卓馭品牌盛典2025：構建空間智能移動基座 不停探索科技之美

It's all about mobility：邁向更廣闊的移動智能未來，看到科技之美長什么樣，并且永遠不要停止追求它。

2025年12月30日，卓馭品牌盛典2025于深圳隆重舉行。卓馭在步入第十年之際，匯聚輔助駕駛用戶、車企伙伴、行業媒體、輔助駕駛領域專家及一線技術研發工程師等多方代表，共同開啟了一場圍繞“技術人文”與“長期主義”的深度對話。

有別于常規的技術發布會，本次盛典未聚焦技術參數宣講或新品發布推廣，而是由卓馭科技CEO沈劭劼帶來一場以《行者》為主題的演講。

沈劭劼在演講中系統回顧了卓馭從2016年創立至今、從大疆車載邁向獨立主體的發展歷程，并首次對外發布全新的多模態端到端世界模型，宣告其“數據驅動的空間智能移動基座”正式成型。

沈劭劼指出，依托數據驅動的開發范式、成熟的基座模型以及軟硬一體的工程能力，卓馭的業務邊界正在從乘用車輔助駕駛積極拓展至重卡NOA、無人物流車等泛自動駕駛場景。公司正在從輔助駕駛供應商及服務商，轉型為橫跨乘用車、商用車及多元移動智能體的生態型科技企業，引領移動自主機器人時代的到來。

當“行者”二字浮現在大屏幕上，沈劭劼以“行者，是我們每個人的寫照”為演講定下基調。他指出，地鐵里小憩的年輕人、凌晨改方案的工程師、菜市場討價還價的母親、流水線上堅守的老師傅，都是生活中的行者，他們“保持清醒、守住本分、忠于自己”。

而作為輔助駕駛行業的“行者”，卓馭補上了尤為重要的一環——“忠于用戶安全”。為守護用戶及其家人、親友的出行安全，卓馭持續投入于技術的驗證、研發、測試與模擬，致力于構建完備的系統安全冗余。沈劭劼進一步闡釋：“行者，是每天出發、每天抵達、每天選擇繼續前行的人”，在節奏加快、責任加重的當下，科技不應僅為解決“懶惰”而存在，更要幫助人類找到更安全、高效的生存智慧，這是本次盛典以“行者”為主題的緣由。

這也是上文中的“行者”們相聚在這場卓馭品牌盛典2025，所要討論的主題。

對普通用戶而言，卓馭是一個較為陌生的名字。沈劭劼在演講中清晰地勾勒了卓馭的成長脈絡——“從大疆、大疆車載到卓馭科技”。

2016年，沈劭劼帶領團隊從大疆精靈（參數丨圖片）4到大疆“御”系列無人機產品，“開創了機械視覺無人機時代”，此后又牽頭組建大疆車載。

“我們一直想做一件事——造一臺真正厲害的‘機器人’。它不是某個具體產品，而是一種‘科技之美’——優雅、強大、能真正解決問題的智能體”。沈劭劼強調，從無人機到自動駕駛，卓馭的目標始終沒變。而源自大疆的機器人工程基因，也奠定了卓馭后來一切技術路線的底色。

2024年9月27日，卓馭正式從大疆體系內獨立。彼時，團隊面臨著現實的財務壓力、行業低毛利率的真實挑戰，以及從受庇護的研發部門向自負盈虧、獨立決策的市場主體轉型的深層考驗。憑借“未必有光，但自己有方向；未必被看見，卻始終在走自己的路”的堅持，歷時九年，卓馭已從行業新生力量成長為業界領軍企業：乘用車領域覆蓋9大客戶15大品牌，量產覆蓋50多個車型所有動力構型。

九年，足夠讓一個名字，從“大疆車載”變成“卓馭”。公司不再只是大疆的一部分，而成為大疆、中國一汽、比亞迪、上汽、北汽、徐工集團等產業股東以及管理層共同治理的獨立企業。

“再試一次，就再向前踏一步吧”：技術道路上的頓悟與決絕

作為傳統機器人學派，卓馭團隊曾長期執著于規則驅動，堅信“物理世界的模型是我建立的”，但在輔助駕駛行業向端到端轉型的關鍵階段，其基于規則的城市領航研發陷入“解決一個問題冒出十個新問題”的工程悖論。

面對困境，卓馭團隊秉持“再試一次，就再向前踏一步吧”的信念尋求突破。經過近一年預研，2024年10月14日，卓馭做出了一個決定：全刪原有代碼庫，正式宣布“以后只有端到端，沒有規則”。轉型初期，模型不成熟、客戶端交付壓力、后端產出飄忽等多重考驗接踵而至，但一種“科技樂觀主義”的信念支撐著團隊——“無論技術問題多難，人類都能解決”。

最終，卓馭探索出一條差異化的端到端路線：借鑒特斯拉“巧力出奇跡”的理念，將VLA拆解為若干可解釋、有分工的模塊，以極低代價解決了因果推理、低頻數據生成兩大行業難題。對此，沈劭劼表示：“這些問題，本來就應該這么解決”。

長期以來，行業對卓馭存在“價格屠夫”的誤讀。沈劭劼在演講中澄清，卓馭從低算力、低成本切入，核心目的是讓10萬元不到的A0級電動車也能擁有智能輔助駕駛功能。為此，卓馭始終堅持軟硬件結合，探尋那個“極低成本但能讓用戶安全使用、普遍好用”的臨界點。這種理念源自于卓馭品牌價值觀的第一個詞——“激極盡志”，就是把一個東西做到極限，做無可做。

對算力和傳感器的高效優化，鑄就了卓馭的獨特優勢：“實現同等能力，我們的算力需求比行業低很多”。據悉，卓馭在8650上實現的性能可與雙Orin X比肩；通過網絡壓縮部署，端到端網絡得以在TDA4上成功落地，使其具備了同級唯一的中算力城市領航能力，且通過讓五菱、捷途等車型用戶實現功能與性能升級體驗。極致性價比與極致算力效率，構成了卓馭開拓市場的核心競爭力。

目前，卓馭輔助駕駛已擁有九大乘用車量產客戶、50+量產車型、30+即將量產車型，不僅穩居行業頭部，更在油車智能輔助駕駛賽道形成獨有的競爭優勢，其軟硬一體的產品模式，讓單車收入達到同行的好幾倍。

沈劭劼表示：“卓馭始終堅持做難而正確的事情，為同行者照亮前行之路，為同行者撥開荊棘”。

據介紹，卓馭已實現多項工程化難題的突破：率先以中算力視覺方案實現L2+輔助駕駛，讓智能輔助駕駛從高端標簽走入千家萬戶；落地全球首個高通8775艙駕一體方案量產，以單顆芯片驅動智能座艙與智能輔助駕駛，推動整車電子電氣架構升級及行業“降本增效”；打破“油車無法實現高階輔助駕駛”的魔咒，成為燃油車智能化領路人；以全棧自研的軟硬一體能力，躋身相關細分領域唯二量產的Tier 1供應商之列。

此外，卓馭正持續建設全流程產業鏈能力、完善的軟硬件能力，以及對客戶“產品交付”、對用戶“不放棄每一位”的兜底能力，致力于成為“最值得托付的合作伙伴”。而這一切努力的核心，都源于“科技平權”的理念——讓智能輔助駕駛不再是少數人的奢侈品，而是惠及更多人的安全、輕松出行體驗。

當前，智能輔助駕駛行業面臨“投入和收入極度不匹配”的困局，其核心原因在于產品多為“半成品”。沈劭劼判斷，行業真正的拐點在于從“L2+到L3”的體驗跨越——當智能輔助駕駛成為值得信賴的“成品”，消費者認知將會瞬間提升，定價邏輯也將從“占汽車BOM成本多少”轉變為“節省多少時間、釋放多少注意力，我愿意為其付費多少”。

“這個時代，沒有旁觀者，只有那些在不確定中堅持前行的人，你應該每一步都算數”。沈劭劼的這句話，道出了卓馭的生存之道。

基于這一判斷，卓馭選擇在統一架構上向上延展，而非重新搭建高算力方案。從TDA4（中算力）到8650及更高算力平臺，再到8775（艙駕一體），其核心架構保持一致且可規模化復用。目前，卓馭已推出兩大高算力方案：一是L3/L4方案，搭載兩塊Thor芯片，配合自研激目前向感知系統和知周補盲雷達；二是艙駕一體方案，采用高通SA8797，將VLA融入統一架構。基于對算力的極致運用，卓馭的工程實力獲得英偉達、德州儀器等芯片廠商認可——“同樣的芯片，在我們手里能跑出更高的效率”。

對于“高階輔助駕駛何時實現”的經典之問，沈劭劼的答案已經從過去的“永遠 N+5”，轉變為如今的“Anytime”（隨時）。他表示，當前行業競爭完全透明，各方互知底細但優勢難以復制，而卓馭的優勢在于——組織內耗低、技術方向篤定、切換路線后加速度極快。

“寧愿押錯，也不能糾結”，遇到難題不放棄、不打補丁，而是把問題徹底啃透，這正是卓馭優勢工程能力的核心。“Anytime”既是對L4隨時可能落地的判斷，也是卓馭在不確定中保持的狀態——隨時準備擁抱高階輔助駕駛時代，始終專注于激發創造力，為用戶帶來輕松安全的出行體驗，而非單純追求行業領先。正如沈劭劼所言：“真正的成功并非擊敗別人，而是超越自我”。

當技術基座趨于穩固后，卓馭將目光投向更廣闊的未來。對于卓馭而言，“行者無懼”不僅是一種精神，更是邁向多場景能力泛化的行動指南。

沈劭劼在盛典上宣布，“構建空間智能移動基座，引領自主移動機器人時代”。他強調，卓馭的核心是做Mobility（移動能力），將“移動”這個物理領域徹底閉環，做到極致。

這意味著卓馭的技術能力將不再局限于乘用車輔助駕駛，而是依托數據驅動的開發范式、成熟的基座模型及軟硬一體的工程能力，公司正在將移動智能的邊界拓展至更廣泛的業務場景。

目前，卓馭已啟動重卡高速NOA項目，旨在解決重卡司機長時間駕駛疲勞的痛點，提升干線物流的安全與效率水平，且已與徐工、陜汽、重汽三大業界頭部客戶確立合作，首批重卡車型將于2026年上半年正式量產；同時，卓馭正聯合商用車頭部企業，共同設計和定義無人物流車，應用于礦山、港口等場景的智能化轉型，這意味著在該項目中卓馭將不只是Tier 1供應商，而會參與到產品設計等更多環節。

伴隨業務拓展而來的，是品牌的煥新升級。

沈劭劼還在演講中正式發布了卓馭新的愿景、使命與價值觀：以“激極盡志、求真品誠、用戶為本、成就客戶”的價值觀，為世界提供安全、輕松的移動智能，引領自主移動機器人時代。

從2016年至今，卓馭已經在智能輔助駕駛行業深耕九年；以第十年為新起點，卓馭將繼續探索移動智能的星辰大海。致辭演講的尾聲，沈劭劼用一句話概括了卓馭篤行至今和探索未來的終極理想：“我一直相信有一種務實的浪漫主義：看到科技之美長什么樣，并且永遠不要停止追求它”。

展望未來，卓馭將繼續以堅守與創新的“行者”精神，在探索“科技之美”的路上不斷前行。