最近日本媒體公布了一個(gè)數(shù)據(jù),看完讓人挺感慨的。2025年,中國(guó)車企在全球賣出了大約2700萬(wàn)輛車,正式超過(guò)了日本車企的2500萬(wàn)輛,坐上了全球汽車銷量的頭把交椅。
要知道,日本汽車產(chǎn)業(yè)從本世紀(jì)開(kāi)始,就一直是這個(gè)星球上賣得最多的,霸榜了二十多年。
所以日媒自己也評(píng)論說(shuō):“一個(gè)屬于日本的汽車時(shí)代結(jié)束了,屬于中國(guó)的汽車時(shí)代正式到來(lái)。”
這話聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)悲壯,但對(duì)咱們很多中國(guó)網(wǎng)友來(lái)說(shuō),可能覺(jué)得這是水到渠成的事。畢竟這些年,咱們自家新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭,大家都有目共睹。超越日本是遲早的,只是沒(méi)想到,2025年就成了現(xiàn)實(shí)。
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真正點(diǎn)破這背后差距的,是日本本田公司CEO的一句話,他說(shuō):“中國(guó)汽車是智能手機(jī),日本汽車是翻蓋手機(jī)。”
這個(gè)比喻太形象,也太扎心了。它說(shuō)的根本不是什么銷量數(shù)字的此消彼長(zhǎng),而是一場(chǎng)徹徹底底的“代差”。
你想想十幾年前,蘋果手機(jī)是怎么橫空出世,把不可一世的諾基亞拉下神壇的。諾基亞的“翻蓋手機(jī)”、“直板手機(jī)”質(zhì)量再好、再耐用,在觸摸屏、智能操作系統(tǒng)和生態(tài)應(yīng)用面前,也瞬間成了上個(gè)時(shí)代的古董。今天的汽車行業(yè),似乎正在上演一模一樣的故事。
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日本的汽車,不管是他們擅長(zhǎng)的燃油車,還是近年來(lái)推出的電動(dòng)車,骨子里還是原來(lái)那一套東西。發(fā)動(dòng)機(jī)換成了電機(jī),但車還是那個(gè)車——一個(gè)以“駕駛”為核心的、高度機(jī)械化的交通工具。就像翻蓋手機(jī),核心功能是通話短信,做得很精致,但也就這樣了。
而中國(guó)的智能電動(dòng)車,從設(shè)計(jì)之初就是另一套邏輯。它更像一個(gè)裝了四個(gè)輪子的“智能手機(jī)”。核心不只是把你從A點(diǎn)送到B點(diǎn),而是一個(gè)集成了智能座艙、自動(dòng)駕駛、持續(xù)OTA升級(jí)、豐富車載應(yīng)用的移動(dòng)智能空間。
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你可以用語(yǔ)音控制幾乎一切,車機(jī)能和你流暢對(duì)話,自動(dòng)駕駛輔助讓長(zhǎng)途開(kāi)車輕松不少,甚至能在車?yán)镩_(kāi)會(huì)、唱K。這是一種從架構(gòu)到體驗(yàn)的全面革新。
這種差距,不是日本車企不想追,而是很難追。本田CEO的比喻背后,其實(shí)是深深的無(wú)力感。因?yàn)檫@場(chǎng)競(jìng)賽的關(guān)鍵,早已不是發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱的技術(shù),而是電池、芯片、軟件、數(shù)據(jù)和整個(gè)智能生態(tài)的整合能力。在這些方面,中國(guó)已經(jīng)建立了巨大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)鏈壁壘。
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最核心的動(dòng)力電池領(lǐng)域,全球大約70%的產(chǎn)能在中國(guó),全球74%的相關(guān)專利掌握在中國(guó)企業(yè)手中。這就意味著,即使日本車企想造自己的“智能手機(jī)”,也可能找不到足夠好、足夠便宜的“屏幕”(電池)和“芯片”(車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體),更缺乏完整的軟件開(kāi)發(fā)生態(tài)。
所以,中國(guó)汽車登頂全球銷量第一,象征意義巨大,但它遠(yuǎn)不是終點(diǎn)。這更像是一個(gè)新舊時(shí)代交接的路標(biāo)。它標(biāo)志著,汽車產(chǎn)業(yè)的游戲規(guī)則已經(jīng)徹底改變:從“制造一臺(tái)更好的機(jī)器”,轉(zhuǎn)向“提供一個(gè)更聰明的移動(dòng)服務(wù)”。而在這個(gè)全新的賽道上,中國(guó)車企,已經(jīng)踩下了第一腳電門。
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