長(zhǎng)三角“毛細(xì)血管”再升級(jí)！5條新高鐵今年通車，一體化紅利送到縣域末梢

2026年元旦假期，長(zhǎng)三角鐵路發(fā)送旅客974.8萬(wàn)人次，放假前一天12月31日客流就超過(guò)350萬(wàn)人次，1月1日更是高達(dá)376.6萬(wàn)人次，連續(xù)兩天打破長(zhǎng)三角鐵路元旦運(yùn)輸單日客流紀(jì)錄。當(dāng)人們還在回味著杭衢高鐵、合新高鐵合泗段等在去年歲末密集通車帶來(lái)的出行新體驗(yàn)時(shí)，這片密集的高鐵網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)開始了新一輪“生長(zhǎng)”。

今年，金建高鐵、杭臺(tái)高鐵溫玉段、淮蚌高鐵、巢馬城際鐵路、阜淮城際鐵路將陸續(xù)通車，它們像五根精巧的“繡花針”，在長(zhǎng)三角既有的高鐵藍(lán)圖上，穿針引線，填補(bǔ)空白，讓一體化流動(dòng)的血液，在毛細(xì)血管中奔涌得更加順暢，將一體化的紅利，送達(dá)網(wǎng)絡(luò)的每一個(gè)末梢。

金建高鐵：浙中西“黃金聯(lián)絡(luò)線”

金建高鐵，一條全長(zhǎng)僅64.51公里的“短線”，卻將成為串聯(lián)起“黃山旅游經(jīng)濟(jì)圈”“浙中城市群”等多個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的“關(guān)鍵一針”。

金建高鐵線路走向示意圖。

金建高鐵起自金華市金東區(qū)，向北經(jīng)蘭溪市、建德市，在建德站接入杭昌高鐵杭黃段，沿線設(shè)金華、蘭溪東、大洋、建德4座車站。它將結(jié)束蘭溪市不通高鐵的歷史，讓沿線居民告別“跨城趕高鐵”的奔波。

金建高鐵是黃山至金華鐵路通道的重要組成部分，滿足以中長(zhǎng)途客流為主兼顧城際旅游客流出行需要。該線將串聯(lián)杭昌高鐵、滬昆高鐵等多條高鐵，形成一條集名山、名水、名勝為一體的黃金旅游線路。此外，隨著浙西路網(wǎng)織密，人才與資源也將沿軌道加速向縣域流動(dòng)。

杭臺(tái)高鐵溫玉段：臺(tái)州實(shí)現(xiàn)“縣縣通鐵路”

在浙江東南沿海，杭臺(tái)高鐵溫嶺至玉環(huán)段的建設(shè)已進(jìn)入尾聲。這條全長(zhǎng)約37公里的線路，雖然不長(zhǎng)，卻將填補(bǔ)玉環(huán)市鐵路運(yùn)輸?shù)淖詈笠粔K空白。

溫玉段設(shè)溫嶺、溫嶺西、玉環(huán)3個(gè)車站。這條線路的通車，將助力臺(tái)州實(shí)現(xiàn)“縣縣通鐵路、鐵路網(wǎng)全覆蓋”的交通新格局。

施工人員正對(duì)溫嶺西站已鋪設(shè)的鋼軌進(jìn)行細(xì)致巡檢。

杭臺(tái)高鐵溫玉段是一條集路網(wǎng)、城際、旅游及經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能于一體的客運(yùn)專線，主要承擔(dān)城際客流。對(duì)于加快打造浙江省1小時(shí)高鐵交通圈，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，促進(jìn)沿線文旅產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展等具有重要的意義。

這條鐵路不僅能有效提升臺(tái)州地區(qū)對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)輻射和帶動(dòng)，還將大幅縮短臺(tái)州至溫州地區(qū)與長(zhǎng)三角中心城市的時(shí)空距離，推動(dòng)長(zhǎng)三角核心區(qū)與沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)互動(dòng)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

杭臺(tái)高鐵溫玉段。

對(duì)杭州而言，這條向南延伸的高鐵同樣重要。目前正在建設(shè)的杭州機(jī)場(chǎng)高鐵已明確將與杭臺(tái)高鐵銜接。未來(lái)，從杭州蕭山機(jī)場(chǎng)站出發(fā)的列車，可一路沿杭臺(tái)高鐵及溫玉段直達(dá)臺(tái)州南部，顯著增強(qiáng)杭州“空鐵聯(lián)運(yùn)”體系的覆蓋能力。

淮蚌高鐵：皖北的“入長(zhǎng)快道”

向北看，在皖北平原上，另一條高鐵脈絡(luò)正在成形。淮蚌高鐵（原淮宿蚌城際鐵路）新建正線全長(zhǎng)約161公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，宛如一條“鋼鐵動(dòng)脈”，縱貫淮北、宿州、蚌埠三市。

全線設(shè)淮北北、淮北西、宿州西、雙堆集、固鎮(zhèn)南、蚌埠南6座車站。其中，淮北北站和蚌埠南站為既有車站，其他為新建車站。

淮蚌高鐵線路走向示意圖。

這條線路的意義遠(yuǎn)超連接三座城市本身。其北端通過(guò)淮蕭聯(lián)絡(luò)線與鄭徐高鐵相連，南端銜接京滬高鐵、合蚌高鐵，形成更龐大的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

淮蚌高鐵開通運(yùn)營(yíng)后，將成為皖北城市群連接合肥都市圈及滬寧杭等地區(qū)的便捷通道，對(duì)于完善區(qū)域城際快速鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)皖北城市群與合肥都市圈深度融合，打造“軌道上的長(zhǎng)三角”，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

巢馬城際鐵路：沿江通道的重要拼圖

在安徽中東部，巢湖至馬鞍山城際鐵路（以下簡(jiǎn)稱“巢馬城際鐵路”）的建設(shè)正加速推進(jìn)。作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，這條正線全長(zhǎng)約61公里、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的城際鐵路，承載著特殊的使命。

全線共設(shè)巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東5座車站，其中含山、鄭蒲港、馬鞍山南為新建車站。

巢馬城際鐵路線路走向示意圖。

巢馬城際鐵路在巢湖東站連接合杭高鐵，在馬鞍山東站連接寧安高鐵，是安徽省首條省市共建城際鐵路。

它的建成將結(jié)束馬鞍山市與省會(huì)合肥沒(méi)有高鐵直達(dá)的歷史。這條鐵路，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時(shí)空距離。它不僅將提升合肥都市圈與馬鞍山、蕪湖等皖江城市的互聯(lián)互通水平，填補(bǔ)區(qū)域鐵路空白，更將對(duì)優(yōu)化區(qū)域鐵路布局、帶動(dòng)城市群協(xié)同發(fā)展、服務(wù)長(zhǎng)三角一體化與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家戰(zhàn)略具有深遠(yuǎn)意義。

阜淮城際鐵路：皖北“城際金腰帶”

在廣袤的皖北平原，一條貫穿東西的鋼鐵新動(dòng)脈正在建設(shè)中。阜淮城際鐵路正線全長(zhǎng)142.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，串聯(lián)阜陽(yáng)、亳州、宿州、淮北四市，是現(xiàn)階段安徽省唯一自主建設(shè)的高速鐵路項(xiàng)目。

全線共設(shè)5座車站，其中潁泉、蒙城、利辛為新建車站。它的開通，將徹底結(jié)束蒙城、利辛兩縣不通高鐵的歷史。對(duì)于皖北內(nèi)部而言，這條鐵路將重塑時(shí)空格局：例如，從淮北、宿州到阜陽(yáng)的通行時(shí)間，有望從目前的約2小時(shí)縮短至1小時(shí)左右。

正在建設(shè)的阜淮城際鐵路。

阜淮城際的更大價(jià)值，在于它是一把靈活的多功能“鑰匙”。待阜淮與淮蚌兩條新線于2026年雙雙建成后，皖北城市群將形成一個(gè)高效的“鐵三角”循環(huán)。淮北市民前往上海、南京、合肥等長(zhǎng)三角核心城市，不僅旅途時(shí)間可節(jié)省約1小時(shí)，出行路徑選擇也將更加豐富和經(jīng)濟(jì)。這條以城際功能為主、兼顧路網(wǎng)功能的鐵路，將成為皖北城市群融入合肥都市圈、對(duì)接長(zhǎng)三角的便捷“金腰帶”，為皖北承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、實(shí)現(xiàn)全面振興注入強(qiáng)勁的軌道動(dòng)力。

（注：文中涉及的線路具體開通時(shí)間，請(qǐng)以鐵路部門最終公告為準(zhǔn)）

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同城生活

“不走出滬蘇浙都不叫旅游，去上海和江蘇就像只是到了隔壁城市而已。”“去蘇州比我每天通勤的時(shí)間還短。”在社交媒體上，長(zhǎng)三角居民用這些最樸素的調(diào)侃，定義著一種令人羨慕的“同城生活”。這背后，是一張密布的鐵軌網(wǎng)絡(luò)在強(qiáng)力支撐：截至去年末，長(zhǎng)三角鐵路營(yíng)業(yè)總里程已超1.5萬(wàn)公里，其中高鐵里程逾8000公里，每日運(yùn)送旅客超200萬(wàn)人次。空間，被速度重新丈量；“隔壁城市”，成了地理和心理上的雙重現(xiàn)實(shí)。

這張路網(wǎng)的驚人之處，不僅在于其規(guī)模，更在于它永不停歇的“進(jìn)化”。當(dāng)跨省通勤、周末“跨省遛彎”已成為許多人的日常，人們或許會(huì)問(wèn)，“軌道上的長(zhǎng)三角”還能如何“進(jìn)化”？2026年的答案清晰而有力：在宏偉的“國(guó)家主干道”繼續(xù)向前延伸的同時(shí)，另一場(chǎng)精密的“網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工程”也在同步展開。

今年將通車的五條新線便是這項(xiàng)工程的關(guān)鍵構(gòu)件。它們中最長(zhǎng)的不過(guò)161公里，最短的僅37公里，在動(dòng)輒上千公里的“八縱八橫”主干網(wǎng)中，看似只是“短線”。它們的使命，更多的是對(duì)內(nèi)激發(fā)活力。如果說(shuō)國(guó)家干線是輸送能量的“大動(dòng)脈”，它們就是深入肌體末梢、負(fù)責(zé)精準(zhǔn)調(diào)節(jié)的“毛細(xì)血管”。一個(gè)強(qiáng)健的軀體，兩者缺一不可。

未來(lái)，我們或許會(huì)習(xí)以為常這樣的場(chǎng)景：上海的研發(fā)人員周末去蘭溪度假，因?yàn)楦哞F讓兩地如同同城；合肥的會(huì)議結(jié)束后，與會(huì)者可以乘高鐵分散前往馬鞍山、蕪湖、蚌埠享用晚餐，次日再高效會(huì)聚。空間的阻隔被持續(xù)打破，時(shí)間的價(jià)值被無(wú)限放大。

長(zhǎng)三角一體化的終極愿景，不僅是擁有世界級(jí)的交通網(wǎng)絡(luò)，更是要讓每座城市、每個(gè)縣鎮(zhèn)、每個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)節(jié)點(diǎn)，都能平等、高效地融入這個(gè)巨大的有機(jī)體。2026年，這五條“短線”的通車，正是這一愿景的生動(dòng)注腳。

原標(biāo)題：《長(zhǎng)三角“毛細(xì)血管”再升級(jí)！5條新高鐵今年通車，一體化紅利送到縣域末梢》

欄目編輯：呂倩雯

本文作者：新民晚報(bào) 黃佳琪