2025年車企電動化“年終考”出爐，2026年動力電池供應博弈將加劇

盡管2025年我國新能源汽車全年總銷量/交付量情況尚未公布，但結(jié)合前11個月數(shù)據(jù)，以及部分車企已公布的12月份銷量/交付量，業(yè)界普遍預測，2025年全年我國新能源汽車銷量/交付量將有望超過1600萬輛，續(xù)創(chuàng)歷史新高；新能源汽車新車滲透率有望突破50%，或?qū)⑦~入與燃油車平分天下的深度博弈階段。

近日，多家車企也相繼公布了其新能源汽車年度銷量或交付量。從中可以看出，國內(nèi)新能源車市呈現(xiàn)“強者恒強，分化加劇”的特征，頭部自主車企領跑，新勢力陣營，除個別車企出現(xiàn)負增長外，總體趨勢增長強勁。

（數(shù)據(jù)來源：根據(jù)車企公開數(shù)據(jù)整理）

作為新能源汽車核心零部件之一，動力電池供應格局與技術路線，正隨市場競爭深度調(diào)整，自主與合資品牌的供應鏈博弈、超充電池技術突破等，成為年度關鍵詞。

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新能源車銷量

傳統(tǒng)車企領跑，新勢力增速強勁

公開數(shù)據(jù)顯示，2025年比亞迪以460.2萬輛銷量收官，同比增長7.7%，實現(xiàn)“經(jīng)下調(diào)后的目標（460萬輛）”，目標完成率達100.1%。其以絕對優(yōu)勢，蟬聯(lián)中國汽車市場車企銷量及全球新能源汽車市場銷量冠軍。

同期，吉利新能源銷量達168.8萬輛，完成全年目標，同比高增90%，成為增速最快的主流傳統(tǒng)車企。

長安汽車新能源車銷售110.9萬輛，同比增長51%；東風汽車新能源車銷量也突破百萬輛大關，達104萬輛，同比增長21%；奇瑞集團新能源車銷售約90.4萬輛，同比增長54.9%。

上述四大車企共同構(gòu)成傳統(tǒng)陣營電動化的第一梯隊，新能源車銷量占據(jù)新能源市場主導地位。

同時，長城汽車與北汽新能源同樣實現(xiàn)穩(wěn)步增長。其中，長城新能源車銷售40.4萬輛，同比增長25.4%；北汽新能源銷量達21萬輛，同比增長84%。

新勢力品牌中，零跑汽車2025年交付59.7萬輛，同比增長103%，超額完成50萬輛年度目標，達成率119.3%，創(chuàng)新勢力車企年銷新紀錄。

小鵬汽車交付42.9萬輛，同比大增125.9%，年度目標完成率高達113%；理想汽車交付40.6萬輛，同比下降18.81%；小米汽車作為后起之秀，年銷量達41萬輛，12月份交付量超5萬輛，快速躋身新能源車市場前列；蔚來汽車交付32.6萬輛，同比增長46.9%，完成率約74%。

從目標完成情況看，多數(shù)車企順利達成年度預期，反映出這些車企對市場趨勢的精準預判與產(chǎn)能調(diào)配能力。

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動力電池裝機格局

供應關系呈現(xiàn)多元化

動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月中國市場動力電池裝機量達681.8GWh，同比增長43.2%，遠超2024年全年水平，預計2025年全年裝機量約780GWh。

2025年1-11月，主流車企的電池供應策略呈現(xiàn)鮮明差異。（若加上12月份數(shù)據(jù)，預計供需格局變化不大。）

其中，比亞迪堅持“整車-電池”垂直整合戰(zhàn)略，旗下所有車型動力電池均由弗迪電池供應，憑借其刀片電池的技術優(yōu)勢與成本控制能力，構(gòu)建起強大的供應鏈壁壘。動力分會數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月，比亞迪自身的新能源車，帶動其動力電池裝機量就高達107.9GWh。

同期，吉利集團帶動動力電池裝機量達55.3GWh。旗下吉利、極氪品牌新能源車銷量領先，其中吉利汽車主要電池供應商包括：寧德時代、吉曜通行、蜂巢能源、國軒高科、中創(chuàng)新航等；極氪的動力電池供應商主要包括寧德時代、吉曜通行等。

上汽集團（含上汽通用五菱、上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用、智己、上汽大通等子品牌）帶動動力電池裝機量達33.4GWh。其動力電池供應商主要有國軒高科、寧德時代、瑞浦蘭鈞、正力新能、中創(chuàng)新航、多氟多等。

長安汽車帶動動力電池裝機量達26.4GWh。其動力電池主要供貨商包括：寧德時代、中創(chuàng)新航、國軒高科等。

奇瑞汽車帶動動力電池裝機量達19.6GWh。其動力電池主要供貨商有寧德時代、國軒高科、中創(chuàng)新航等企業(yè)。

零跑汽車帶動動力電池裝機量達24.3GWh，其主要電池供應商包括：國軒高科、正力新能、蜂巢能源、中創(chuàng)新航等企業(yè)。

小鵬汽車帶動動力電池裝機量達23.5GWh，其主要電池供應商有弗迪電池、中創(chuàng)新航、億緯鋰能等電池企業(yè)。

小米汽車帶動動力電池裝機量達32.3GWh，其電池供應商為寧德時代和弗迪電池。

蔚來汽車帶動動力電池裝機量達21.8GWh，其主要電池供應商則包括：寧德時代、中創(chuàng)新航、弗迪電池、欣旺達、衛(wèi)藍新能源等。

值得關注的是，本土電池企業(yè)在合資、外資品牌車企供應鏈中，實現(xiàn)重大突破。

正力新能在上汽通用五菱、上汽通用、廣汽豐田等合資品牌中，動力電池裝機量表現(xiàn)突出，這表明本土電池企業(yè)的產(chǎn)品力與服務能力，已獲國際品牌進一步認可。而正力新能也助力相關車企主力車型銷量，實現(xiàn)大幅提升。

另外，今年11月，在國家工業(yè)和信息化部發(fā)布的第400批新車公告中，大眾汽車(安徽)有限公司申報與眾07車型，并由國軒高科為其配套磷酸鐵鋰電芯。這意味著國軒高科正式向大眾汽車配套動力電池，新車將于2026年推向市場。

從技術路線看，2025年1-11月，磷酸鐵鋰電池已占據(jù)中國動力電池市場超80%的份額，契合A級及以下主流電動汽車車型的高性價比需求。其中，寧德時代、弗迪電池、國軒高科、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、吉曜通行、欣旺達、正力新能、蜂巢能源等電池企業(yè)，磷酸鐵鋰電池裝機量名列前茅，合計裝機占磷酸鐵鋰電池市場超95%。

同時，第400批新車公告中，北京奔馳申報的奔馳CLA260L車型，搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池，這也標志著奔馳汽車正式導入磷酸鐵鋰電池，國際主流車企動力電池鐵鋰化顯現(xiàn)。

三元電池則更加集中應用于部分高端車型。中國市場，寧德時代、蜂巢能源、中創(chuàng)新航、欣旺達、國軒高科、正力新能、弗迪電池、孚能科技、億緯鋰能等中國電池企業(yè)，以及韓國LG新能源，其三元電池裝機量排名靠前，合計裝機占中國市場三元電池約99%的市場份額。

電池技術升級方面，2025年，5C及以上超快充車型和電池產(chǎn)品，加速密集涌向市場，成為行業(yè)焦點。嵐圖夢想家山河、小鵬X9超級增程款等大熱車型，均搭載5C超充電池，行業(yè)整體邁入超快充時代。預計2026年，也將有更多超充電池產(chǎn)品及新車面世。

展望2026年，動力電池行業(yè)將告別規(guī)模擴張，邁入技術迭代與全球化博弈的質(zhì)變之年。

近期，一汽紅旗宣布，配載其自研全固態(tài)電池包的紅旗天工06車型試制下線，這意味著，紅旗汽車在全固態(tài)電池技術領域，邁入實車測試的全新階段。同時、上汽、廣汽等車企均在推進混合固液電池、固態(tài)電池，從研發(fā)到裝車測試的進程。

從技術前瞻布局看，2026年是電池技術突破的“驗證元年”與格局定調(diào)期。“混合固液電池先行、固態(tài)電池蓄力”的產(chǎn)業(yè)化路線，或?qū)⒃?026年新能源車市獲得進一步的驗證。同時，全球電池技術競速白熱化，電池供應鏈將向“高精尖”方向重塑，行業(yè)集中度進一步提升，中小企業(yè)面臨深度洗牌挑戰(zhàn)。