雷軍新年直播拆車，承認小字營銷是行業陋習，否認7000法務傳言！

Hi，我是唐大業，盡說大實話！

“實在抱歉，我感冒有點嚴重，原定跨年的直播只能推遲到 1月3日晚7點?！?/p>

誰能想到，在雷軍誠懇的道歉中，2025年經歷種種爭議的雷軍和小米，在年末的最后一天再遇波折。

能看出來，因病推遲直播，雷軍顯得很不甘心。一來跨年直播是年終營銷大事件，二來他急切想親自回應外界的質疑，為自己、為小米正名。

盡管推遲了三天，雷軍的這次”跨年直播“還是在新年的第一個周六順利結束。而這場直播的看點也頗多，除了將小米YU7“大卸八塊”，給大家看了“里子”外，雷軍更是針對這一年來小米面對的輿論糾紛，一一做出回應。

01

承認“小字營銷”是行業陋習，小米要改！

1月3日晚，雷軍身穿棕色夾克、白色T恤以及深色牛仔褲，準時出現在設置在小米工廠車間里的直播間。

有意思的是，他的這身穿搭居然和直播間里的桌椅“撞了衫”，看起來渾然一色，實在是太“理工男”了。

雷軍首先在直播中透露了一個重要的數據：小米汽車，去年交付目標30萬輛，后來提升到35萬輛，最終全年交付超過了41萬輛。接著他公布了2026年交付目標：55萬輛，希望今年也能超額完成。

同時雷軍還介紹道：小米汽車工廠投產以來約20個月交付50萬輛車，僅12月單月交付首破5萬輛。作為首款SUV車型的YU7表現亮眼，上市半年交付超15萬輛，是SU7同期交付量的2.3倍。

而在回顧中制定新年目標的同時，雷軍更是選擇從被動回避轉向主動出擊，系統性地回應了整個2025年小米汽車的一系列巨大爭議。

首當其沖的便是“小字營銷”問題，雷軍不但承認這是行業陋習，更是表示從現在做起，馬上就改。同時他還認為，如果把用來合規的一些做法貼上虛假營銷或者過度營銷的標簽，是對小米天大的誤解。

坐在一旁的新任小米公關部總經理徐潔云則表示：“長久以來在宣傳物料比如海報、PPT上面加小字做標注做注釋，確實是行業常見的慣例。我們之前更多考慮的是法律合規，因為要符合廣告法，確實當中有一部分是忽略了大家的感受?！?/p>

02

再談“丟輪保車”，“四兩撥千斤”保障人員安全！

去年11月28日，雷軍曾首次回應小米“掉車輪”、“輪轂最難設計”等問題，他通過安全碰撞視頻做出驗證，表示為了避免發生嚴重碰撞時輪轂侵入乘員艙，造成更大傷害，小米汽車的車輪連桿設計會將輪轂拋出車體，保障乘員安全。

萬萬沒想到的是，這一解釋反而弄巧成拙，引發了公眾對小米汽車安全性更為強烈的質疑。這次直播，雷軍再次展示了小米YU7進行25%偏置碰撞測試的視頻。

視頻顯示小米YU7的橫梁、副車架有一個側面角度，在撞到障礙物后，撞擊的力會把車往外推。此外，車輪會在撞擊時外拋，避免往車內走。

“有些不了解情況的消費者看到網絡視頻后，會覺得小米汽車一撞輪子就掉了，實際上這是‘丟輪保車’的安全策略，有四兩撥千斤、借力卸力的作用。”雷軍又一次解釋道。

與此同時，針對網友戲稱小米輪胎為“面條胎”雷軍則回應稱，245的胎是很均衡的輪胎，同檔車型也經常采用。

而在談到車身電子穩定系統(ESP)時，雷軍表示，有網友提到偶爾出現甩尾情況。小米在調查研究后發現，部分出現這類情況的原因是關閉了ESP。

雷軍強調，在公共道路駕駛時務必保持ESP（車身穩定系統）常開。尤其在濕滑路面，輪胎抓地力顯著下降，而電動車動力強勁，若此時猛踩電門并急打方向，極易導致車輛側滑。

此時ESP能有效維持車身穩定——但其保護也存在臨界點，為此小米專門開發了“濕滑模式”以增強應對能力。

在智能駕駛方面，小米日前發布了端到端系統“Xiaomi HAD增強版”，通過引入強化學習與世界模型算法，重點提升了縱向與橫向的控制體驗。

主動安全功能也同步升級：AES緊急轉向輔助可在自動制動（AEB）無法避免碰撞且周圍環境安全時，自動輔助轉向、規避風險；同時AEB功能自身也實現了多場景覆蓋。

雷軍坦言HAD增強版進步顯著的同時，仍不忘提醒用戶：無論輔助駕駛多么先進，安全駕駛的意識不可或缺，人的操控依然關鍵。

他還指出，小米擁有一批具備20年經驗的汽車專家，這被認為是造好車的核心支撐?！叭瞬攀窃燔嚨牡谝魂P鍵，只有匯聚全球頂尖專業力量，才能真正打造出優秀的產品?！?/p>

03

“綠化帶戰神”系收集事故視頻惡意剪輯！

不知從何時起，小米汽車被突然貼上了“綠化帶戰神”的負面標簽，各大社交平臺上充斥著各種小米SU7沖向綠化帶造成嚴重事故的圖片和視頻，這也成為網友質疑和抨擊小米汽車安全性的主要素材。

必須承認的是，確實有不少小米汽車因各種原因沖進了綠化帶。然而交通事故難以完全避免，每天路上都會發生各種事故。就此為一家車企或一款車型的安全性蓋棺定論，也確實有失客觀。

而雷軍對于這一負面的回應也令人感到意外，他指出這是有人刻意收集并惡意剪輯的結果，是“帶節奏、貼標簽”的過程，背后可能存在有組織的水軍攻擊。

直指可能存在水軍攻擊，說明“綠化帶戰神”這一標簽，對小米汽車乃至整個行業輿論環境產生了顯著的不良引導。

其一是標簽化傳播掩蓋事故真相，每一個交通事故都是復雜因素共同作用的結果，但該標簽將所有事故簡單歸結為“車輛問題”，用情緒化標簽替代客觀分析，影響了公眾的理性認知；

其二是制造“幸存者偏差”誤導判斷。專門收集并集中傳播單一品牌事故視頻，很容易會營造出“該品牌事故率奇高”的非客觀印象；

其三是助長網絡戾氣，擠壓理性討論空間。這類標簽帶有強烈的嘲諷和定性色彩，容易激發對立情緒，使圍繞車輛安全的技術性討論，迅速演變為立場站隊和情緒化攻擊，讓真正的安全改進建議淹沒在噪音中；

其四是損害行業良性競爭。假若通過制造負面標簽打擊對手成為有效手段，將導致行業更多資源投向惡意營銷而非產品創新，最終損害的是整個行業的健康發展與消費者的真實利益。

04

辟謠不讓農民賣小米，否認“否認7000法務傳言”！

12月中旬，話題“村支書賣小米被投訴下架”突然登上微博熱搜，山東威海榮成市西初家村的村支書馮玉寬通過視頻表示，因自己模仿雷軍發布會的風格賣小米（農產品），被小米的法務以“丑化小米高管”、“侵犯小米名譽權”的理由投訴下架了。

他在視頻中回應道：“雷總，對不起！我最近賣小米的視頻，被咱們的法務給投訴下架了。”表示自己無意蹭流量，希望小米把格局打開。

之后發生的事情，大家也許都知道了。不少網友開始共情這位村支書，小米和雷軍遭遇罵聲一片。

然而事情很快迎來反轉，清醒的網友發現，除了刻意模仿外，這位馮支書在視頻中還添加了小米發布會、小米、雷軍、發布會等多個關聯話題標簽，內容帶有明顯的指向性。

而小米法務只不過投訴下架了他這一條視頻，其他模仿雷軍的視頻并沒有下架，也根本沒有說過不讓他賣小米。這位馮支書不僅存在“搭便車”蹭流量的行為，還有故意引導輿論的嫌疑。

盡管這場爭議在小米官方的回應和馮支書的道歉中反轉，然而這次雷軍還是情緒激動地表示：“我就是在農村長大的，我怎么可能不讓農民賣小米”，并表示看到整個熱搜時非常生氣。

而對于網上傳得沸沸揚揚的小米有“7000法務”的說法，雷軍更是直接否認，表示全公司都沒有那么多人，但強調新的一年會強化法務團隊建設，堅決打擊抹黑行為。

05

拆車力證不會“偷工減料”，虛心接受合理批評！

盡管小米SU7在發售的第二年經歷了一波又一波的爭議，可車主真實的用車體驗以及各路車評自媒體人卻一次次驗證，小米SU7用料扎實，配置確實在這個價位上拉滿了。

對此有不少用戶和車評人擔憂，小米一開始為吸引用戶給足了配置，很可能在后續車型（小米YU7）上“偷工減料”，來實現利益的最大化。

這或許也是雷軍“偏向虎山行”，一定要在跨年直播中拆解小米YU7的主要原因。

而從這次拆車可以看到，雷軍特地展示了汽車框架用的鋼材，特別強調了1500MPa和2000MPa這兩種超高強度的熱成型鋼。

雷軍還非常形象地形容道：“你可以把它們理解成汽車的‘骨骼’，數字越大就越硬、越抗撞。小米在關鍵部位用上了這種頂級鋼材，是為了保護乘客艙在碰撞中不變形。”

電池是電動車的“心臟”，也是最怕撞的地方。拆車還展示了小米YU的電池包周圍有一圈非常堅固的防護框，就像給電池穿上了堅硬的盔甲。

同時，電池包本身的結構也做得特別強，目的是確保即便遇到嚴重的底盤剮蹭或碰撞，電池也能安然無恙，防止起火。

雷軍一邊直播拆車一邊呼吁呼吁博主公正評價：“不要為了流量故意夸大或找茬，但也虛心接受合理批評?！?/p>

06

2026年，小米風評能逆轉嗎？

這次“跨年直播”，對雷軍、對小米都意義重大。不僅是“辟謠”，更是傳遞了2026年幾個關鍵的戰略信號：

一是從被動到主動的溝通轉變

雷軍坦言過去面對質疑時“有點懵”，更是常認為“清者自清”。但現在決定“分期分批”主動回應，這標志著溝通策略的根本轉變；

二是強化技術自信與透明度

選擇直播拆車這一極具沖擊力的方式，能直觀展示車身鋼材、門鎖冗余設計、電池防護措施等公眾關心的安全問題，這不僅是回應爭議最直觀有效的方式，更是小米以技術自信作為回擊質疑的重要一步；

三是公開宣戰網絡黑公關

雷軍將“綠化帶戰神”等標簽明確歸因于有組織的“黑水軍”，并宣布強化法務、堅決舉報投訴，顯示了其利用法律手段正面反擊的決心；

四是承認不足并承諾改進的誠意：

承認“小字營銷”是陋習并承諾整改，說明雷軍還是那個聽勸的“雷軍”，這是再度修復用戶信任必須要走的一步。

誠然如此高調回應，也潛藏著隱患。一方面，拉高了公眾期待，未來的容錯率會更低；另一方面，稍有疏漏便可能會再度激發公眾的群體性質疑。

不管未來風評會不會逆轉，雷軍這次“跨年直播”還是比較成功的，至少敢于面對自己的問題，這是最重要的。