吉利“閉麥”之后，迎來大增長、反成比亞迪最強對手？

1月1日，吉利公布了2025年的銷量成績。

全年賣出了302萬輛新車，同比增長39%，超額完成全年銷量目標，創(chuàng)下歷史新高。其中新能源汽車的銷量超過168萬輛，同比增長90%，成為最強引擎。借此機會，吉利也公布了2026年的銷量目標345萬輛，目標是相比2025年增長14%。

可以說如今的吉利，制定策略和目標都非常“四平八穩(wěn)”，突出的就是從從容容游刃有余。但將時間撥回到一年多以前，可不是這樣的。

從“開火”到“閉麥”，吉利悟了？

2024年7月，吉利的高級副總裁楊學良在2024中國汽車論壇的言論火了。這位大佬表示，內(nèi)卷是最簡單粗暴的競爭，呼吁不要為了市場份額擾亂競爭秩序。同時大談特談“常壓油箱事件”，表示絕不姑息。

彼時的吉利，被稱為行業(yè)內(nèi)“反抗”比亞迪的“光明右使”。

當時我們就分析過，吉利最大的問題，就是“剛品燃油甜頭，就遇換道苦頭”。本來借著沃爾沃的名頭，Drive-E動力總成系統(tǒng)和CMA架構(gòu)，吉利在國內(nèi)車企中已經(jīng)是一覽眾山小。像星越L（參數(shù)丨圖片）、領克03這樣的車型，如果還在燃油車時代，影響力會比現(xiàn)在大得多。

但很無奈，新能源時代提前到來了。在以電驅(qū)動為主的架構(gòu)下，純電動或是混動車不僅能耗更低，加速還是絕對的平順、快捷，體驗感超過了大部分同級傳統(tǒng)油車。當7.99萬的秦PLUS DM-i橫空出世時，吉利傳統(tǒng)的“精品車戰(zhàn)略”土崩瓦解。

這個時候的吉利，壓力是非常大的。一方面要保住油車的基本盤，畢竟是很多年才打下的江山，另一方面又要積極轉(zhuǎn)型做電車，需要“二次創(chuàng)業(yè)”。關鍵兩者很多時候還是相悖的，公司有100塊錢，兩個團隊都想要，那到底給誰？

這才有了后面的宣泄，楊學良花大力氣強調(diào)，要尊重市場份額，不要擾亂競爭秩序。在市場瞬息萬變的情況下，說這些有用嗎？顯然是沒用的，市場該卷還是卷，不會因為一兩家車企的抱怨就停滯了。老牌車企要發(fā)力，新勢力要破局，都是整個秩序的搖晃。

好在吉利也很快就悟了，開始收起抱怨，專心打磨產(chǎn)品。從2024年8月3日的銀河E5上市開始，吉利的整個氣質(zhì)都變了。不再像以前的幾何品牌一樣，孤芳自賞自我感動。吉利新一代的新能源車，定位精準配置豐富，價格也剛好觸及消費者的癢點。

隨后銀河星愿、星耀8出來，博越煥新，去年下半年極氪9X和銀河M9兩款旗艦車型問世，吉利終于找回了曾經(jīng)的榮光。而這一切，都從吉利“閉麥”，并且變得“不像”吉利開始。

左手比亞迪

也許有人要問了，如果說現(xiàn)在的吉利“不像”吉利，那它像誰呢？個人看來，應該是左手比亞迪，右手華為。

2025年，吉利銀河品牌銷量超過123萬輛，同比增長150%，可以說是吉利的第一增長引擎。而銀河品牌的策略，在某種程度上和比亞迪非常接近。

銀河L7對標宋PLUS DM-i，銀河L6對標秦PLUS DM-i，銀河E8對標漢，銀河E5對標元 PLUS，星愿對標海鷗，星艦7 EM-i 對標宋Pro，從轎車到 SUV，吉利銀河全面覆蓋了與比亞迪類似的市場區(qū)間。

價格策略也類似，比如星艦7 EM-i 售價區(qū)間是10.38萬-13.68 萬元，疊加4000元的限時優(yōu)惠后，就是9.98萬起售， “998”這個數(shù)字是不是很熟悉？

吉利銀河的銷售體系分為A網(wǎng)和B網(wǎng)，A 網(wǎng)主要負責銷售銀河的“數(shù)字”系列車型，B 網(wǎng)則主要銷售“中文”系列車型，是不是和比亞迪的王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)非常像？

吉利有神盾短刀電池，和比亞迪刀片電池的短結(jié)構(gòu)設計有異曲同工之妙，EM-i系統(tǒng)則對標比亞迪 DM-i“低速增程、高速直驅(qū)” 的核心競爭力。

當然，吉利也有自己的特點，比如設計上尋找“審美最大公約數(shù)”，做“大眾審美的翻譯者”。產(chǎn)出的車型沒有特別銳利的專屬設計語言，但看起來很舒服。

此外，吉利還有自己的Flyme Auto系統(tǒng)，具有類似手機成熟易用的經(jīng)典全面屏手勢操作功能，還有“雙小窗切換機制”，非常貼合年輕消費者的使用需求。

簡單來說，吉利銀河的特點不多。但對于一個主打性價比的品牌來說，已經(jīng)夠了。

右手華為

除了比亞迪外，吉利把競爭之矛指向了華為。或許很多人覺得驚訝。吉利造車多少年了，華為造車才幾年，對了，華為還沒開始造車呢，只是在“賦能”。但不管怎么說，吉利確實在某些車型市場定位上與華為系相關產(chǎn)品重疊，例如極氪9X。

在極氪9X之前，吉利的旗艦“炫技”之作是怎樣的呢？答案就是極氪009。50萬級的定位，卻選擇了純電動MPV這一賽道。

吉利耗費了大量的心血，有全球量產(chǎn)最大的一體化壓鑄車身，讓尾部碰撞變形量降低16%，彎曲剛度提升11%。有創(chuàng)新的焊接工藝，讓車身扭轉(zhuǎn)剛度高達36450N?m/deg，是傳統(tǒng)豪華MPV的3倍以上。

傳統(tǒng)MPV安全性差、能耗高的缺點，都被吉利根治了。甚至吉利還將這款車的操控都調(diào)校得不錯，低速轉(zhuǎn)向輕便，高速轉(zhuǎn)向清晰，操控感可以與部分SUV媲美。吉利足夠努力嗎？當然是的。但很可惜，因為堅持純電路線，直接被對續(xù)航有擔憂的客戶拒之門外，最終就是曲高和寡。

這也是以前吉利的特點，不能說不努力，但總有些自我感動的成分在里面。如今的吉利就務實多了，極氪9X就完全是瞄著問界M9去的。既然這塊市場已經(jīng)被證明大有可為，那何樂而不為？

定位大型SUV，長寬高分別是5239*2029*1819mm，軸距3169mm，全系6座布局，二排有零重力座椅、電動橫移、吸頂翻轉(zhuǎn)屏等配置，這是學其形。全棧900V混動高壓架構(gòu)、三電機混動兆瓦電驅(qū)等前沿技術，將純電續(xù)航推到380km，還有閉式雙腔雙閥空氣懸架套裝、飛翼式滑移屏、Naim 殿堂之聲音響系統(tǒng)，這是學其神。

當年問界M9是如何突破的？不就是“十大黑科技”刷屏嗎？如今極氪也做到了，還有非常穩(wěn)健的體系支撐。這才有了11月賣出8121輛，12月交付突破10000臺。后續(xù)再推8X和7X，也未必不能復刻問界系列的成功。

“閉麥”之后，吉利迎來了大增長。從另外的角度說，愿意跟上市場變化的吉利，終于又激活了增長密碼。

吉利給2026年定的增長目標是14%，相比2025年的高增長明顯放緩。估計吉利也預料到，與比亞迪、華為“貼身肉搏”的方式未必能長久，或許今年就會迎來激烈的反撲。

不管怎么說，對于我們普通消費者而言，仍然是好事一件。