1600年前南京鎮江之間就有國道？

近日，312國道寧鎮界至七鄉河段主線正式通車，將南京仙林至鎮江的車程縮短至40分鐘。

這條嶄新的快速通道，讓“寧鎮一體化”再提速，通勤黨狂喜、自駕游更爽。

車輪碾過的現代化公路之下，其實藏著一段跨越千年的交通傳承。

早在六朝時期，這里就有一條連接京口（今鎮江）與建康（今南京）的“超級國道”。

鎮江也曾被稱作“南京”？

提到“南京”，誰都知道是江蘇的省會，但翻開六朝史書會發現，“南京”這個名字也曾屬于鎮江。

鎮江西津渡，大部分“永嘉南渡”移民即從此登岸

東晉建武元年（317 年），晉元帝司馬睿以建康（今南京）為都。為安撫北方僑民，司馬睿廣設僑州郡縣，其中將京口（今鎮江）作為南徐州的治所，以安置北方徐州來的移民，“南徐州京口”因此而被簡稱為南京。

南朝蕭子顯的《南齊書》里寫道：“讖又曰：‘肅草成，道德懷書備出身，形法治吳出南京。’上即姓諱也。南京，南徐州治京口也。”這里的“南京”，指的就是鎮江京口。

后來蕭子顯寫詩，一句“嵩岳基舊宇，盤嶺跨南京”，里面的“南京”還是鎮江。

明征君碑

唐高宗李治也曾經為鎮江的“南京”身份“蓋章”。他為南齊隱士明僧紹撰寫的《明征君碑》里，就記載了明僧紹“凌江迥憩，遂屆南京”的隱居經歷。

這位從山東嶗山南渡的隱士，一路輾轉來到當時的“南京”（鎮江），又沿著古道西行至攝山（今棲霞山）定居，最終舍宅建寺，才有了如今棲霞寺的前身。

最險峻的“翻車峴”，藏著劉裕的起兵密碼

為啥寧鎮之間的交通自古就這么重要？答案很簡單：六朝時期，京口（鎮江）是建康（南京）下游最重要的門戶，相當于都城的“東大門”。

孫吳政權最早還在京口扎根，后來才遷到建業（南京）；到了晉宋時期，京口更是成了軍事重鎮，守護著都城的安全。

那時候沒有高速公路，京口和建康之間的交通全靠兩條路：水路和陸路。但長江口江面寬闊、風浪巨大，坐船經常出危險；另一條水運路線又太繞，只有軍事行動或漕運才會用。

南朝時期鎮江一帶

所以，《宋書·州郡志》里記載的“陸二百”，也就是200里沿江陸路，成了當時的“黃金通道”，不管是日常出行還是軍事打仗，都得靠它。

竹里是古道最東端的咽喉，就在今天南京和鎮江交界的寶華山脈附近。山路陡峭到行人都叫它“翻車峴”，南朝詩人鮑照——這位在京口度過青年時代的才子，路過這里時寫下“高山絕云霓，深谷斷無光”的詩句，把古道的艱險寫得淋漓盡致。

劉裕

更讓這里聞名的是南朝宋開國皇帝劉裕，出身貧寒的他在京口砍柴、賣草鞋長大，元興三年（404年），他從京口起兵討伐篡位的桓玄，第一站就攻占了竹里。

當時他帶著千余名義軍，正是憑借竹里的險峻地勢擋住敵軍反撲，才一路西進直逼建康，最終奠定帝業。

時過境遷，唐朝后的長江水道西移，建康不再是都城，京口也失去了“北府重鎮”的身份。

今句容祝里村

“竹里”卸下了軍事鎧甲，慢慢融入市井：明清時成了“竹里里”，民國時設“竹里鄉”，1958年改叫“祝里”，如今是句容下蜀鎮的一個行政村，滬寧鐵路從旁呼嘯而過，取代了當年的石板古道。

從200里古道到40分鐘高速

當年的六朝古道，是“途甚傾險”的畏途。除了鮑照筆下的險峻，《異苑》里還記載過有人在竹里過夜遇虎的驚險經歷。東晉時有位官員從京口赴建康公干，在竹里的驛站留宿，深夜被老虎拖走，可見當時行路之難，普通人走完全程要耗費好幾天。

而如今的312國道，平坦寬闊，40分鐘就能實現寧鎮兩地快速切換，古今行路難度堪稱天壤之別。

但不變的是，這條道路始終是連接寧鎮兩地的“紐帶”。

棲霞甘家巷南朝陵墓石刻

現在開車走312國道，你可以在寶華山腳下追尋竹里古道的遺跡，在棲霞山探訪羅落浦的舊影，在甘家巷欣賞南朝石刻的精美……

從六朝時期的軍事生命線、移民遷徙路，到今天的通勤大動脈、文旅聯動線，道路的功能在變，但它所承載的“同城一家”的文脈基因，早已深深融入寧鎮大地。

下次走312國道的時候，不妨放慢車速想一想：千年前的古人，是不是也曾在這片土地上匆匆趕路？

文 | 現代快報/現代+記者 裴詩語

圖 | 現代快報/現代+記者 錢念秋 部分圖片來源于南京文旅、句容發布、南京建設公眾號

視頻 | 現代快報/現代+記者 任雨風