50萬往上的車，還用1.5T增程器，車企窮瘋了？左右逃不出3個原因

不知道大家還記不記得，之前尊界S800上市的時候，網(wǎng)上一度出現(xiàn)了一種論調(diào)，那就是一款百萬級別的豪華車，竟然用的是一臺1.5T的增程器，這種論調(diào)一段時間內(nèi)被炒得很熱，很多人認(rèn)為這是車企太摳門的表現(xiàn)，或者說用1.5T的豪華車，就不是豪華車等等……不過事后證明，這些擔(dān)憂都是多余的，因為很快，百萬級別的尊界S800，月銷量就超過了2000輛，在這個價位成為了暢銷車型……

當(dāng)然大家也看到了包括之前賣得很火的理想L9（參數(shù)丨圖片）、問界M9這樣四五十萬往上的增程車型，用的也都是1.5T增程器，給人的感覺好像就是，用個2.0T增程器能有多吃虧似的，但是從市場端的接受度來看，1.5T增程器并沒有影響這些車型暢銷。那么問題來了，到了四五十萬往上，車長超過5米的大車上，為啥車企還這么執(zhí)著用1.5T增程器。

首先大家都知道，增程器作為發(fā)電機(jī)，是不直接參與驅(qū)動車輛，所以在增程器運(yùn)行的時候，產(chǎn)生的功率是不需要經(jīng)過變速箱、傳動軸等部件或者流程，不需要“考慮”這些部件和流程的感受，一門心思發(fā)電就可以了，所以大家發(fā)現(xiàn)很多發(fā)動機(jī)成為增程器之后，熱效率就會變得很高。

比如很多增程器的熱效率能夠達(dá)到43%，遠(yuǎn)高于在燃油車上的表現(xiàn)，而且一直處在高效率運(yùn)行區(qū)間，油耗水平也能降下來，那么在這種情況下，很多2.0T機(jī)型就達(dá)不到這個效果，因為長時間最高效率運(yùn)行，油耗會變得很高，從車輛參數(shù)的角度來說，是完全不劃算的。

其次就是空間表現(xiàn)了，對于增程式電動車來說，因為沒有變速箱，所以在空間布置這一塊，自由度就要高很多，所以前期很多尺寸接近的增程式電動車和多擋插混車型，大家會發(fā)現(xiàn)增程式電動車的電池普遍較大，純電續(xù)航里程較長，作為“電動車”，這是核心競爭力。

那么基于上面的原因，在功率、油耗等參數(shù)能夠滿足車輛需求的情況，選用1.5T增程器，就要比選用2.0T增程器更省地方，省下這些地方用來做什么？要么用來擴(kuò)展車輛的內(nèi)部空間，要么用來鋪設(shè)更大體積的電池，讓車輛獲得更長的純電續(xù)航里程，讓車輛的使用體驗更好，進(jìn)一步降低增程式電動車的純電續(xù)航焦慮，減少充電次數(shù)和啟動增程器的次數(shù)。

最后就是成本了！實(shí)際上增程式電動車能夠在最近一兩年時間里異軍突起，有一個核心的優(yōu)勢，就是增程式電動車的整體成本會更低一點(diǎn)，這其中既包括硬件成本，也包括研發(fā)成本。大家也看到了，在燃油車世界里，2.0T的發(fā)動機(jī)都已經(jīng)搭載到了7系、Q7等車型上了，說明2.0T發(fā)動機(jī)的硬件成本，就是要比1.5T發(fā)動機(jī)高很多。而且基于上面的原因，使用2.0T發(fā)動機(jī)的劣勢反而比較大，所以很多車企協(xié)調(diào)了功能性和成本之后，就選擇了1.5T增程器，并且在1.5T增程器的基礎(chǔ)上進(jìn)行再研發(fā)，比如優(yōu)化能耗、噪音、振動等等。

總而言之，對于增程式電動車而言，本身就是一個帶充電寶的電動車，所以電池就是這種車型的核心競爭力，增程器很重要，但并不是絕對意義上的主角。而對于大多數(shù)廠商而言，1.5T增程器應(yīng)付車輛在運(yùn)行過程中的各種工況，都是沒有問題的，而且出現(xiàn)在增程式電動車上的1.5T和出現(xiàn)在燃油車上的1.5T，作用和效果都是完全不一樣的。

很多小伙伴對1.5T增程器出現(xiàn)在四五十萬，乃至百萬級別的車型上耿耿于懷，本質(zhì)上還是因為思維停留在燃油車上，因為一輛奧迪A8L搭載一臺1.5T的發(fā)動機(jī)，這就是滑天下之大稽的事兒，但是從增程式電動車或者電動車的角度來說，這不是問題。