最近刷到奇瑞2025年的出口數(shù)據(jù),著實(shí)讓人眼前一亮:全年出口134.4萬輛,不僅蟬聯(lián)中國品牌乘用車出口第一,還創(chuàng)下了單月出口破14萬、年度出口超134萬、累計(jì)出口達(dá)585萬的三項(xiàng)行業(yè)紀(jì)錄,連續(xù)23年坐穩(wěn)這個(gè)位置,放眼自主品牌里也是獨(dú)一份的存在。
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可能很多人跟我一樣,平時(shí)覺得奇瑞不算最聲量浩大的自主車企,但在海外市場居然這么能打。其實(shí)仔細(xì)琢磨就會(huì)發(fā)現(xiàn),這份成績不是靠短期沖刺來的,而是幾十年磨出來的底氣。早從2001年開始,奇瑞就已經(jīng)踏出海門,比很多品牌的出海布局早了十幾年,這種長期主義的堅(jiān)持,在汽車這種重資產(chǎn)行業(yè)里格外重要。
奇瑞的出口優(yōu)勢(shì),核心還是落在“硬實(shí)力”上。和有些品牌靠性價(jià)比走量不同,奇瑞是真的死磕核心技術(shù),它的第三代1.6T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已經(jīng)躋身全球第一梯隊(duì),累計(jì)出口發(fā)動(dòng)機(jī)超過50萬套,甚至給歐美主流品牌做配套,這種核心零部件的競爭力,才是海外市場立足的根本。就像很多海外用戶認(rèn)可奇瑞,本質(zhì)上是認(rèn)可它的動(dòng)力可靠性,畢竟汽車的“心臟”靠譜,才是最基礎(chǔ)的需求。
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更關(guān)鍵的是,奇瑞的出海不是“打一槍換一個(gè)地方”的貿(mào)易模式,而是真正扎根當(dāng)?shù)氐谋镜鼗\(yùn)營。在巴西、俄羅斯這些重點(diǎn)市場,它不僅建工廠,還帶動(dòng)供應(yīng)鏈落地,比如在巴西的零部件本地化率能做到80%,這種深度融入讓它不再是“外來者”,反而成了當(dāng)?shù)氐募{稅大戶和就業(yè)提供者。哪怕遇到全球貿(mào)易波動(dòng),也能因?yàn)楸就粱季址€(wěn)得住基本盤,這也是它能長期領(lǐng)跑的重要原因。
而且奇瑞的市場覆蓋也很有章法,不只是盯著東南亞、中東這些新興市場,近幾年在歐洲這種高法規(guī)、高門檻的成熟市場也實(shí)現(xiàn)了突破。2025年前三季度在歐洲銷量就達(dá)到14.5萬輛,增長了2倍多,旗下車型還拿到了中國首張“中歐碳足跡數(shù)據(jù)互認(rèn)”證書,能在歐洲市場站穩(wěn)腳跟,本身就說明它的產(chǎn)品實(shí)力和合規(guī)能力已經(jīng)跟上了國際一流水平。
從120多個(gè)國家和地區(qū)的業(yè)務(wù)覆蓋,到1853萬的全球累計(jì)用戶,奇瑞的例子其實(shí)給中國汽車出海提了個(gè)醒:出海不是靠低價(jià)競爭,而是靠技術(shù)沉淀、本地化深耕和長期主義的堅(jiān)持。早年中國汽車起步晚,很多品牌出海只能靠性價(jià)比突圍,但現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入拼硬實(shí)力的階段。奇瑞連續(xù)23年的出口第一,恰恰證明了中國制造走向世界,最終要靠的是不可替代的產(chǎn)品力和扎根當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營能力。
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當(dāng)然,現(xiàn)在全球汽車市場的競爭也越來越激烈,新能源轉(zhuǎn)型、智能化升級(jí)的節(jié)奏越來越快,奇瑞接下來能不能繼續(xù)穩(wěn)住優(yōu)勢(shì),還得看它在新能源車型和智能化技術(shù)上的推進(jìn)速度。但不管怎么說,這份23年的堅(jiān)持,已經(jīng)是中國汽車出海史上的一個(gè)扎實(shí)樣本,也讓我們看到,自主品牌只要沉下心磨技術(shù)、扎下根做市場,就能在國際舞臺(tái)上擁有一席之地。
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