桂平人文：公交鄉鎮通——改變的不僅僅是出行方式，還有生活方式

桂平的城鄉公交開通都有快一周了，各方的聲音都還沒有停止，依然有個熱度。這也很正常，畢竟這是與人們生活密切相關的一個民生問題。

畢竟，桂平城鄉公交的開通，改變的，不僅僅是人們的出行方式，還有人們的生活方式。

這幾天，來來回回，綠色，黃色的新公交車，在街面上很是顯眼，感覺比之前的那些公交上街率還高，轉頭是一輛，回頭又是一輛。

當然了，這都是表象，畢竟城區作為始發站，這些公交出鏡率高也就正常了，出了城，到了鄉鎮，那又是另一種體驗了。

更重要的是，城鄉公交的開通，也算是加強了城區與鄉鎮的交通聯系。在桂平城區中心，就可以直達一些鄉鎮，不像過去，必須到城區邊緣，到汽車客運中心才能坐上去鄉鎮的專線車。

這也是一種生活的改變了。

很早的時候，桂平去鄉鎮，基本上都得去汽車總站坐鄉鎮專線車，同時，長途車也集中在那里，每天南來北往的人在此上車，下車，所以，那時汽車總站，桂平文化廣邊的路段，也就是桂平人氣最旺的地段。

后來，隨著城區的擴展，按照城市管理的要求，桂平在南邊新城建了個客運中心，把大部分的短途車，鄉鎮專線車都轉到客運中心運營，而總站則主要發大巴車，快巴車，還有通往北區幾個鄉鎮的專線。

從此，在桂平城區去往鄉鎮，也就有了分區坐車的說法，去北區的進城坐車，去南，東，西區的，則到客運中心坐車，城區主干道桂貴路上也就沒有了客車的身影。

再后來，交通大環境的影響下，汽車總站的取消，停運，客運的大巴車，快巴車也基本消失不見了，而短途通往鄉鎮的客運專線車，則全部都得到客運中心排班運行了。

城區往鄉鎮，也只能到客運中心坐了。

如今，城鄉公交推出了八條線路，城與鄉鎮（部分）都實行了一站通了，客運中心的城鄉專線又少了一部分，人們的出行方式又有所改變了。

之前中巴專線車運營了十幾二十年，人們早已習慣了專線車的運行方式，這突如其來的城鄉公交，沒有緩沖的過程，一下子替代，取代了專線車，人們也就得承受這種“巨變”帶來的種種不適，生活節奏也就有點打亂了。

節奏亂了，自然就有很多的話要說了，這也是新事物取代舊事物常有的現象。不過，像城鄉公交這樣的事物，從設想提議到推出實行，并不是“一拍腦門子”的事，這可是關于本地民生的一個重大問題。

對于普通市民來說，當然是想著，既然城鄉公交開通了，盼著他快點成熟起來，完善起來，快點結束這種轉變帶來的生活不便，舒心如意的坐公交出行；

對于相關部門來說，當然是想著，既然城鄉公交推出了，就加緊落實出現的問題的反饋，完善運營環境，提高乘客滿意度。

對于相關企業來說，當然是想著，真金白銀的投進去了，就要盡快切入人們的生活節奏中，得到人們的支持，這樣才能經營長久。

那這個城鄉公交的適應過程，得多久？就看各方的努力了。

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