全世界的飛機，都開始扎堆往海南飛，不是來旅游，是來“看病”的

全世界的飛機，都開始扎堆往海南飛，不是來旅游的，是來“看病”的

2026年1月，海口美蘭機場的跑道幾乎沒停過，一架接一架的波音、空客從世界各地降落，機身斑駁、噴漆褪色，有的甚至還貼著越南、泰國、卡塔爾、約旦的航司標識。

它們是帶著“病”來就診。目的地：海南自貿港飛機維修基地。

短短三年，從“盼飛機來”到“飛機排隊等”，海南用高效率、硬實力、真誠服務，把自己打造成了全球航空公司的“維修首選地”。

誰能想到，曾經在全球維修鏈條中只能做“下游”的中國，如今成了全球飛機爭相飛來的“高端診所”。

自2022年基地投用以來，已完成超2400架次維修，零部件修了6萬多件，客戶橫跨50多家國內外航司。

2026年訂單已排滿，未來三年時間表一眼望不到頭。

這背后，離不開海南自貿港的制度創新。

設備進口零關稅、航材保稅、進境維修免保證金，這些聽著冷冰冰的政策，實打實讓企業省下了大筆資金，把錢花在了提升服務上。

比如，航司再也不用擔心維修件通關慢、稅費高，海南干脆建了個“保稅航材超市”，需要啥，直接提貨，時間就是金錢。

更關鍵的，是那張拿了就能飛遍全球的“許可證”。

海南維修企業目前已獲得包括美國FAA、歐洲EASA在內的多張國際維修資質，意味著不管是東南亞的廉航，還是中東的五星航司，只要飛機飛得來，海南就修得了。

而海南能修的，還不只是“皮外傷”。

還能修GEnx-1B發動機，15萬磅推力級的大型發動機試車臺，測試能力直接對標全球一線水平。

別小看一個螺絲、一條管線，這些都是能決定飛機能不能飛的“心臟工程”，容不得半點馬虎。

卡塔爾航空就嘗過甜頭，已經多次來瓊噴漆，直接成了“回頭客”。

越南越捷航空甚至把海南當成了“定點醫院”，從第一架試水，到后面20多架飛機陸續飛來維修，速度快、成本低、質量穩，不來都說不過去。

而這些航司的選擇，其實是被逼出來的。

疫情之后，歐美維修中心人手流失嚴重，經驗技工難找，成本飆升。

環保法規又步步緊逼，重油噴涂、發動機試車等“高污染”環節越來越難開展。更別提地緣政治風險，一場制裁就能讓一條供應鏈斷掉。

航司們等不起，修不起，扛不住。

海南剛好填上這個空缺。

它地處亞太中軸，4小時航程覆蓋亞洲近半數國家，8小時能觸達全球三分之二的人口。

修飛機，不再非得去歐洲。航線飛一圈還得繞回來，海南就是最近的“修理廠”。

更重要的，是效率。

歐美修飛機，流程慢、審批多、工期長，飛一次等兩個月都不稀奇。

海南這邊，檢查、維修、適航、放行同步推進，維修像流水線一樣高效。別說“修飛機像換輪胎”夸張，至少讓飛機少趴地上，多飛天上。

海南的維修不只是“人多地便宜”，還有“證書+標準+能力”三板斧。

不是誰都能拿到FAA和EASA的牌照，也不是每個地方都敢修發動機、噴復合材料、搞系統改裝。

海南做到了，還做得不止合規，更高效。

維修市場從來不講情懷，講的是誰能讓飛機安全、快速、合規地回到空中。這不僅是海南的勝利，更是中國高端服務業的一次“破圈”。

從制造到維修，從做零部件到修整機，中國不再是全球航空產業鏈的“打工人”，在高端環節里擁有了自己的地位和話語權。

曾經，中國飛機要送去國外修；現在，外國飛機飛來中國等著修。

海南的成功，是政策紅利落地的樣板，也是中國服務業打出國際競爭力的縮影。

隨著2025年12月海南自貿港全島封關運作，政策紅利還將持續釋放，未來享受零關稅的商品范圍將更廣，維修成本還會進一步下降。

而這場“維修熱”，也推動了整個產業鏈的升級。

發動機維修、復合材料、航空電子、零部件寄售庫、噴涂基地，一個個環節正在海南扎根落地，形成完整的“飛機維修生態圈”。

如今，海南不僅會修飛機，還提供一站式維修+噴涂+改裝的綜合服務，客戶一次進區，問題全解決。

來一次，相當于做一場“全身檢查+整容+康復”，航司省心，飛機多飛，乘客受益，航空業更穩。

這就是海南能吸引全球飛機“看病”的底氣。

它在全球航空維修格局重塑的大背景下，抓住了“天時地利人和”的窗口期。

未來三年，海南維修基地的時間表已經排滿；未來五年，中國服務業的國際版圖，或許也將在這里拓展開來。

你怎么看？海南的“飛機醫院”，能不能成為中國服務業的下一個“出口爆款”？歡迎留言討論，一起關注這場從“引擎下”開始的全球產業新變局。

參考來源：

海南封關倒計時 全球航司為何排隊來這里修飛機？——來源：中央廣播電視總臺中國之聲 | 2025年12月16日 10:48:43