寶馬帶頭降價超30萬，開年車市大促來了！

（來源：中國商報）

轉(zhuǎn)自：中國商報

新年伊始，車市傳來了一個重磅消息↓

寶馬中國自2026年1月1日起，對旗下31款主力車型進行建議零售價調(diào)整，其中24款車型的降幅超10%、5款超20%，部分車型最高直降超30萬元。

寶馬旗艦純電車型i7 M70L直降30.1萬元，價格從189.9萬元跌至159.8萬元，降幅達16%；降幅最高的為寶馬iX1 eDrive25L，指導價由29.99萬元降至22.8萬元，降幅為24%。國產(chǎn)M235L首次跌破30萬元大關(guān)，2系四門轎跑更是下探至20.88萬元，創(chuàng)下寶馬在華國產(chǎn)車型價格新低。

針對外界解讀的打響“價格戰(zhàn)”的說法，寶馬中國在1月3日作出回應(yīng)。

寶馬中國表示，此次調(diào)整的是“建議零售價”，終端銷售價格仍由經(jīng)銷商自行決定，并非陷入“價格戰(zhàn)”。并強調(diào)，這是公司主動調(diào)整產(chǎn)品策略、針對市場動態(tài)的積極回應(yīng)，旨在將利益回饋給消費者，提供更具價值的產(chǎn)品體驗，并重申在華奉行“長期主義”的良性發(fā)展。

北京某寶馬4S店的銷售顧問感嘆：“以前想都不敢想，不到30萬元能買寶馬M系列。”據(jù)其透露，元旦假期的到店咨詢量環(huán)比增長了超過50%，但不少消費者仍在觀望，等待其他競品是否會跟進降價。

寶馬此次降價，或源于2025年在華市場持續(xù)承壓。

數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，寶馬在華累計銷量為46.5萬輛，同比下降11.2%，占全球銷量比重26%。這不僅遠遜于其全球市場2025年前三季度2.4%的微增幅度，更成為其全球主要市場中唯一出現(xiàn)兩位數(shù)下滑的區(qū)域。

此外，市場競爭仍然激烈，中國新能源汽車品牌也在強勢崛起。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2025年前11個月，新能源乘用車零售滲透率達53.6%，2025年11月單月更是升至59.3%，標志著市場從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場主導。在此背景下，寶馬的電動化轉(zhuǎn)型節(jié)奏與中國市場需求間的差距逐漸顯現(xiàn)，其在華電動車型始終未能突破銷量瓶頸。

寶馬的降價或加速豪華車市場的連鎖反應(yīng)。2025年，其他傳統(tǒng)豪華品牌同樣面臨銷量壓力：奔馳2025年上半年在華累計銷量為29.32萬輛，同比下滑14%，第三季度同比下降27%，為緩解庫存壓力，其已對E級、C級、GLC等主力車型啟動降價；上汽奧迪雖實現(xiàn)差異化突破，2025年全年零售達47258輛，同比增長23%，但未能改變整個豪華車市場存量競爭的激烈態(tài)勢。

2025年9月，寶馬集團CEO齊普策曾在IAA車展上表示：“低價競爭并非可持續(xù)的商業(yè)模式。未來十年汽車產(chǎn)業(yè)將迎來淘汰賽，成功的關(guān)鍵在于自力更生、盈利的商業(yè)模式。”

不僅是寶馬，2025年12月31日起，陸續(xù)有車企公布2026開年促銷政策。

據(jù)不完全統(tǒng)計，有超15個品牌發(fā)布了1月限時促銷政策，涉及近70款車型。從優(yōu)惠方式來看，5個品牌提供了新能源購置稅補貼；11個品牌給予了可與國補疊加的置換/增購/報廢補貼；9個品牌提供2至5年0息、低息或貼息金融政策；3個品牌推出現(xiàn)金相關(guān)優(yōu)惠，如開年紅包、定金抵扣尾款等。

中汽中心資深首席專家吳松泉表示，2026年國內(nèi)汽車市場整體增速將明顯放緩。從整體來看，汽車市場將轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的新階段，電動化、智能化和全球化這三條主線將愈發(fā)清晰，成為支撐市場高質(zhì)量發(fā)展的核心引擎。

新聞多一點：車企“你追我趕”

車企競爭仍是“你追我趕”的態(tài)勢。2026新年伊始，車企陸續(xù)公布2025年12月及全年交付數(shù)據(jù)。

與往年12月年終沖量不同，2025年車市在政策透支、消費觀望等因素影響下，未出現(xiàn)明顯“翹尾”行情。但從全年表現(xiàn)來看，零跑汽車、小鵬汽車均實現(xiàn)了交付量“翻倍增長”，蔚來汽車則在下半年走出低迷，全年實現(xiàn)46.88%的同比增長；理想汽車由于純電戰(zhàn)略不及預(yù)期，仍未回到巔峰狀態(tài)。

純電轉(zhuǎn)型仍是理想當前的核心挑戰(zhàn)。“純電SUVi6與i8累計訂單已突破10萬輛，但受限于電池供應(yīng)，產(chǎn)能爬坡進度不及預(yù)期；目前i6已啟用‘雙供應(yīng)商’模式，預(yù)計2026年年初月產(chǎn)能將提升至2萬輛。”此前理想汽車董事長李想表示。

迫切需要新增長點的小鵬汽車在披露2025年12月交付數(shù)據(jù)的同時，宣布小鵬第二代VLA模型將于2026年第一季度推送，率先落地Ultra車型。在產(chǎn)品端，2026款小鵬P7+和G7車型將在新年首場發(fā)布會上亮相。

“2026年上市的七款具備超級增程配置的‘一車雙能’車型，將大幅拓展我們車型的可達市場空間，帶來顯著的銷量增長潛力。”小鵬汽車董事長何小鵬說。

值得關(guān)注的是，特斯拉2025年全球交付汽車163.6萬輛，同比下降約8.6%。這是特斯拉有史以來首次在全年電動汽車銷量上被中國汽車制造商比亞迪超越。

根據(jù)最新公布的銷量數(shù)據(jù)，比亞迪在2025年全年銷售了約226萬輛純電動汽車，而特斯拉的交付量約為164萬輛。這意味著，比亞迪正式超越特斯拉，成為全球最大的純電動汽車制造商。

這一超越并非偶然，比亞迪在2024年就已接近特斯拉，并在2025年徹底拉開差距。此外，比亞迪在過去兩年每年還額外售出了超過200萬輛插電式混合動力汽車。這種增長具有全球性，例如在歐洲市場，2025年前11個月比亞迪的新車注冊量大幅上升240%，而同期特斯拉的注冊量則下降39%。

政策利好還在不斷釋放。國家發(fā)展改革委、財政部于2025年12月30日發(fā)布《關(guān)于2026年實施大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新政策的通知》，為汽車市場持續(xù)注入“穩(wěn)定劑”。

一圖讀懂｜2026年汽車以舊換新補貼

來源丨中國商報微信綜合自商務(wù)微新聞、紅星資本局、中國證券報、財聯(lián)社、界面新聞等