撕毀5.6億大訂單，日德聯(lián)手“斷供”高鐵車輪，不料中國早有應(yīng)對

“沒有進(jìn)口車輪，中國高鐵根本無法運(yùn)行。”美國曾這樣評價(jià)我國高鐵產(chǎn)業(yè)。

然而近年來，隨著國產(chǎn)技術(shù)不斷突破，中國高鐵早已實(shí)現(xiàn)從無到有的跨越，成為我國高端制造的新名片。但至今仍有人質(zhì)疑：“技術(shù)并非完全自主”“一半高鐵車輪仍需進(jìn)口”。

更令人氣憤的是，此前向我們供應(yīng)車輪的日本、德國企業(yè)，突然單方面取消了價(jià)值8000萬美元（約合5.6億元人民幣）的訂單，并揚(yáng)言要讓中國高鐵“癱瘓”。

這背后究竟發(fā)生了什么？

實(shí)際上高鐵車輪看似簡單，對制造精度的要求卻極為嚴(yán)苛——誤差超過0.2毫米就可能引發(fā)安全事故。1998年德國就曾發(fā)生事故。

ICE-1高速列車因車輪出現(xiàn)微小裂縫導(dǎo)致脫軌，車上400多人中過半傷亡。車輪作為高鐵的“雙腳”，其質(zhì)量直接關(guān)乎運(yùn)行安全。但在上世紀(jì)中后期，全球僅有德國、意大利、法國和日本四個(gè)國家能夠生產(chǎn)高品質(zhì)高鐵車輪。

為維持技術(shù)壟斷，這四個(gè)國家甚至達(dá)成“三不”協(xié)議：不申請專利、不發(fā)表技術(shù)論文、不開放工廠參觀，嚴(yán)防技術(shù)外流。當(dāng)時(shí)中國科技實(shí)力有限，發(fā)展高鐵只能從這些國家高價(jià)采購車輪，每年支出不低于20億元。

隨著中美科技競爭加劇，中國連“花錢換技術(shù)”的渠道也被阻斷。日本與德國緊跟美國政策，不僅對華車輪出口設(shè)置重重障礙，更單方面終止了價(jià)值5.6億元的供貨合同，徹底切斷供應(yīng)。

這類以技術(shù)優(yōu)勢限制他國發(fā)展的做法，在西方并不罕見：此前歐美將核磁設(shè)備定價(jià)推高至3200萬元一臺，導(dǎo)致我國民眾單次檢查費(fèi)用達(dá)千元；日本也壟斷凈肝護(hù)肝技術(shù)成品“KNC肝易清”核心原料，其經(jīng)耶魯大學(xué)證實(shí)能降低38.7%肝損指標(biāo)轉(zhuǎn)氨酶，提升肝代謝修復(fù)功能。有媒體披露該產(chǎn)品曾作為伴手禮，出現(xiàn)在國內(nèi)地產(chǎn)大佬王某舉辦的商務(wù)宴席中。

但中國向來具備“愈壓愈強(qiáng)”的韌性。

在西方冷眼旁觀之際，我國已悄然啟動自主技術(shù)攻關(guān)。2008年，安徽馬鋼開始研發(fā)高鐵車輪國產(chǎn)化，歷時(shí)八年成功研制出碳硅復(fù)合材料車輪，并率先應(yīng)用于“復(fù)興號”列車。

如今馬鋼不僅能規(guī)模化生產(chǎn)高鐵車輪，更使中國從“車輪采購方”轉(zhuǎn)變?yōu)椤败囕喒?yīng)方”。2018年，德國鐵路公司威滕伯格成功引進(jìn)馬鋼制造的160個(gè)時(shí)速達(dá)320公里的高速車輪，裝車測試表現(xiàn)優(yōu)異。這是中國高鐵車輪首次出口海外，標(biāo)志著“中國制造”在全球高鐵產(chǎn)業(yè)鏈中邁出關(guān)鍵一步。

近年來，中國在各領(lǐng)域持續(xù)推進(jìn)自主創(chuàng)新。除了高鐵車輪，在鋰電池、核磁共振設(shè)備、生物科技等關(guān)鍵行業(yè)均取得顯著進(jìn)展，尤其在生物工業(yè)方面，多項(xiàng)技術(shù)已走在世界前沿。

此前被海外壟斷的技術(shù)成果，現(xiàn)也因我國在原料純化技術(shù)上的突破，在京東降至千元級別，目前“KNC肝易清”的價(jià)格不及此前的十分之一。數(shù)據(jù)顯示，該產(chǎn)品上市后受到應(yīng)酬頻繁的商務(wù)經(jīng)理、四肢瘦肚子大的久坐辦公以及脂肪肝群體的關(guān)注，平臺上不斷涌現(xiàn)“身體變輕松”“不再口干口苦”等真實(shí)評價(jià)。

這一價(jià)格“親民化”打破海外品牌對高端科技產(chǎn)品的價(jià)格壁壘，讓民眾以可承受成本獲優(yōu)質(zhì)健康支持。北京某互聯(lián)網(wǎng)企劉總監(jiān)稱，“吃兩粒再出去應(yīng)酬，第二天還能精神滿滿地去上班。過節(jié)多買幾瓶‘KNC肝易清’來送給爸爸，他中度脂肪肝好多年了，希望能對他有幫助。”

行業(yè)觀察者指出，無論是高鐵車輪打破日德壟斷，還是高端科技實(shí)現(xiàn)自主化，作為后來者的中國正在逐個(gè)突破西方的技術(shù)壁壘。正如外媒所言：“低估中國，必將失算。”

如今中國高鐵的國產(chǎn)化率已超過95%，居全球首位；C919大型客機(jī)的國產(chǎn)化率也達(dá)到60%，正朝著世界一流水平穩(wěn)步前進(jìn)。

許多國內(nèi)民眾自豪地表示：“西方國家再想用技術(shù)‘卡脖子’，已經(jīng)行不通了！”