奧迪發(fā)布全新插混RS5系列，顏之有理！630匹基本趕上第一梯隊

Author / 酷樂汽車

梅賽德斯-AMG與寶馬M部門早已推出插混車型，如今輪到奧迪Sport發(fā)布電氣化性能車。全新RS5的問世也提醒著我們，日益嚴苛的排放法規(guī)正迫使行業(yè)巨頭對旗下最富激情的車型做出調(diào)整，以滿足歐盟更嚴格的立法要求。

在國內(nèi)春節(jié)期間，奧迪發(fā)布全新RS5系列車型。

這是奧迪首款懸掛RS徽章的插混車型，其目標是在傳統(tǒng)性能與電氣化新時代之間找到最佳平衡點。奧迪Sport并未將發(fā)動機縮減為四缸，而是保留了2.9升雙渦輪增壓V6發(fā)動機。

讓我們先來看外觀部分。

該車搭載可選裝的熏黑矩陣式LED大燈，帶有RS專屬的方格旗造型數(shù)字日行燈標識，與之匹配的RS專屬回家與離家照明模式，即使車輛靜止，也能強化其霸氣的視覺姿態(tài)。

長軸距、大輪轂、低趴車身，轎跑風(fēng)格輪廓將設(shè)計與功能性融為一體：緊湊的座艙流暢過渡到傾斜的后擋風(fēng)玻璃，搭配造型利落、帶有醒目小鴨尾的短尾門。而旅行版的顏值更高，尾部貴都十分流暢。

傾斜的后擋風(fēng)玻璃與尾門融為一體，帶來寬敞實用的裝載空間，這種設(shè)計讓動感可視化，同時提升了實用性。

如同其經(jīng)典前輩一樣，全新RS5擁有標志性的健碩RS車身造型。

相比基礎(chǔ)款A(yù)5，前后車身每側(cè)均加寬4厘米。前臉以三維蜂窩狀格柵的單框格柵為核心，深色飾板將其與前輪周邊的氣簾相連，凸顯設(shè)計的功能性。翼子板前后的通風(fēng)口進一步強化了車輛的強大氣場。

線條凌厲的輪拱從肩線處有力突出，是不容混淆的RS基因。

車尾的亮點是造型立體的擴散器，帶有垂直導(dǎo)流鰭片以實現(xiàn)最優(yōu)空氣動力學(xué)效果。RS排氣系統(tǒng)的尾管居中布置，采用啞光橢圓形造型。這套排氣系統(tǒng)為全新開發(fā)，閥門可無級調(diào)節(jié)，為每種駕駛模式匹配恰到好處的聲浪。

為致敬RS5的賽車傳承，擴散器中央豎直布置了紅色反光條。

燈光技術(shù)進一步強化了RS5的獨特氣質(zhì)。第二代數(shù)字OLED尾燈在設(shè)計、功能性與道路安全性方面都極具說服力，專屬光效同樣采用方格旗造型。

與A5系列其他車型一樣，這款高性能混動車型的第二代數(shù)字OLED尾燈配備交互燈，可提升道路安全性，例如在發(fā)生事故或故障時警示后方車輛。此外，在危險駕駛或交通狀況下，交互燈會顯示帶有警示符號的特定附加圖形。

奧迪運動部門為RS5標配九種車身顏色，對于追求獨一無二的用戶，奧迪個性化定制部門則提供多款極具魅力的特效漆，其中高原灰啞光漆效果尤為出眾，且為RS5專屬配色。

前保險杠擾流風(fēng)刀、側(cè)裙飾條以及后擴散器標配高亮黑色，碳纖維設(shè)計套裝則將這些部件換為高亮碳纖維，營造更運動的視覺效果。RS5標配黑色外觀套件，車窗飾條、門把手飾板、RS標識等裝飾件均為高亮黑色，四環(huán)標識則采用無煙煤色。

對整車顏值貢獻最大的或許是輪轂。

這款最運動車型，出廠標配啞光灰色20英寸五Y輻合金輪轂，搭配285/35規(guī)格輪胎。RS專屬全新選裝件為造型搶眼的21英寸鍛造雙輻輪轂，提供金屬黑、釹灰色啞光、鉑灰色啞光可選。

內(nèi)飾部分，RS5的座艙是極具現(xiàn)代感、以駕駛員為中心的操控中樞。

核心是纖薄的懸浮式奧迪MMI全景顯示屏，它由11.9英寸奧迪虛擬座艙與14.5英寸MMI觸控屏組成，采用曲面設(shè)計，搭載OLED技術(shù)。10.9英寸副駕顯示屏為標配，進一步提升數(shù)字化體驗，副駕可協(xié)助操作車輛與導(dǎo)航功能，或獨自享受媒體內(nèi)容、互動功能等娛樂體驗。

奧迪虛擬座艙提供專為RS5定制的運動式表盤，顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速與換擋提示。此外還可查看G值、單個輪胎溫度與壓力、圈速，以及動力總成、功率、加速等詳細性能數(shù)據(jù)。

抬頭顯示則讓信息更近，將轉(zhuǎn)速、車速、當前擋位等數(shù)據(jù)投射在前擋風(fēng)玻璃上，用戶也可選擇表盤樣式顯示。換擋提示是核心功能，抬頭顯示還可顯示加速信息與起步控制引導(dǎo)。

作為插混車型，其屏幕可實時、細致地展示能量流狀態(tài)，包括加速與再生制動過程，輪胎、變速箱、后橋主減速器與電池的溫度也可顯示。而新RS5還會記錄油門與剎車踏板操作、轉(zhuǎn)向過度與不足、橫向、縱向及合加速度等數(shù)據(jù)。

新車前排運動座椅升級版采用蜂窩狀縫線，不僅提供出色的側(cè)向支撐，長途乘坐同樣舒適。用戶可從五種獨特內(nèi)飾風(fēng)格中選擇，每種風(fēng)格均采用專屬材質(zhì)與配色方案，均具備鮮明的RS辨識度，包括全長同色安全帶、與內(nèi)飾配色匹配的全車地毯RS標識。

所有配置的車頂內(nèi)襯均統(tǒng)一為黑色，強化運動氛圍。

儀表臺、扶手與車門飾板采用黑色軟質(zhì)Dinamica超細纖維材質(zhì)。平底RS方向盤與內(nèi)飾風(fēng)格統(tǒng)一，包裹打孔Nappa皮革，12點位置采用同色光面皮革標識，下輻條的鎖扣為紅色。

方向盤集成RS快捷控制按鍵，可直接選擇RS駕駛模式與激活增壓功能。

內(nèi)飾高光飾件標配為暗金屬色釩灰，包括換擋撥片、奧迪徽標、方向盤鎖扣、車門把手、門檻條飾板、空調(diào)出風(fēng)口，以及RS專屬的帶發(fā)光RS標識的座椅框架飾條。

此外，奧迪運動為希望進一步個性化RS5的用戶提供全新專屬選裝件：奧迪運動套件在設(shè)計、聲浪強度、性能與個性化方面實現(xiàn)頂配裝備水平，該套件下，前進氣口尺寸更大、造型更運動，后擴散器設(shè)計也更具動感。

外觀顏色方面，奧迪運動推薦貝德福德綠色金屬漆，該顏色僅隨套件提供。

與之完美搭配的是專屬款21英寸輪轂，采用黑色鉆石切割雙色與緞面啞光涂層。輪轂后方，選裝陶瓷剎車系統(tǒng)呈現(xiàn)專屬青銅色。套件還包含啞光黑尾管的RS運動排氣，帶來標志性RS聲浪。

動力部分，奧迪將經(jīng)過升級的2.9升雙渦輪增壓V6發(fā)動機與大功率電機相結(jié)合，該發(fā)動機可輸出510馬力和600Nm扭矩，電機則額外提供177馬力與460Nm扭矩，系統(tǒng)綜合最大功率可達630馬力，峰值扭矩825Nm。

而電機則帶來了更出色的油門響應(yīng)與起步加速表現(xiàn)，同時可直接啟動發(fā)動機，因此不再需要12伏啟動電機。

該車電機與400伏電氣系統(tǒng)由一塊容量為25.9千瓦時的電池供電，這也是RS5實現(xiàn)純電行駛的基礎(chǔ)。電池助力車輛實現(xiàn)3.6秒破百的出色加速成績，同時支持車輛純電模式行駛。該電氣系統(tǒng)還通過機電式扭矩矢量分配在扭矩分配中發(fā)揮關(guān)鍵作用，這也是搭載動態(tài)扭矩控制的quattro四驅(qū)系統(tǒng)的核心特征。

專為RS5打造的電機采用外轉(zhuǎn)子設(shè)計，即定子位于旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子內(nèi)部，可讓兩者在更大面積內(nèi)相互作用，從而提升扭矩、優(yōu)化散熱并提高整體效率。無論是日常代步還是賽道馳騁，這套電氣化動力總成都能提供極為寬泛的駕駛特性，既可以在城市中實現(xiàn)近乎靜音的行駛，也能釋放出強悍的極致動力。

RS5的電芯布置于行李廂地板下方，得益于升級后的化學(xué)配方，即便在低電量或極端溫度環(huán)境下，其動力輸出表現(xiàn)也優(yōu)于上一代產(chǎn)品。電池不僅為驅(qū)動電機供電，還可為扭矩矢量分配單元中的永磁同步電機提供最高8千瓦的電力。

該車支持最高11千瓦三相交流充電，僅需2.5小時即可將高壓電池充滿。

高電量狀態(tài)則是實現(xiàn)RS運動、RS扭矩后橋等RS專屬駕駛模式特性的關(guān)鍵，這些模式開啟后，車輛將優(yōu)先保障性能輸出。為確保電機全力介入工作，例如支持扭矩矢量分配，車輛在RS運動與RS扭矩后橋模式下會將電量保持在90%的高位，讓駕駛員在激烈操控或動態(tài)加速時始終能獲得最大電機助力。

智能熱管理系統(tǒng)可讓電池始終達到并維持理想工作溫度，根據(jù)工況適時進行冷卻。

系統(tǒng)會根據(jù)行駛狀況與實時動力需求動態(tài)調(diào)整，在RS運動或RS扭矩后橋模式下，電池會被主動冷卻至20攝氏度的最佳工作溫度。水泵、風(fēng)扇與熱交換器協(xié)同工作，確保電機隨時輸出完整性能，即便在連續(xù)極限負荷下，也能實現(xiàn)動力輸出穩(wěn)定、響應(yīng)迅捷。

該車動力通過8速tiptronic變速箱傳遞至車輪，該變速箱采用液力變矩器與行星齒輪組的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。8個緊密排布的擋位讓換擋過程更為平順，外置散熱器則保障了高負荷下的穩(wěn)定性能，使動力總成部件始終處于最佳工作區(qū)間。

電控動態(tài)換擋邏輯會根據(jù)所選駕駛模式自動調(diào)整換擋點，優(yōu)先兼顧運動性或經(jīng)濟性。

此外，奧迪還降低了變速箱內(nèi)重型旋轉(zhuǎn)部件的阻力，簡單來說，換擋機構(gòu)加速或減速這些部件所需的能耗更少，從而減少換擋遲滯，實現(xiàn)更快、更精準的換擋，帶來更直接的駕駛感受。

8速tiptronic變速箱搭配自鎖式中央差速器，可根據(jù)當前行駛狀況在前后軸之間分配扭矩，動力分配比例可在70:30至15:85之間無級調(diào)節(jié)，確保精準的動態(tài)表現(xiàn)、出色的抓地力與極佳的靈活性，同時持續(xù)保持高穩(wěn)定性。

該車是奧迪首款搭載新一代中央差速器的車型，用于管理前后軸之間的扭矩分配。這款中央差速器帶有預(yù)載功能，可確保差速器在無扭矩輸入時，前后軸仍保持機械連接。

例如在道路行駛中，駕駛員松油門入彎的工況下，差速器預(yù)載能輔助轉(zhuǎn)向，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。車輛對轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)更精準，尤其是在松油門與重心轉(zhuǎn)移過程中，讓RS5更靈活、更具動態(tài)感且更易操控。

RS5的發(fā)動機扭矩建立速度更快，而全新中央差速器進一步優(yōu)化了油門響應(yīng)。在油門開合快速切換的工況下，差速器預(yù)載與軸間連接能讓動力更快傳遞至車輪，加速等操作的響應(yīng)更迅捷。

該車搭載全球首創(chuàng)的量產(chǎn)車后橋動態(tài)扭矩控制技術(shù)，機電式扭矩矢量分配功能由中央行駛動力學(xué)控制器與高性能扭矩矢量系統(tǒng)共同實現(xiàn)。

核心部件包括一臺水冷式永磁同步電機、超速傳動齒輪，以及低鎖止率的傳統(tǒng)差速器。三者協(xié)同，可快速精準地在后輪之間分配扭矩，機電式扭矩矢量系統(tǒng)僅需15毫秒，可實現(xiàn)最高2000Nm的左右輪扭矩差，從容應(yīng)對各種行駛狀況。

超速傳動齒輪利用執(zhí)行器的扭矩，通過傳動軸將扭矩差傳遞至車輪。與純機械系統(tǒng)不同，機電式扭矩矢量分配可雙向傳遞扭矩，無論受力方向如何，在油門開合、制動工況下都能精準可靠工作，確保在強力加速與緊急制動時，系統(tǒng)都能發(fā)揮全部潛力。

后橋主減速器中的機電式扭矩矢量分配，讓車輛在靈活性、穩(wěn)定性與抓地力之間達到完美平衡。直線行駛時，系統(tǒng)初始將扭矩平均分配至左右輪；必要時，會將扭矩轉(zhuǎn)移至抓地力更好的車輪，保障RS5實現(xiàn)最大加速。

入彎時，扭矩差可穩(wěn)定車身，出彎時，扭矩轉(zhuǎn)移至外側(cè)車輪，輔助車輛轉(zhuǎn)向并釋放加速潛力。由于扭矩矢量分配可根據(jù)不同彎道階段與駕駛選擇模式進行差異化調(diào)校，駕駛員能在RS5上體驗到豐富多樣的駕駛特性。

這一切都得益于行駛動力學(xué)控制器，它持續(xù)采集多項輸入數(shù)據(jù)：包括轉(zhuǎn)向角度、油門開度、制動壓力等駕駛員操作指令，以及車輛縱向與橫向加速度、橫擺角速度、滑移角、車速、路面預(yù)估摩擦系數(shù)等車輛實時狀態(tài)數(shù)據(jù)。

所有計算集中完成，控制器以200赫茲的頻率計算出當前行駛工況下的目標扭矩差，并由機電式扭矩矢量系統(tǒng)以極致的動態(tài)性與精準度執(zhí)行。

簡單來說，搭載動態(tài)扭矩控制的quattro四驅(qū)系統(tǒng)創(chuàng)新地融合了傳統(tǒng)自鎖式差速器與機械扭矩矢量系統(tǒng)的優(yōu)勢，同時規(guī)避了兩者的短板，在日常代步與極限駕駛場景下，帶來駕駛樂趣、穩(wěn)定性與安全性。

全新奧迪RS5（參數(shù)丨圖片）的底盤部件亮點包括：經(jīng)過優(yōu)化的RS專屬前后車橋、搭載創(chuàng)新雙閥減震器的RS運動懸架、RS專屬調(diào)校轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及性能強勁的鋼制或陶瓷剎車系統(tǒng)。車身整體剛度比基礎(chǔ)車型提升10%，減少高負荷下的形變，帶來更緊致、更可控的駕駛感受，路面反饋也明顯更加直接。

新車前后均采用五連桿懸架，前橋經(jīng)過針對性重新開發(fā)：全新的球頭、連桿與橡膠襯套顯著優(yōu)化了懸架調(diào)校，帶來更精準、更靈活的操控感受，同時舒適性也有所提升，這些改進還讓車輛的行駛穩(wěn)定性更強、轉(zhuǎn)向響應(yīng)更直接，對震動與顛簸的過濾效果也更出色。

而搭載動態(tài)扭矩控制的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，讓后橋部分需要進行全面革新。

為此，奧迪從零開發(fā)了RS5的后橋結(jié)構(gòu)。相比前代車型，其彈性運動學(xué)特性得到大幅優(yōu)化。彈性形變設(shè)計確保車輪在加速、制動或過彎等高負荷工況下仍能完美貼合路面，始終保持穩(wěn)定的接地性，讓車輛操控更精準、安全、靈活，抓地力與可控性更強。

搭載雙閥減震器的全新RS運動懸架，是這款性能車實現(xiàn)均衡操控的關(guān)鍵。

雙閥技術(shù)可獨立控制壓縮與回彈行程，既能提供極為舒適的行駛質(zhì)感，也能釋放極致的運動駕駛體驗，顯著抑制俯仰與側(cè)傾，減震器能快速響應(yīng)多變的路況。即便在動態(tài)駕駛場景下，RS5依舊循跡穩(wěn)定，同時保留出色的日常舒適性。

RS運動懸架的減震器不僅在公路與賽道上經(jīng)過測試，奧迪運動部門還將其置于液壓脈沖試驗臺這一專用設(shè)備中，在極限工況下進行最優(yōu)調(diào)校。即便在遠超公路使用的極端條件下，車輪載荷波動也能控制在極小范圍。

該系統(tǒng)可精準、可重復(fù)地模擬路面帶來的劇烈沖擊，例如坑洼、劇烈重心轉(zhuǎn)移以及非鋪裝路面高速行駛，施加的作用力比實際駕駛更大。這讓奧迪打造出的懸架設(shè)定，不僅能滿足日常駕駛的可控動態(tài)需求，在極限工況下也能提供完整的操控、穩(wěn)定與反饋。

全新RS5搭載的集成式制動調(diào)節(jié)系統(tǒng)采用線控技術(shù)，具備能量回收融合功能。減速時，系統(tǒng)優(yōu)先使用電機再生制動回收能量，僅需更大制動力時，機械剎車才會介入。全新開發(fā)并專屬調(diào)校的ABS 2.0軟件，可實現(xiàn)細膩且直接的制動調(diào)節(jié)，讓RS5在任何工況下都能實現(xiàn)快速且安全的制動。

車輛標配六輻雙肋式鍛造21英寸RS輪轂，前后輪轂寬度不同，后輪為10.5J，前輪為10J，接地面積略有增大，更多胎面接觸路面，可承受更高側(cè)向力，提升過彎抓地力、操控穩(wěn)定性與轉(zhuǎn)向入彎精度，輪胎形變也更小。

新車標配20英寸RS鋼制剎車，前剎車盤直徑420毫米，后盤400毫米，卡鉗可選擇黑色或紅色。可選裝21英寸RS陶瓷剎車，前盤直徑440毫米，后盤410毫米，卡鉗提供黑色、青銅色與紅色三種選擇。

陶瓷剎車比鋼制剎車輕約30公斤，抗熱衰性極強，耐用度更高，這些優(yōu)勢在持續(xù)高強度使用時尤為明顯。作為同級首創(chuàng)，后輪也配備陶瓷剎車盤，搭載該剎車的RS5從100公里時速制動至靜止僅需30.6米。

該車的駕駛選擇模式具備從舒適、均衡、動態(tài)到RS的專屬模式，舒適與均衡模式下支持純電行駛，適合城市靜謐代步與長途出行，一鍵切換，RS5便可從愜意座駕變身偏后驅(qū)設(shè)定的山路攻彎利器，動態(tài)表現(xiàn)可精準控制，從中性到可控甩尾均可實現(xiàn)。

動態(tài)模式下，RS5對轉(zhuǎn)向與油門的響應(yīng)更直接、更迅捷，車輛中心區(qū)域保持中性，出彎時明顯的后驅(qū)偏向帶來更強勁的動態(tài)加速。極限狀態(tài)下橫擺阻尼降低，車輛動態(tài)更活潑，適合追求運動、直接且反饋拉滿的駕駛體驗。

首次搭載于RS5的RS扭矩后橋模式，主打最大后驅(qū)偏向與封閉場地內(nèi)的可控漂移。該模式下，超大比例扭矩會分配至外側(cè)后輪，讓RS5操控極度靈活、富有樂趣，同時保持完全可控與易操控。奧迪駕駛體驗功能可精準記錄并分析扭矩后橋模式下的駕駛數(shù)據(jù)，包括圈速、行駛距離與漂移角度等，便于后續(xù)復(fù)盤。

當純電行駛時，可通過方向盤撥片在滑行階段分三檔調(diào)節(jié)回收力度，與純電動車型操作一致。全新RS5擁有EV與Hybrid兩種工作模式，EV模式下車輛完全依靠電力驅(qū)動。Hybrid模式除自動運行外，還可通過數(shù)字滑塊選擇目標電池電量，用戶完全掌控電池充電程度。

例如，可將電量設(shè)定在抵達無充電設(shè)施的目的地后仍能支持純電行駛。預(yù)測式運行策略會優(yōu)化后續(xù)路線的能量規(guī)劃，旨在以純電模式應(yīng)對市區(qū)行駛與擁堵路況，提升效率、降低本地排放。

當目標電量低于當前電量時，電池會放電至設(shè)定值；兩者相等時，內(nèi)燃機驅(qū)動車輛，保存電量；目標電量高于當前電量時，內(nèi)燃機為高壓電池充電，行駛中電池最高可充至80%。

動態(tài)模式下，電池電量不會低于20%，確保增壓功能有充足儲備；RS運動與RS扭矩后橋模式下，電池電量不低于90%，讓駕駛員在激烈操控與動態(tài)加速時，始終能調(diào)用全部電力支持。

最后，全新奧迪全新RS5系列將于今年第一季度在歐洲上市。在德國，RS5轎跑版起售價106200歐元，RS5 Avant起售價107850歐元，客戶交付定于今年夏季開啟。

全新RS5，尤其是旅行版，堪稱奧迪近年來顏值最高的車型之一。只要你不過分糾結(jié)于車重數(shù)據(jù)，它的技術(shù)參數(shù)足夠驚艷。能夠在市區(qū)安靜純電行駛、無需啟動V6發(fā)動機，也為這款本就全面的性能車增添了實用的多面性。

這套插混系統(tǒng)并不意外，早在數(shù)年前就已官宣。高性能領(lǐng)域的插混車型或許被視為“必要之惡”。但公平地說，奧迪至少保住了V6發(fā)動機，沒有像其來自奔馳AMG的車型那樣，在即將停產(chǎn)的AMG C63上降級為四缸機。

好在，現(xiàn)已取消。

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