奔馳純電GLC讓微軟和谷歌同時(shí)上車！ 豪華品牌玩智能化了

奔馳要在CES上發(fā)布的純電GLC,最值得說(shuō)的是車機(jī)系統(tǒng)同時(shí)塞進(jìn)了微軟和谷歌的AI技術(shù)。這在汽車行業(yè)極其罕見(jiàn),車企通常只會(huì)選一家科技公司深度合作,奔馳這次同時(shí)整合兩家AI服務(wù),微軟負(fù)責(zé)企業(yè)級(jí)服務(wù)和云端算力,谷歌擅長(zhǎng)消費(fèi)級(jí)語(yǔ)音交互和地圖導(dǎo)航,兩家技術(shù)特點(diǎn)剛好互補(bǔ)。

第四代MBUX系統(tǒng)集成這兩套AI后,語(yǔ)音助手不只是聽懂"導(dǎo)航回家"這種簡(jiǎn)單指令,而是能理解復(fù)雜上下文對(duì)話。微軟AI擅長(zhǎng)處理郵件日程辦公場(chǎng)景,谷歌AI在本地生活服務(wù)推薦上更有優(yōu)勢(shì),兩者結(jié)合起來(lái)車機(jī)系統(tǒng)就不只是導(dǎo)航工具。不過(guò)實(shí)際體驗(yàn)怎么樣還得上車試過(guò)才知道,AI技術(shù)落地到車機(jī)上經(jīng)常會(huì)水土不服。

充電性能是另一個(gè)看點(diǎn)。800V高壓平臺(tái)配330kW直流快充,官方說(shuō)10分鐘能補(bǔ)303公里續(xù)航,這個(gè)速度已經(jīng)接近燃油車加油效率。但這個(gè)數(shù)據(jù)有前提條件,得是支持330kW功率的超充樁,電池溫度在合適區(qū)間,電量從20%充到80%。現(xiàn)實(shí)是國(guó)內(nèi)能提供300kW以上功率的充電樁還是少數(shù),多數(shù)公共充電站停留在120到180kW水平。713公里WLTP續(xù)航聽起來(lái)夠用,但電動(dòng)車實(shí)際續(xù)航會(huì)打七折,冬天開空調(diào)再打八折。

奔馳把S級(jí)的AIRMATIC空氣懸架下放到純電GLC上,這個(gè)配置在傳統(tǒng)豪華品牌里是高端車型標(biāo)志性技術(shù)。空氣懸架能根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)懸架軟硬和車身高度,過(guò)減速帶時(shí)車身不會(huì)多余彈跳,高速行駛時(shí)自動(dòng)降低車身提升穩(wěn)定性。配合后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),后輪最大4.5度轉(zhuǎn)向角,城市里掉頭或窄路停車會(huì)更靈活。電動(dòng)化不是放棄豪華感,而是把燃油車時(shí)代積累的底盤技術(shù)繼續(xù)用在電動(dòng)車上。

動(dòng)力配置上360千瓦最大功率配800牛米扭矩,這個(gè)參數(shù)已經(jīng)超過(guò)現(xiàn)款燃油GLC 63性能版本。有意思的是純電GLC用了兩擋變速箱,多數(shù)電動(dòng)車都是單擋,奔馳這么做是為了兼顧起步加速和高速能耗。一擋負(fù)責(zé)0到100的爆發(fā)力,二擋在高速巡航時(shí)降低電機(jī)轉(zhuǎn)速減少能量損耗,理論上能提升5到10個(gè)點(diǎn)的續(xù)航表現(xiàn)。

純電GLC對(duì)奔馳的意義不只是多一款電動(dòng)車型,而是檢驗(yàn)傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)化策略的試金石。GLC在燃油車時(shí)代是奔馳銷量支柱,全球年銷量常年穩(wěn)定在30萬(wàn)臺(tái)以上,純電版能不能延續(xù)這個(gè)市場(chǎng)地位直接關(guān)系到轉(zhuǎn)型成敗。技術(shù)整合方案已經(jīng)很完善,但面臨的挑戰(zhàn)同樣明顯,價(jià)格大概率會(huì)比燃油GLC貴10萬(wàn)以上,充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋在歐美市場(chǎng)還不如中國(guó)完善。奔馳把微軟和谷歌拉到一起,本質(zhì)上是在向市場(chǎng)證明傳統(tǒng)豪華品牌也能玩轉(zhuǎn)智能化。