2025，吉利站在了“頂級(jí)牌桌”上！

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，中國(guó)汽車(chē)品牌談“向上”，更多是一種愿望式敘事——規(guī)模尚未站穩(wěn)、技術(shù)路徑尚在摸索、全球競(jìng)爭(zhēng)仍處在邊緣地帶。真正決定一家車(chē)企是否進(jìn)入全球主流陣營(yíng)的，從來(lái)不是某一款爆款產(chǎn)品，也不是短期銷量沖高，而是能否在多條技術(shù)路線并行、多個(gè)市場(chǎng)同時(shí)承壓的復(fù)雜環(huán)境中，持續(xù)展現(xiàn)出穩(wěn)定的體系能力。

站在2025年這個(gè)節(jié)點(diǎn)回看，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯正在發(fā)生根本性重構(gòu)：電動(dòng)化不再是唯一分水嶺，智能化進(jìn)入深水區(qū)，地緣政治、貿(mào)易壁壘與產(chǎn)業(yè)安全逐漸成為影響企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的結(jié)構(gòu)性變量。在這樣一張更復(fù)雜、也更殘酷的“牌桌”上，留給后來(lái)者的窗口正在迅速收窄，單點(diǎn)技術(shù)突破或短期市場(chǎng)紅利，已難以支撐一家車(chē)企完成真正意義上的躍遷。

也正是在這樣的背景下，吉利的表現(xiàn)開(kāi)始顯現(xiàn)出不同于以往的“體系特征”。2025年，吉利以302.46萬(wàn)輛的年度銷量首次跨過(guò)300萬(wàn)級(jí)規(guī)模門(mén)檻，在行業(yè)整體承壓的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)39%的同比增長(zhǎng)；其中，新能源板塊保持接近90%的高速擴(kuò)張，為整體增長(zhǎng)提供了核心動(dòng)能。這并非依賴某一細(xì)分市場(chǎng)的偶發(fā)性成功，而是在多技術(shù)路線并行、多市場(chǎng)同時(shí)推進(jìn)的背景下，實(shí)現(xiàn)了整體規(guī)模與結(jié)構(gòu)質(zhì)量的同步提升。

如果說(shuō)過(guò)去中國(guó)車(chē)企更多是在尋找“上桌的機(jī)會(huì)”，那么2025年的吉利，已經(jīng)在用實(shí)際行動(dòng)回答一個(gè)更本質(zhì)的問(wèn)題：什么樣的中國(guó)車(chē)企，才有資格長(zhǎng)期留在頂級(jí)牌桌之上。

雙輪驅(qū)動(dòng)，在存量市場(chǎng)中開(kāi)辟新天地

在汽車(chē)市場(chǎng)從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)入存量博弈的當(dāng)下，行業(yè)普遍陷入一種轉(zhuǎn)型焦慮，那就是如何平衡傳統(tǒng)燃油和新能源發(fā)展“轉(zhuǎn)型失衡”的困境。在寰球汽車(chē)看來(lái)，汽車(chē)消費(fèi)從來(lái)不是非此即彼的選擇題，而是基于用戶群體、使用場(chǎng)景、消費(fèi)能力的多元需求集合。吉利之所以能實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，核心在于走出了一條“燃油車(chē)穩(wěn)固基本盤(pán)、新能源開(kāi)拓增長(zhǎng)極”的雙輪驅(qū)動(dòng)路徑，這種布局看似是對(duì)市場(chǎng)的穩(wěn)妥回應(yīng)，實(shí)則是對(duì)行業(yè)發(fā)展階段的精準(zhǔn)把控。

而吉利新能源板塊的爆發(fā)，核心邏輯并非單純的規(guī)模擴(kuò)張，而是對(duì)新能源市場(chǎng)“需求分層”的深刻洞察與精準(zhǔn)切入。在頭部品牌已形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)的格局下，銀河品牌僅用兩年時(shí)間就成為最快達(dá)成百萬(wàn)年銷的新能源品牌，其破局關(guān)鍵在于避開(kāi)了高端市場(chǎng)的紅海競(jìng)爭(zhēng)，直擊主流家庭用戶的核心痛點(diǎn)。不同于部分品牌主打“技術(shù)噱頭”或“低價(jià)內(nèi)卷”，銀河品牌的產(chǎn)品邏輯始終圍繞“實(shí)用價(jià)值”展開(kāi)：星愿車(chē)型以均衡的空間表現(xiàn)、可靠的續(xù)航能力、親民的價(jià)格定位，成為家庭用戶的“無(wú)短板選擇”，連續(xù)7個(gè)月銷量突破4萬(wàn)輛的成績(jī)，印證了主流市場(chǎng)對(duì)“務(wù)實(shí)型新能源產(chǎn)品”的旺盛需求；銀河E5（參數(shù)丨圖片）則聚焦15萬(wàn)級(jí)純電SUV市場(chǎng)，通過(guò)雙五星安全認(rèn)證、全球化設(shè)計(jì)語(yǔ)言與本土化配置優(yōu)化，既滿足了用戶對(duì)安全的核心訴求，又兼顧了日常通勤與長(zhǎng)途出行的場(chǎng)景需求，成功打破了合資品牌在該細(xì)分市場(chǎng)的壟斷。

而極氪與領(lǐng)克的高端化突破，更標(biāo)志著中國(guó)品牌高端化進(jìn)入“價(jià)值認(rèn)同”新階段：極氪9X以53萬(wàn)元的成交均價(jià)拿下大型SUV銷量第一，并非依賴配置堆砌，而是通過(guò)架構(gòu)升級(jí)帶來(lái)的性能代際差、全域AI技術(shù)賦予的智能體驗(yàn)，重新定義了豪華車(chē)型的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，證明中國(guó)品牌的高端化已不再是“符號(hào)化突破”，而是真正獲得了用戶對(duì)技術(shù)、品質(zhì)、品牌的全面認(rèn)可。

燃油車(chē)板塊121萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，更凸顯了吉利戰(zhàn)略的長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光。在新能源車(chē)型擠壓燃油車(chē)市場(chǎng)份額的背景下，中國(guó)星系列的逆勢(shì)增長(zhǎng)，打破了“燃油車(chē)”只能被動(dòng)防守的行業(yè)偏見(jiàn)。當(dāng)然，吉利的策略也并非固守傳統(tǒng)，而是對(duì)燃油車(chē)進(jìn)行“價(jià)值煥新”，通過(guò)動(dòng)力總成優(yōu)化提升燃油經(jīng)濟(jì)性，將新能源車(chē)型的智能座艙技術(shù)下放至燃油車(chē)，同時(shí)強(qiáng)化安全配置的領(lǐng)先性，讓燃油車(chē)在智能化、舒適性上具備與新能源車(chē)型抗衡的產(chǎn)品力。這種“不放棄、不躺平”的運(yùn)營(yíng)邏輯，不僅為吉利帶來(lái)了穩(wěn)定的現(xiàn)金流與利潤(rùn)，更保留了龐大的燃油車(chē)用戶基盤(pán)。

當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍有超半數(shù)用戶依賴燃油車(chē)，尤其是在三四線城市及下沉市場(chǎng)，燃油車(chē)的使用場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)依然明顯。盲目放棄燃油車(chē)，無(wú)異于主動(dòng)放棄龐大的存量市場(chǎng)；而通過(guò)技術(shù)升級(jí)實(shí)現(xiàn)燃油車(chē)的“價(jià)值延續(xù)”，既能維持短期收益，又能為用戶向新能源轉(zhuǎn)型提供緩沖期，形成“存量用戶自然轉(zhuǎn)化、增量用戶精準(zhǔn)吸納”的良性循環(huán)。

吉利產(chǎn)品矩陣的成功，本質(zhì)上是“需求導(dǎo)向”對(duì)“技術(shù)導(dǎo)向”的勝利。當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)存在一種普遍誤區(qū)：過(guò)度追求技術(shù)參數(shù)的極致，將“續(xù)航里程”“算力數(shù)值”“屏幕數(shù)量”作為核心賣(mài)點(diǎn)，卻忽視了用戶的實(shí)際使用場(chǎng)景與核心訴求。吉利的產(chǎn)品布局始終圍繞“用戶需求”展開(kāi)，無(wú)論是新能源車(chē)型的“全場(chǎng)景適配”，還是燃油車(chē)的“價(jià)值煥新”，都精準(zhǔn)擊中了市場(chǎng)痛點(diǎn)。在技術(shù)快速迭代的時(shí)代，汽車(chē)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力不在于“擁有多少先進(jìn)技術(shù)”，而在于“能否用技術(shù)解決用戶的實(shí)際問(wèn)題”。這種“不跟風(fēng)、不盲從”的產(chǎn)品策略，也讓吉利在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中形成了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

全域AI引領(lǐng)差異化突破

如果說(shuō)產(chǎn)品布局是吉利的“顯性競(jìng)爭(zhēng)力”，那么以全域AI為核心的技術(shù)體系，則是其在智能化下半場(chǎng)實(shí)現(xiàn)差異化突圍的“隱性護(hù)城河”。當(dāng)前，智能汽車(chē)行業(yè)正陷入“算力內(nèi)卷”“參數(shù)競(jìng)賽”的怪圈，多數(shù)品牌將智能化等同于“更高的算力”“更多的傳感器”“更長(zhǎng)的續(xù)航里程”，卻忽視了智能化的本質(zhì)是“提升用戶出行體驗(yàn)”。

吉利的技術(shù)布局，恰恰跳出了這種同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，以“全域AI”為核心，構(gòu)建了一套從技術(shù)研發(fā)到用戶體驗(yàn)的完整閉環(huán)，為行業(yè)樹(shù)立了新的技術(shù)發(fā)展標(biāo)桿。吉利“全域AI”技術(shù)體系的核心優(yōu)勢(shì)，在于其“前瞻性布局”與“實(shí)用化落地”的平衡。早在2021年，當(dāng)多數(shù)品牌還在聚焦電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)，吉利就前瞻性地發(fā)布了“智能吉利2025”戰(zhàn)略，布局全域AI生態(tài)。這種提前四年的戰(zhàn)略卡位，讓吉利在智能化技術(shù)研發(fā)上搶占了先機(jī)，避免了當(dāng)前多數(shù)品牌面臨的“技術(shù)補(bǔ)課”困境。

更值得關(guān)注的是，吉利的技術(shù)研發(fā)始終堅(jiān)持“實(shí)用主義”原則，沒(méi)有陷入“為了技術(shù)而技術(shù)”的陷阱。以千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)為例，其核心競(jìng)爭(zhēng)力并非最高“1400TOPS的算力”這一參數(shù)，而是“全域、全向、全時(shí)”的感知無(wú)盲區(qū)能力等真正解決用戶出行痛點(diǎn)的功能。這種“技術(shù)為用戶服務(wù)”的研發(fā)理念，讓吉利的智能化技術(shù)與其他品牌形成了鮮明差異：當(dāng)其他品牌還在宣傳“自動(dòng)駕駛級(jí)別”時(shí)，吉利已經(jīng)通過(guò)技術(shù)落地，讓用戶在日常出行中感受到智能化帶來(lái)的安全與便捷。

同時(shí)，在AI技術(shù)的賦能下，吉利對(duì)“安全”展現(xiàn)出來(lái)的堅(jiān)守，更體現(xiàn)了其作為主流車(chē)企的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。當(dāng)前，汽車(chē)行業(yè)正面臨電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的新安全挑戰(zhàn)，電池安全、智能駕駛安全、數(shù)據(jù)安全等問(wèn)題日益凸顯。吉利始終將“安全是第一優(yōu)先級(jí)”作為技術(shù)研發(fā)的核心原則，通過(guò)1562項(xiàng)安全專利、全球全域安全中心的建設(shè)，以及“安全平權(quán)”理念的踐行，為行業(yè)樹(shù)立了安全技術(shù)的新標(biāo)桿。

在智能化技術(shù)快速迭代的當(dāng)下，吉利的技術(shù)路徑其實(shí)已經(jīng)給出了清晰的答案：真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從來(lái)不是技術(shù)參數(shù)的簡(jiǎn)單堆砌，而是以用戶需求為錨點(diǎn)，在前瞻性布局與實(shí)用化落地之間找到精準(zhǔn)平衡。這種以全域AI為核心、以用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向、以安全底線為堅(jiān)守的完整技術(shù)體系，不僅讓吉利在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中牢牢占據(jù)主動(dòng)，更以差異化的創(chuàng)新邏輯，為深陷同質(zhì)化內(nèi)卷的行業(yè)指明了破局方向。智能化轉(zhuǎn)型的終極目標(biāo)，從來(lái)都不是一場(chǎng)算力與傳感器的參數(shù)競(jìng)賽，而是一場(chǎng)關(guān)于用戶價(jià)值與行業(yè)未來(lái)的深度探索。

從“產(chǎn)品出海”到“體系出海”

300萬(wàn)級(jí)年銷量的里程碑，不僅是吉利在中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模勝利，更成為其全球化戰(zhàn)略從“產(chǎn)品出海”向“體系出海”進(jìn)階的核心注腳。當(dāng)下，中國(guó)汽車(chē)出海正經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的范式變革，從早期依賴價(jià)格優(yōu)勢(shì)的“產(chǎn)品出海”，到聚焦品牌溢價(jià)的“品牌出海”，再到如今以全鏈條能力輸出為核心的“體系出海”，每一次跨越都標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)在全球產(chǎn)業(yè)格局中的地位躍升。而吉利，正是這場(chǎng)變革中的先行者與標(biāo)桿，其“體系出海”的實(shí)踐不僅驅(qū)動(dòng)自身海外市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，更為中國(guó)汽車(chē)品牌的全球化之路，提供了可復(fù)制、可參考的全新路徑。

吉利“體系出海”的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在于其“本地化生產(chǎn)+技術(shù)合作”的雙重模式創(chuàng)新。在全球貿(mào)易保護(hù)主義抬頭、關(guān)稅與技術(shù)壁壘日益凸顯的當(dāng)下，單純的“產(chǎn)品出口”早已難以支撐品牌的全球化可持續(xù)發(fā)展。吉利的破局之道，在于通過(guò)本土化生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)與當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的深度綁定，這種本土化生產(chǎn)模式，不僅有效規(guī)避了貿(mào)易壁壘、降低了物流成本，更能根據(jù)當(dāng)?shù)赜脩粜枨髮?duì)產(chǎn)品進(jìn)行定制化優(yōu)化，大幅提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

與體系出海相輔相成的，是吉利在產(chǎn)品端實(shí)現(xiàn)的“價(jià)值升級(jí)”。早期中國(guó)汽車(chē)出海，多以性價(jià)比為核心競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致海外用戶對(duì)中國(guó)汽車(chē)的認(rèn)知長(zhǎng)期停留在“低價(jià)實(shí)用”層面。而吉利的出海策略，徹底打破了這一固有印象，以銀河E5、星愿、極氪7X等中高端車(chē)型為核心，憑借領(lǐng)先的智能化配置、可靠的產(chǎn)品品質(zhì)、頂級(jí)的安全性能，在海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了真正的“價(jià)值引領(lǐng)”。

以銀河E5為例，其在巴西市場(chǎng)連續(xù)四個(gè)月登頂純電C級(jí)SUV榜首，靠的不是價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而是雙五星安全評(píng)級(jí)、優(yōu)秀的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與貼合當(dāng)?shù)厥褂脠?chǎng)景的配置優(yōu)化；星愿在巴西上市僅16個(gè)工作日便躋身電動(dòng)車(chē)銷量榜第二位，在泰國(guó)國(guó)際車(chē)展三天訂單破千，靠的是對(duì)家庭用戶需求的精準(zhǔn)把握。這種“價(jià)值出海”的模式，不僅提升了吉利自身的品牌形象，更從根本上改變了海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)的認(rèn)知，為中國(guó)汽車(chē)品牌的全球化高端化發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

結(jié)語(yǔ)：真正站上“頂級(jí)牌桌”的標(biāo)志，從來(lái)不是某一年簡(jiǎn)單跑贏市場(chǎng)，而是在周期波動(dòng)中依舊具備自我校正與持續(xù)進(jìn)化的能力。今天的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)進(jìn)入一場(chǎng)長(zhǎng)周期競(jìng)爭(zhēng)：技術(shù)更迭放緩但門(mén)檻抬高，市場(chǎng)增長(zhǎng)有限但淘汰加速，留給玩家的容錯(cuò)空間正在不斷壓縮。依賴單一技術(shù)紅利或單一市場(chǎng)支撐的模式，已難以應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)到技術(shù)路徑，從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)到全球布局，吉利所展現(xiàn)的，是一種“體系型車(chē)企”才具備的穩(wěn)定性與延展性。這種能力，既能在燃油與新能源并行的復(fù)雜階段保持平衡，也能在智能化深水區(qū)避免方向性失誤；更重要的是，在全球產(chǎn)業(yè)博弈加劇的背景下，吉利已經(jīng)具備了參與行業(yè)規(guī)則制定與標(biāo)準(zhǔn)輸出的潛在資格。

面向2026年，吉利為自己設(shè)定了345萬(wàn)輛的總銷量目標(biāo)，并計(jì)劃推出約十款全新產(chǎn)品，持續(xù)推動(dòng)品牌向上。2025年的302萬(wàn)輛銷量，不僅讓吉利突破了全球前十車(chē)企的核心門(mén)檻，更加速了其全球化布局步伐。未來(lái)，吉利的挑戰(zhàn)不再是規(guī)模的堆砌，而是如何在日益復(fù)雜的全球競(jìng)爭(zhēng)中，繼續(xù)保持技術(shù)引領(lǐng)、市場(chǎng)拓展與品牌價(jià)值的均衡發(fā)展。正如我們所見(jiàn)，吉利正以全新的姿態(tài)，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“頂級(jí)牌桌”上書(shū)寫(xiě)屬于自己的輝煌篇章。