶名單里消失了。

果不其然，到了12月，威睿電動一紙訴狀將欣旺達動力告到法院，認為其2021年6月至2023年12月期間交付的電芯存在質(zhì)量問題，要求賠償23.14億元。賠償金額相當于欣旺達2023年和2024年兩年凈利潤的9成。

然而，一波未平一波又起——極氪001電池包事件尚在發(fā)酵，威睿電動訴狀剛遞交，欣旺達的另一大重要客戶理想汽車又遭到用戶的“抗議”。

去年9月，理想i6上市后，為了緩解電池供應緊張狀況，采用了寧德時代+欣旺達的雙供應商策略，結果社交平臺出現(xiàn)大量對欣旺達電池的擔憂，部分消費者明確要求“不要欣旺達電池”。

在理想i6定購界面寫明——搭載欣旺達電池的車型交付周期在6周內(nèi)，而搭載寧德時代電池的車型交付周期為19-22周，這意味著，用戶選擇寧德時代電池版本的汽車，需要等待更長時間。即使是這樣，有已經(jīng)支付定金的理想車主，在發(fā)現(xiàn)車輛裝載的是欣旺達電池后，選擇放棄提車并要回定金。

可以明顯看到，由訴訟引發(fā)的蝴蝶效應，不僅帶給欣旺達巨大的財務挑戰(zhàn)，品牌形象也在消費者群體中嚴重受損。

電池質(zhì)量安全緣何頻頻出問題？

吉利、欣旺達本次訴訟涉及的2021年至2023年，正是電池行業(yè)最瘋狂的擴張期，各大廠商瘋狂地建產(chǎn)能、搶訂單、沖規(guī)模，欣旺達就是其中的代表之一。

作為全球消費電池龍頭，欣旺達于2014年進軍動力電池領域，2018年自建電芯廠投產(chǎn)，產(chǎn)能為4GWh。

2021年，狂飆開始。當年，欣旺達宣布多個擴產(chǎn)項目，總投資450億元，新增產(chǎn)能90GWh。欣旺達還規(guī)劃到2025年產(chǎn)能達140GWh。

隨著新能源車市場爆發(fā)，欣旺達出貨猛增。2022年上半年，欣旺達電動汽車類電池出貨量3.95GWh，收入42億元，同比暴增631.92%。此后，出貨量繼續(xù)高速增長，2025年上半年出貨量更是達到16.08GWh，同比增長93.04%。

在客戶方面，欣旺達積累了理想汽車（HK:2015）、小鵬汽車、零跑汽車（HK:9863）、廣汽集團（SH:601238）、上汽集團（SH:600104）等頭部新能源車企。

此外，欣旺達在儲能領域的布局也十分迅速。2025年上半年，欣旺達儲能系統(tǒng)出貨量達8.91GWh，同比增長133.25%。

實際上，不僅僅是欣旺達，下游新能源汽車市場爆發(fā)后整個電池行業(yè)都在跑馬圈地。然而，速度可以贏得市場，速度也會留下“賬單”：電池行業(yè)瘋狂擴張，電池質(zhì)量問題不可避免地愈演愈烈。

一方面，技術迭代太快，該有的驗證時間被極度壓縮。每一次電池技術迭代都意味著全新的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量控制體系，而下游車企需求急速膨脹，導致電池產(chǎn)品驗證時間被壓縮，在追求“更快更強”的競賽中，質(zhì)量管控成為了犧牲品。

另一方面，產(chǎn)能擴張的躍進式思維在作祟，質(zhì)量體系不健全——2020年國內(nèi)動力電池產(chǎn)量83.4GWh，2024年已達到826GWh，短短4年，產(chǎn)量翻了近10倍。各大廠商為了搶占市場，以“規(guī)模競賽”的思維大舉擴產(chǎn)，爭搶客戶資源，導致電池質(zhì)量問題被部分企業(yè)拋在腦后。

再者，激烈的價格戰(zhàn)，帶來成本壓力，偷工減料成為了心照不宣的選擇。

近兩年來，儲能電池開始接力動力電池，成為鋰電池新一輪增長引擎。但儲能產(chǎn)業(yè)鏈也在血拼價格戰(zhàn)，儲能系統(tǒng)均價由2022年1.5元/Wh，跌至2025年的0.5元/Wh左右。

降本壓力之下，不少企業(yè)拿出了“新奇”的招數(shù)，例如用簡易架子替代儲能柜、直接將電芯埋入地下等，降本手段可謂是無所不用其極。當成本被當作第一要務時，質(zhì)量就失守了，不安全的“定時炸彈”被置于儲能項目中，埋藏了巨大的隱患。

對于這個問題，行業(yè)不乏有識之士做出警示。華夏能源網(wǎng)注意到，遠景高級副總裁、遠景儲能總裁田慶軍就多次公開指出，目前行業(yè)劣幣驅(qū)逐良幣很明顯，“當劣幣大量以最低價成交進入市場后，其實為行業(yè)埋下了巨大的風險。最可怕的在于數(shù)量還在放大。”

“一個企業(yè)老是低于成本價銷售，產(chǎn)品質(zhì)量怎么可能做好，售后服務、合同履約怎么可能規(guī)范？未來并網(wǎng)后，產(chǎn)品效率怎么可能高呢？任何行業(yè)和任何企業(yè)，如果不賺錢，怎么可能會可持續(xù)的研發(fā)，提升質(zhì)量和服務？”田慶軍說道。

安全事故頻發(fā)，扎牢“籬笆墻”刻不容緩

在瘋狂擴張后，電池質(zhì)量的“后遺癥”開始明顯發(fā)作，欣旺達因電池質(zhì)量被起訴，只是近幾年行業(yè)安全事故頻發(fā)的縮影。

華夏能源網(wǎng)注意到，從奔馳、寶馬、福特、現(xiàn)代、北汽集團等老牌車企，到小鵬汽車、威馬汽車等造車新勢力，都曾遭遇電池質(zhì)量問題引發(fā)的事故，造成不同程度的損失，單起事件所涉及的金額少則上百萬、千萬，多則高達上百億元。

例如，小鵬汽車早在實驗測試階段就吃過電池質(zhì)量的苦頭。

2017年至2018年間，小鵬汽車向上海德朗能動力電池有限公司采購了電芯，但電芯出現(xiàn)電池高壓降、電池殼身腐蝕等質(zhì)量問題。后經(jīng)法院一審判決，德朗能向小鵬汽車退還貨款93萬元及利息，并支付經(jīng)濟損失共計192.695萬元。

此后，為減少電池質(zhì)量風險，小鵬“斷舍離”，將寧德時代和億緯鋰能（SZ:300014）作為主要電池供應商。

又比如，2018年，一輛威馬EX5試裝車起火自燃，威馬汽車發(fā)布公開信將矛頭指向電池供應商浙江谷神能源。最終，為了打消消費者的擔憂，威馬將電池供應商替換為寧德時代。

在威馬EX5試裝車自燃兩年后，2020年，威馬EX5再度發(fā)生自燃事件。這起事件的電芯供應商，是中興通訊旗下全資子公司中興高能。威馬表示，由于電芯供應商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導致動力電池產(chǎn)生異常析鋰，極端情況下可能導致電芯短路引發(fā)起火風險。

另一家電池龍頭企業(yè)孚能科技（SH:688567）同樣陷入了電池質(zhì)量問題。

2021年3月，因為電池缺陷存在起火隱患，北汽集團召回3萬余輛電動汽車，這批汽車的電池供應商孚能科技主動參與了召回計劃，并承擔召回費用3000萬至5000萬元。

2024年8月，搭載孚能科技電池的奔馳EQE350電動汽車，在韓國一地下停車場自燃，將火“燒”到了海外。

除了國內(nèi)電池廠商，海外電池廠商同樣面臨產(chǎn)品質(zhì)量問題，并且造成的損失更為嚴重。

2020年，三星SDI因電芯生產(chǎn)工藝存在問題，導致福特、寶馬在全球范圍內(nèi)大規(guī)模召回，涉及車輛逾5萬輛。

2021年，LG新能源因電池缺陷，對現(xiàn)代汽車和通用汽車兩家公司進行賠付，金額高達178億元。

值得注意的是，隨著儲能行業(yè)的爆發(fā)，儲能電池也因質(zhì)量問題頻頻發(fā)生事故。

2021年4月16日，北京豐臺區(qū)的儲能電站起火。最終導致2名消防員犧牲、1名員工失聯(lián)，直接經(jīng)濟損失1660.81萬元。這是迄今國內(nèi)最嚴重的儲能安全事故，被應急管理部列為2021年十大火災爆炸典型案例。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2025年5月，全球已發(fā)生167起儲能起火、爆炸事故。另有媒體報道稱，2024年國內(nèi)發(fā)生的儲能安全事故超過100起，主要由電池熱失控導致儲能電站起火。

值得慶幸的是，政策主管部門已經(jīng)看到了問題的嚴重性，并開始著手整頓電池質(zhì)量安全問題。近日，由市場監(jiān)管總局等七部門聯(lián)合印發(fā)的《以標準提升牽引設備更新和消費品以舊換新行動方案》標準研制任務收官，電動汽車動力電池安全標準實現(xiàn)了重大突破，首次將“不起火、不爆炸”列為強制性技術要求。

結語：要守住基本的底線要求

政策約束是把“安全”從行業(yè)自律提升到合規(guī)門檻的關鍵一步，但合規(guī)只是起點，電池、儲能行業(yè)的發(fā)展不能以犧牲生命安全為代價，更不能只是產(chǎn)能競賽的狂歡，安全技術的深耕、質(zhì)量體系的完善是最基本的底線要求。

如果把電池、儲能產(chǎn)業(yè)比作高速列車，過去幾年，每一節(jié)車廂都在拼速度、拼產(chǎn)能，結果是連結處的螺栓松動了。現(xiàn)在，是檢查與換裝更堅固螺栓的時候了：監(jiān)管要出規(guī)則、企業(yè)要補鏈、行業(yè)要提質(zhì)。

否則，越來越多的索賠、召回與安全事故，將把這場行業(yè)繁榮變成一場代價慘重的修復工程。電池、儲能行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，最終需要形成這樣的健康生態(tài)：有技術、守紅線的企業(yè)壯大，走捷徑、賭規(guī)模者出局。