國產(chǎn)品牌“尖子生”2025銷量出爐：分化加劇，誰領(lǐng)跑誰掉隊？

2026年新年鐘聲剛剛敲響，各大車企便迫不及待地公布了“期末成績”。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪全年累計銷量超460萬輛，保持絕對領(lǐng)先。零跑汽車以全年交付近60萬輛的成績，位列造車新勢力榜首。理想汽車則成為頭部新勢力中唯一全年銷量同比下滑的品牌。

從銷量體量看，行業(yè)分為以比亞迪為頂點的“一超”和其后的“多強(qiáng)”。比亞迪年銷超460萬輛，市場份額巨大。

比亞迪在12月出現(xiàn)了約18.2%的同比下滑，這直接影響了月度大盤。但另一項數(shù)據(jù)更值得關(guān)注：其海外年銷量首次突破100萬輛，同比猛增145%。

零跑則上演了一出“逆襲”好戲。它以近60萬輛的全年交付量，超越所有造車新勢力對手，成為2025年度新勢力銷量冠軍。

全年103%的同比增長，意味著其銷量規(guī)模在一年內(nèi)實現(xiàn)了翻倍。零跑采用的高性價比策略和全面產(chǎn)品布局，精準(zhǔn)抓住了市場的中堅需求。

另外，2025年也是跨界品牌與傳統(tǒng)新勢力展現(xiàn)爆發(fā)力的一年。其中，鴻蒙智行年交付58.9萬輛，以32%的增速成為最大的變量。它以39萬元的平均單車成交價，領(lǐng)先于寶馬（32.2萬元）和奔馳（32.4萬元）等傳統(tǒng)豪華品牌，標(biāo)志著國產(chǎn)品牌首次在價格和價值上實現(xiàn)對BBA的超越。

小米汽車也完成了從“新手”到“主流玩家”的沖刺。盡管全年交付數(shù)據(jù)采用“超40萬輛”的模糊公布方式，但其已提前完成35萬輛的年度目標(biāo)。更重要的是，其12月交付量首次突破5萬輛，創(chuàng)下品牌月度新高。

小鵬汽車的增長同樣迅猛，全年交付量同比大增126%，超額完成目標(biāo)。除了MONA等新車型的成功，小鵬的另一個關(guān)鍵亮點是海外市場，其海外交付量同比增長96%，已進(jìn)入全球60個國家和地區(qū)。

2025年，傳統(tǒng)汽車集團(tuán)轉(zhuǎn)型的成果更加具象化。吉利汽車年銷量突破300萬輛，同比增長39%，其中新能源產(chǎn)品無疑是最大功臣。

旗下銀河系列僅用29個月便達(dá)成百萬銷量，刷新了中國新能源品牌的成長速度紀(jì)錄。高端純電品牌極氪，在并入吉利完成私有化后，12月交付量也首次突破了3萬輛大關(guān)。

而奇瑞集團(tuán)以全年280.64萬輛、同比增長7.8%的業(yè)績，宣告了自己在頭部陣營的穩(wěn)固地位。要知道，奇瑞是典型的“外向型”車企。2025年，其海外出口銷量屢創(chuàng)新高，成為最快達(dá)成年度出口百萬輛的中國品牌，全球化布局是其強(qiáng)的護(hù)城河。

與此同時，奇瑞的新能源轉(zhuǎn)型也在加速，旗下風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）系列如A9L車型已實現(xiàn)月銷破萬，捷途山海系列等新車型也獲得了不錯的市場訂單。

長城汽車則以7.33%的同比增長，創(chuàng)下年度銷量新高。其新能源車型銷量達(dá)40.37萬輛，占總銷量的比重超過30%，而海外銷量占比更是高達(dá)38.2%，兩大戰(zhàn)略板塊均刷新歷史紀(jì)錄。

而在新勢力陣營內(nèi)部，競爭格局在2025年發(fā)生了深刻變化，呈現(xiàn)出“冰火兩重天”的景象。

一方面，蔚來、小鵬均創(chuàng)下歷史交付新高。蔚來12月交付量也創(chuàng)歷史新高。另一方面，理想汽車成為頭部新勢力中唯一一家全年銷量同比下滑的品牌，同比下降約19%。

更為現(xiàn)實的壓力體現(xiàn)在目標(biāo)完成率上。根據(jù)統(tǒng)計，在主要新勢力品牌中，僅有零跑、小米和小鵬三家超額完成了年度銷量目標(biāo)。蔚來、理想等則距離年初設(shè)定的宏偉藍(lán)圖有不小差距。

2026年的新能源車“國補(bǔ)”政策，已優(yōu)化為按新車銷售價格比例進(jìn)行補(bǔ)貼。這一變化意味著對高端車型的補(bǔ)貼相對穩(wěn)定，而對低價車型的補(bǔ)貼力度減弱。

中國汽車市場正告別普惠式增長，轉(zhuǎn)向更殘酷、也更需要智慧的淘汰賽。在告別“唯量論”的陣痛中，那些不僅擁有規(guī)模，更擁有清晰技術(shù)路徑、靈活組織體系和全球化視野的品牌，將更具韌性。對此，你又怎么看呢？歡迎評論區(qū)聊一下。